Сегодня хочу рассказать вам о проблеме, с которой меньше всего рассчитываешь столкнуться в путешествии — быстрый разряд аккумулятора Land Rover Discovery 5.
Я столкнулся с этим на своём автомобиле, но предполагаю, что проблема есть и у старших RangeRover последних поколений и у нового Defender 2020. Все они собраны фактически на одной платформе.
Как проявляется быстрый разряд аккумулятора Land Rover?
Все очень просто и поэтому трагично. Представьте, вы приезжаете на современном Land Rover куда-то в лес, в горы, в тундру, разбиваете лагерь, и через несколько часов на панели приборов у вас появляется надпись — аккумулятор разряжен, заведите двигатель.
Вы испуганно жмете кнопку старт и в лучшем случае двигатель заводится, а в худшем — нет. И дальше история вашей поездки начинает играть яркими красками, в зависимости от того, есть ли кто-то рядом, есть ли у вас провода для прикуривания, есть ли у вас пуско-зарядное устройство и как далеко топать до ближайшей цивилизации. Звучит как-то невероятно, но, чёрт побери, это правда. Хейтеры Land Rover обоснованно могут расчехлять клавиатуру.
К счастье у меня есть привычка находясь в путешествии каждый день заводить автомобиль, и как вы понимаете эта привычка появилась неслучайно. Благодаря ей неожиданный разряд аккумулятора Land Rover я поймал сразу и особых проблем он не доставил. Тем не менее заставлял нервничать каждую поездку.
Может проблема в машине/аккумуляторе/громкой музыке? Нет, машина и аккумулятор полностью в исправном состоянии. Discovery может стоять неделями в паркинге и заводиться с полоборота. На отдыхе подсветка салона в машине выключена, музыка не играет, холодильник, уличный свет не подключены. Даже телефоны не заряжаются! Все гнезда для прикуривателей свободные, но аккумулятор разряжается.
Есть мнение, что на самом деле ничего страшного не происходит. Аккумулятор действительно немного разряжается, но совершенно некритично. Land Rover просто перестраховывается, сильно заранее предупреждая водителя. Не согласен с такой точкой зрения. У меня был случай, когда аккумулятор разрядился так, что крышка задней двери не закрылась до конца. А один из читателей не смог завести двигатель и с семьей попал в неприятную ситуацию.
Чтобы разобраться с проблемой начал экспериментировать и достаточно быстро выяснилось, что конкретно в моем случае причина была в открытой задней двери багажника. Не знаю, как у вас, но у меня багажник всегда открыт. В нём хранятся всякие полезные в походном быту вещи.
Быстрый разряд аккумулятора Land Rover вызывает не только открытый багажник, но и любая открытая дверь автомобиля.
Итак, первопричина вроде бы понятна, закрой все двери и багажник и живи спокойно. Но согласитесь, что это за машина для путешествий, которая должна в лагере все время стоять закрытой? Поэтому мне хотелось понять более глубинные причины.
И на мой взгляд, который разделяют и другие владельцы Land Rover, причина кроется в том что электронные мозги автомобиля при открытых дверях находятся в активном режиме. Говоря итишным языком — электроника «не засыпает». Видя открытую дверь Land Rover по всей видимости ожидает, что водитель скоро собирается поехать. Поэтому остается в режиме готовности, т.е. в режиме активного энергопотребления, опрашивая многочисленные датчики. Стоит закрыть все двери, убрать ключ подальше от автомобиля, бортовой компьютер успокаивается и переходит в спящий режим.
Хорошо, с этим вроде разобрались. Теперь новая задача, как сделать так, чтобы бортовой компьютер думал, что машина закрыта. А машина при этом должна быть открыта.
Первым делом изучил инструкцию и меню бортового компьютера в поисках секретного «режима экономной стоянки». К сожалению ничего найти не смог. Если вы вдруг знаете такой пункт, обязательно напишите в комментариях, буду вам очень благодарен.
Не решив проблему средствами самого автомобиля, пришлось искать обходные пути. Самое очевидное решение — это конечно же защелкнуть замок вручную, например отверткой.
Берем отвертку или авторучку и нажимаем на язычок замка багажника и дверей так, чтобы он защелкнулся. Есть нюанс — у язычка два положения, если вы нажмете несильно, он дойдет до первого положения. Вроде как закрылся, но датчик закрытия не сработает.
Поэтому нужно додавить или сразу приложить чуть больше усилий. Для проверки закрываем центральный замок с пульта, замок должен закрыться, машина сложить зеркала и пикнуть — встала на охрану. Согласно показаниям датчика, она уже закрыта. При этом багажник и двери остаются физически открытыми.
В таком раскладе есть одна проблема — нельзя «хлопать» дверьми, так как закрытые замки бьются в петли. Двери нужно прикрывать осторожно, но к этому быстро привыкаешь. С тех пор как я перешел на такой режим, все проблемы с разрядом аккумулятора прекратились.
В любом случае, если вы находитесь на отдыхе, независимо от того, закрываете вы машину или нет, Land Rover у вас или «как бы сверхнадежный» японец, запускайте двигатель каждый день на 5-10 минут. Если случится какая-то поломка, вы обнаружите ее заранее, а не в день отъезда из лагеря. И у вас будет запас времени на устранение неисправности.
Уверен, найдутся люди, которые скажут, что ужасужас, как вообще можно на этом айфоне с дороги съезжать?! Если у проблемы есть решение, то это уже не проблема, а особенность. Или как говорят в моей отрасли, не баг, а фича.
Купил я однажды на Алике проектор приборной панели на стекло. Подключается в OBD-II. Штука для меня оказалось полезной. Не нужно убирать взгляд на приборку, особенно в паджеро, где глубоко это все посажено. Для меня это было немного неудобно.
Так вот эта же штучка на X-trail высаживала АКБ, что стартер не крутился… Прошли все диагностики, даже акб новый ставили… ничего. Только один сердобольный дядечка на одном СТО смог это определить. Оказывается из-за этого прибора после выключения зажигания оно то по сути и не выключалось, хотя ничего не горело. Прибор как -то блокировал «мозги». Когда просто убрали его, все стало нормально. На паджеро все хорошо работает.
Хотя и тот и другой японцы. Кто-то накосячил с протоколом. Опять наверное индус где-то виноват.
Не закрытая или недозакрытая даерь не раз меня подводила разрядкой АК. Но в силу древности мобиля, там тупо горят все лампочки дверей, а при недозакрытой двери их еще и не видно.
Кстати с лампочками тоже косяк. Они не выключаются со временем — горят пока дверь открыта. Нет такого режима — посветить 5 минут и погаснуть. Либо светят всегда, либо не включаются вообще.
На 5-10 минут — это не достаточно. Только старт двигателя тратит больше чем восполняет 10 минут зарядки.
Хороший вопрос! Надо посчитать, предположим пусковой ток 200А, время на запуск двигателя летом в тепле 2 сек. Потребление составит 200*0.00056=0.11А*ч
Теперь по поводу заряда, нашёл — «После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер» или «Ток зарядки аккумулятора берут на уровне 10% от ёмкости.»
Пусть у LR будет 10А для простоты счёта, тогда за 10 минут аккумулятор примет 10*0.16=1.6Ач.
Даже с учётом погрешности предположу, что старт двигателя будет компенсирован. Толком не зарядится — это верно.
Да, возможно сейчас стартует быстрее и двигатель крутится легче. Да и генераторы с системами управления зарядом шагнули вперёд. Но по старой памяти- на подсевшем, но новом аккумуляторе приходилось крутить двигателем генератор от 15 минут чтоб компенсировать.
Солнечная панель решает проблему аккумулятора. Даже в пасмурную и дождливую погоду моя 80-ватная панель выдаёт ток 1-3 ампера, чего вполне достаточно и для подзарядки аккумулятора и для питания 3-х салонных лампочек. Плюс повышается карма у «зелёных» 😀
Пока не созрел до панели. Нам электричество раньше вообще не нужно было, жили в палатке по 2 недели без проблем. Сейчас для съемки и света в кемпинге использую ПЗУ и пару пауэранков. На два-три дня хватает, а дольше на одном месте не стоим, пока едем — подзаряжаем. Не будет хватать наверное еще один ПЗУ куплю.
А какую батарею используете для хранения «солнечной энергии»?
К вопросу о энергии в лагере:
Тоже раньше свечки и костра хватало 😀 в лагере на много дней, кроме спирта с «колхозки», но с возрастом приходит потребность в комфорте. Выезжаю не часто, но электричество нужно, для сохранения продуктов на и добычи после.
Поэтому теперь у меня так:
Солнечная батарея складная на силиконовых монокристаллических элементах (брал лет 5 назад у австралийца на ebay) как резервный источник для холодильника Kyoda T50WH и заряда аккумулятора автомобиля в случае чего. На долгие выезды (4-7 дней) беру генератор Kipor ig1000 для холодильника и света для лагеря его хватает. Аккумулятор раньше использовал AGM тяговые от 12 до 80 ампер, как в бесперебойниках, но 80 ампер таскать на себе уже тяжко, а таскать приходится и много, он нужен мне для лодочного электромотора, так как на закрытых водоёмах на двигателях внутреннего сгорания нельзя, поэтому взял LiFePo4 на 90 амперчасов у Антона (Fullzarad) вот его и использую теперь везде и всегда.
P.S.:
На днях приобрёл Napoleon TravelQ 285, вот сижу и думаю, гриль то хотел давно, но взял бы я его не читая ваш сайт?
P.P.S.: Хорошо что маркиза у меня уже есть… 😀
Спасибо, Борис, за подробный ответ! Мы без электричества обходились, потому что быстро переходили жить на световой день. Подъем в 6-7 утра, отбой в 9-10 часов, когда еще светло. Лампочки не включали. Ветер для кайтинга начинал раздувать рано, пропускать было нельзя. Посмотрел LiFePo4 — интересный аппарат, спасибо за наводку! Весовые характеристики отличные, надо брать.
Ну, если выехали в лес и надо держать двери отрытыми, то может сделать проще: открыть двери, багажник и капот, а потом снять клеммы c аккумулятора? )))
Для современных авто такое опасно. Во первых может сброситься обучение ЭБУ. Во вторых блок ЭРА-ГЛОНАСС при отсутствии внешнего питания через 72 часа превратиться в тыкву, сотрется память. Все это не смертельно, но потребует некоторых действий для восстановления нормальной работы.
И потом получить «гирлянду» на панели?! В Лэнд Роверах надо прописывать через комп смену аккумулятора.
Да, есть такая особенность.
В Диско-4 подобной проблемы не наблюдал, скорее всего это издержки обновления модели. Кстати, кое-кто, на моей памяти, несколько скептически отзывался о Диско-5. Было это когда я ещё первого брал, дорестайлингового.
«Слюбится стерпится». Недостатки хоть и досаждают, но пришлось смириться, так как достоинств больше. Да и реальной альтернативы для себя пока не вижу, только большой RR, у него нет недостатков Диско, но и достоинств меньше. Да еще и цена в 2 раза выше.
У большого RR нет других недостатков, кроме цены!!!
В общем то ты прав. Правильный владелец RR всегда сможет прикупить себе Дисковери или Дефендер, таким образом действительно, у RR недостатков нет.