Покатушки Паджеро 4 на льду

Как ведет себя Паджеро 4 на льду? Хороший вопрос и сегодня мы попытаемся дать на него ответ,  а также сравнить поведение Pajero 4 и Subaru Tribeca.

Итак, Астана, замерзжее слегка заснеженное озеро, -15 градусов, легкий ветер. Девять утра. Мрачно. На улице, но не на душе! По приглашению моих читателей Юрия (Паджеро 4, 3.0) и Ильи (Субару Трибека 3.0) я присоединился к их теплой компании, в свою очередь пригласив Мурата (Паджеро 4, 3.0), чтобы среди группы Усть-Каменогорцев был хотя бы один Астанинец.

Так как не я являюсь организатором, тайное место раскрывать не буду. Вот наша теплая компания на предстартовой позиции.

Еще раз повторюсь:
Юрий, Паджеро 4, 3.0, шипованная резина Michelin X-ice North, отсутствие «электронных помощников»
Илья, Субару Трибека 3.0, липучка Bridgestone Blizzak DM-Z3, отключаемая система стабилизации
Мурат, Паджеро 3.0, липучка Dunlop Grandtrek SJ6 , система стабилизации
Владимир, Паджеро 3.8, шипованная резина Хака 7, система стабилизации

По приезду на всякий случай сверили расход бензина — после 30 км город+трасса все вписались в цифру 16,5-16,8 л/сотню.

Начали с того, что опытные товарищи вкратце ввели нас с Муратом в курс дела, небольшая техника безопасности и мы всей толпой отправляемся на Субарике в путь, расставлять вешки по озеру, размечая трассу. Первую часть трассы проложили по краю озера, огибая естественный рельеф, потом, после кольца, прямолинейный разгонный участок. Покрытие — лед, задутый невысоким снегом.

Прокатились, посмотрели и пошли разминаться. Разъехались по озеру, чтобы случайно не встретиться друг с другом и попытались покрутиться, как могли. Получилось не очень, особенно сравнивая с теми пируэтами, которые выписывал Илья на Субару.

Покрутившись на тестовой площадке мы начали заезды по трассе.

Перед началом заездов переключил АКПП в режим типтроника, что позволяло держать нужную передачу. В первой части трассы, где было много маневров, ехал на второй передаче, на обратном пути переходил на третью, разгоняясь до 60-70 кмч.

Системы стабилизации

Подробно о том, как они работают я писал в статье Динамическая система курсовой устойчивости Pajero 4 — опыт эксплуатации , работают они замечательно и устраивать раллийные гонки по льду не предоставляют никакой возможности. Любые «левые» движения Паджеро 4 на льду тут же пресекаются электронными удавками. Душится двигатель и электронные блокировки начинают выравнивать машину. После отключения стабилизации становится веселее, однако хулиганить в полную силу все равно не получится, так как система стабилизации не отключается полностью, просто у нее существенно снижается уровень чувствительности. С приглушенной стабилизацией можно входить в поворот с боковым «ралийным» скольжением, но вот совершить крутой разворот больше 90 градусов уже не выйдет, электроника не спит. Но не исключаю, что можно поймать грань, когда удавки еще спят, но для этого нужно катать и катать.

Так как лед во многих местах покрыт плотной задутой снежной массой, я не рисковал и в повороты старался входить на умеренных скоростях. В случае сноса Паджеро 4 на льду за пределы раскатанной трассы машина врезалась боком колесами в наст, ощутимо наклоняясь. Все это происходило в клубах снега, иногда при движении задом наперед, а иногда и вообще непонятно в каком хаотичном вращении. Со стороны смотрелось красиво, внутри — вначале жуть как страшно. Потом выработался небольшой иммунитет и вращение машины перестало сопровождаться последующей сменой памперса.

Задний привод

Конечно мы не забыли про задний привод Паджеро 4. Было интересно, как поведет себя Паджеро 4 на льду, двигаясь  с тягой на одной оси, может быть при таком подходе удастся вкручивать более чем двухтонную машину в повороты? Попробовал. Нещадно моргая и треща колодками я едва проехал (но проехал вполне нормально) треть трассы, после чего машина жалобно запищала. Предполагаю, что мозги определили большое время работы электронных блокировок и во избежании перегрева колодок выдали аварийный сигнал.

Уже дома, по окончании заездов Паджеро 4 на льду пришла в голову мысль — для того, чтобы выжать максимум в такой ситуации можно вытащить предохранитель, отвечающий за работу систем стабилизации и получить всю мощу без электронных удавок. Но делать это нужно с большой осторожностью, страховать некому.

Использование стояночного тормоза

Опытные товарищи для прохождения крутых поворотов использовали «ручник», лихо занося машину в нужную сторону. Я не воспользовался их примером по двум причинам:
— во первых: не очень уверен, что блокирование задних колес при движении на полном приводе абсолютно безопасно для трансмиссии. Когда этим пользуются водители передне- или заднеприводных машин, это понятно, однако Паджеровская трансмиссия не позволяет перекидывать момент с одной оси на другую, более того, приоритет отдан именно заднему приводу. С другой стороны, когда мы, двигаясь на скорости, жмем на тормоз и блокируем передние колеса, трансмиссия испытывает аналогичные нагрузки — колеса на одной оси блокированы и это вполне штатный режим. Вопрос остался открытым, возможно, если сбросить обороты двигателя и тормозить ручником особых проблем возникнуть не должно. Какие есть мнения?
— во-вторых: мой ручник оказался неприспособленным к такого рода активностям. На ровном месте он машину держит, но в движении усилия не хватает. Странно, официалы при проверке ставили всегда «ок» напротив ручника. Нужно будет провериться тщательнее.

Шведская семья

Конечно мы не утерпели и осуществили обмен машинами, попробовать, посмотреть, почувствовать.
Сев на 3-х литровый Паджерик сразу почувствовал два различия — меньшая динамика разгона и спокойствие системы стабилизации. Вспомнил наш тест шин два года назад (см. Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4), когда мы с Мирхатом (тоже 3.8) обратили внимание, что при разгоне в пол даже на полном приводе наши машины сразу срывало в пробуксовку, пугая электронных помощников, в то время как на 3-х литровых Паджериках все происходило спокойно. Причина понятна, как ни крути, а 3.8 направляет к колесам почти на 50% больше мощности, чем 3.0

Шины

Сравнивать шины не так легко, как может показаться. Другая машина, пусть даже той же самой модели, все равно отличается поведением, реакциями на газ тормоз, работой подвески. Тем не менее, поделюсь своими впечатлениями. Паджеро 4 на льду на шипах оказалось сложнее пустить в занос, но самое интересное начиналось, когда машину понесло. Пытаюсь поймать ее рулем — руль пустой, легко вращается, кручу вправо и в какой-то момент руль резко наливается тяжестью, похоже в этот момент геометрия, направление и другие факторы совпадают и шипы включаются в работу. Приходится прилагать весьма ощутимые усилия, чтобы прокрутить руль дальше, за пределы этой точки. Но, повторюсь, это субъективные ощущения. Аналогично, при выходе из заноса машина «ловит» дорогу резче, чем на липучке. Движение на липучке не имеет столь явно выраженных «включений резины». Все протекает плавно.

Паджеро 4 на льду и Субару Трибека

Сравнивая эти машины в данной конкретной ситуации отмечу следующее — Субару находится в своей стихии. Честный полный привод, низкий центр тяжести, спортивно настроенная подвеска — все, что нужно для того, чтобы получить удовольствие. И Илья использовал эти возможности по полной программе, умудряясь боком входить в створ финишных ворот, приноровившись использовать американский «ручник-ножник», вращаясь в клубах снега и лихо проходя крутые повороты. К сожалению, статичная фотосъемка не может передать динамику процесса.

Паджеро 4 конечно имеет не менее честный привод, однако высокий центр тяжести и большие ходы подвески заставляют десять раз подумать, прежде чем нажать на педаль газа. Ну или тормоза.

Итог

Подобного рода заезды рекомендую попробовать всем. Приходит лучшее чувство машины, начинаешь крутить баранку в два раза быстрее, да и просто весело. Идеально, если бы это происходило на чистом ровном льду, чтобы минимизировать риски опрокидывания автомобиля.

Дальше хотел бы предоставить слово участникам того заезда. Вначале слово хозяевам:

Юрий

Для меня, в первую очередь, эти покатушки вчетвером позволили увидеться очно со звездами интернета – Володей и Муратом! А то читаю уже почти 6 лет сайт Володи, комментирую когда есть что сказать, а воочию не встречались. Короче было приятно познакомиться! Мурат тоже молодец – своим видео о звукоизоляции передней панели хорошо помог, наверное, сотням паджероводов. Хорошо, что есть такие люди, которые делятся знаниями и информацией.

На озеро первый раз приехал перед новым годом и сразу затравился этим – воистину такой драйв как наркотик, хочется приезжать на озеро еще и еще. С тех пор каждые выходные практикуем. После первого же раза обострилось чувство машины, стал увереннее ездить по дорогам общего пользования и, что немаловажно, безопаснее! У меня Паджеро не оснащен какими либо электронными помощниками – нет ни анибукса ни противозаносной системы. Ранее также ездил на лэнд крузере 100 GX с самой честной комплектацией – мосты, механика, отсутствие электроники. Поэтому прокатившись на Володином Паджеро 4 на льду ощутил какую-то неестественность что-ли, неприятное вмешательство электроники в процесс управления. Это как в качалке заниматься на тренажерах или свободными весами – тренажеры дают траекторию движения, рассчитанную кем-то на среднего человека, а штанга или гантели позволяют мышцам включаться по естественной траектории и более эффективно. На Субару Ильи антибукс и противозанос отключаются в большей степени, на его машине не ощутил такого. Хотя признаю – в обычной ситуации эти электронные помощники упрощают процесс управления, особенно для начинающих водителей. Своей шипованной резиной Michelin X-ice North очень доволен – езжу уже шестую зиму, держат прекрасно, потерял только 2 шипа. Не знаю даже еще сколько проезжу на этой «вечной» резине. )))

Илья

На Субару езжу уже пятый год, и третью зиму подряд выезжаю на лед. На зимний период ставлю «липучку». Был опыт езды на шипах, но в последнее время, так как большую часть времени приходится ездить по городу, меня больше устраивает нешипованная резина. Что касается сравнения шипы/липучка, конечно шипы имеют гораздо больше преимуществ на зимней дороге, но, все равно, не дают 100% безопасности. Более того, зимой дорожное покрытие настолько непредсказуемо, что создать идеальную зимнюю резину просто не представляется возможным. Ведь зима может предложить и чистый асфальт, и снежный наст, и воду, и лед, а также бесчисленное их сочетание… Так что споры о лучшей зимней резине мне вообще кажутся бессмысленными.

Для меня посещение ледяной площадки дает возможность лучше почувствовать машину и «отвести душу» в смысле естественных водительских желаний что-нибудь вытворить на дороге. После таких выходных ездить в городе начинаешь гораздо спокойней. Исчезают все иллюзии касательно хорошей зимней резины и полного привода – они не всегда спасут.

Ледяное покрытие достаточно щадяще к автомобилю, и так как кататься приходится на обычном гражданском авто, это немаловажный фактор. За три зимы таких катаний не было никаких поломок и проблем с машиной (сплюну и постучу). Естественно, заезжать на СТО приходиться чаще, что бы все проверить и успокоиться. При таких чудачествах на асфальте пришлось бы уже отправить в утиль не один комплект резины, да и с подвеской хлопот было бы на хорошую сумму.

Сравнивая Паджеро 4 на льду со всеми его  «помощниками» испытываешь иные ощущения… Машина стабильней и явно дает понять водителю когда он «перегибает палку». Конечно, насладиться всеми прелестями скольжения в таком случае сложно, но для безопасной езды весьма полезно. Пересев в свой Субарик был рад, что у меня все это можно отключить.

И наш астанинский гость на усть-каменогорской тусовке близ Астаны:

Мурат

Приехав на замершее озеро, мы все были в предвкушении чего то, чего сами пока не знали. Илья вкратце все объяснил, а потом сделали круг по льду и далее последовали мы на своих машинах. Первый круг я сделал на режиме Драйв и не отключил электронику. Машина явно «тупила», не хотела вилять хвостом и всеми своими действиями говорила, что спешить не надо, самое главное безопасность! Отключил электронику, машина стала чуть острее и живее, но все равно электроника подстраховывает, хотя уже удавалось вилять хвостом и немного гонять с пробуксовкой. Переключившись на Типтроник особой разницы не почувствовал, больше отвлекаешься на выбор передачи и решил двигаться в Драйве.

Вначале было страшно. У наших машин хоть и упругие подвески, без диких кренов и клевков, но когда несешься в боковом заносе на огромной скорости, то представляешь как колеса боком упираются в невидимый барьер, есть страх перевернуться! Понимаю что надумываю, но тревога по началу была! Управляемость хороша. Кстати, в первый раз в жизни заметил как прикусывает гидроусилитель руля при очень быстром вращении! Потом решил сделать круг только на заднем приводе. Электроника хоть и отключена, но начала сходить с ума! Как сказал Владимир, машина не закончив круг запищала, все хозяин, хватит, а то мне плохо будет!

Паджеро 4 на льду бережет водителя и себя! Потом остановившись, мы с Володей услышали, как потрескивают, остывая на холоде, тормоза.

Далее обменялись машинами, пару слов о каждой.

У Володи мощи больше, самая энерговооруженная! Но электроника все равно не дает раскрыть полный потенциал мотора, на старте придушивает. Но подхват сильнее, чувствуется запас тяги и отметил для себя надежность шипованной резины! На открытых участках со льдом, шипы в поворотах явно машину лучше держат! И приятно осознавать, когда у тебя потенциала мотора больше!

У Юрия, как и у меня 3 литра, но нет электроники, машина сразу срывается с пробуксовками! Мотор не душится как у нас даже с отключенной электроникой! У меня при резком старте обороты взлетают, а потом при пробуксовке, электроника сразу душит мотор и обороты падают. А у него нет! Бодро гребя всеми колесами продолжает разгон! Его Паджеро 4 на льду более живее, но и требует большего мастерства от водителя. На ней мне удалось покружиться ))) Кто любит САМ полностью контролировать машину и умеет это делать, это отличный вариант! Ты один на один с машиной, без всякой электроники, которая до конца не отключается. А наш же вариант с электронными помощниками для максимального безопасного вождения. В общем мечта для блондинки, можно смело давать жёнам 😉

Ну и Субару Трайбэкка Ильи. Машина не маленькая, с большим салоном, но  после Паджеро посадка как в легковой! И управляемость такая же легковая, в сравнении с Паджеро!  Оно и понятно, ниже центр тяжести, живой движок, такая же как и у нас плотная и упругая подвеска, без расхлябанности, в общем самый драйвовый автомобиль!

На чужих машинах ездил аккуратно в режиме Драйв и не использовал «ручники» и «ножник». Но представления о машинах конечно же сложились.

После часа езды решили сесть в мою машину и поделиться эмоциями, которые нас захлестывали. У Владимира, как у хозяйственного человека, оказалась ёмкость с согревающей жидкостью ))) Выпили, согрелись ))))

В машине мы не заметили как пролетело около часа или даже больше! Расход достиг более 26 литров! ))) Оно и понятно, долгая работа на холостом ходу и гонки с педалью в пол. На обратном пути я ехал 80 км/ч, потом пол дня в городе. Как поставил в паркинг расход был 20.4 литра. Неплохо!

Выходной провели весело и позитивно! Все очень приятные люди! Юрий, Илья, Владимир благодарю вас за приглашение!

Присоединюсь к словам Мурата, выходные, несмотря на мрачную погоду прошли весьма позитивно. Надеюсь в следующий раз погода не подведет, будет тепло и мы отснимем видео.

Ну а пока — пишите вопросы, будем отвечать!