Pajero, Jeep и Prado в Дубай

Делюсь свежей статистикой, которая мне показалась интересной. Когда-то Арабские Эмираты были одним из основных поставщиков автомобилей для Казахстана. Популярные Prado и Pajero массово завозились в страну, так как цены на  арабские версии существенно отличались от официалов в РК. Потом времена изменились, начались всякие таможенные союзы, выросли пошлины, добавились акцизы, накрутились сборы и прощай страна арабия. Или по крайней мере — до свидания.

Попав недавно второй раз в Дубай обратил внимание на изменения, происшедшие в автомобильном потоке на улицах города. Не успели мы отъехать на такси от аэропорта, как на глаза мне стали один за другим попадаться знакомые силуэты. Jeep?

Откуда? И почему так часто? А Pajero, казалось, вообще не исчезает из дорожного потока!

Что-то здесь не так! Понимая, что моему субъективному мнению читательская аудитория может не поверить, решил набрать статистику. Совершенно серьезно! Я посвятил один вечер и утро подсчету числа встречающихся Pajero, Jeep и Prado на улицах Дубай.

Вот что у меня получилось. На первом десятке автомобилей Pajero был безусловным лидером. В статистике я учитывал Pajero как 4-го поколения, так и 3-го, впрочем, 3-х было буквально единицы.

Второе место заняли джипы — учитывая специфику бренда  не стал делать разделение между Grand Cherokee и Wrangler, учитывая их вместе. Кстати, было их где-то половина на половину. Собственно из-за Wrangler я и начал весь этот подсчет, уж очень было странно увидеть в одном ряду с каким-нибудь Ламборгини, пердящим спортивным выхлопом,  огромные 35″ колеса, лифтованную подвеску кабриолетную крышу, красный кузов и довольные арабские морды, смотрящие откуда-то сверху на всю эту псевдо-спортивную шушеру.

Думаю не сложно догадаться, что Prado (всех годов выпуска) оказался на 3-м месте. Итого, промежуточный  счет был 13 — 11 — 8

Но потом что-то пошло не так и Прадики буквально покатились волной, по 2-3 машины. В какой-то момент счет сравнялся 17 — 17 — 17.

Далее Prado вырвались вперед, но не надолго, и, в конце концов, с ощутимым перевесом победил Pajero (46 машин), Prado ненамного отстал — 41 машина.  Пара Jeep-ов  остановилась на 38 машинах. Погрешность измерения была где-то плюс-минус 3 машины.

Промежуточный итог

В наших краях мы можно сказать зафиксировали смерть Pajero 4. Новые машины чрезвычайно дорогие и практически не продаются. В Эмиратах же Pajero явный лидер на дорогах среди перечисленной тройки. Как долго это будет продолжаться не знаю, но пока это статистически доказанный факт.

Тойота теряет свои позиции. Prado уже не тот, как сказал бы классик, но ситуация еще больше усугубилась сменой лидера в более дорогом классе — арабы массово пересели с Toyota Land Cruiser 200 на …. Nissan Patrol! Вот, что меня действительно удивило! Казалось бы TLC-200 имел железобетонные и непокобелимые позиции и ничто не могло скинуть его с пьедестала, но …. Patrol? Неисповедимы клиентские желания.

Продолжая про тойоту — особнячком держатся FJ Cruiser, машина яркая, заметная, но  уже снят с производства и скорее всего Jeep Wrangler отлично впишется на его замену. Вообще не наблюдался Highlander, может быть поэтому Prado еще относительно популярен? Зато постоянно встречаются рестайлинговые Fortuner — смотрится, кстати, достаточно гармонично.

Ну и конечно удивил Jeep — как Фиату удалось за столь короткое время так плотно залезть на арабский рынок? Причем в ходу только две вышеперечисленные модели — Grand Cherokee и Wrangler.

Остальной автопром.

В премиум сегменте окопался LandRover с Range Rover и Range Rover Sport. Изредка встречаются BMW X5 и X6, еще реже Lexus 570. Среди больших кроссоверов конечно же Porche Cayenne и редкая для наших улиц Audi Q7.  Неожиданно регулярно попадаются кроссоверы от Infinity, а вот так почитаемый в наших краях G-класс от Мерседес явление совсем редкое.

Выше премиума зона спорткаров  — Porche 911, Lamborgini, Ferrari и всякие Mazerati — от них остались какие-то спорные впечатления. В районе, где мы жили (Dubai Marina) есть «променадная» улица, на которую к вечеру как раз выкатывалось все это дорогостоящее безобразие.

Слышно их было издалека, владельцы спорткаров, чтобы хоть как-то оправдать вложенные средства и привлечь к себе внимание, постоянно перегазовывали на холостом ходу. Разогнаться-то в пробках не получается.

Кажется меня засекли:

Можете со мной не согласиться, но я поймал себя на мысли, что мне не нравится звук выхлопа спорткаров. Вот классический американский V8 — это то, что действительно ласкает слух.

Кстати, насчет американских машин, Camaro, Mustang, Cadillac  и другие редкие американские марки также регулярно отмечаются на дорогах, радуя глаз не только необычностью форм, но и расцветкой — арабы в плане выбора цвета не настолько закомплексованы, как мы, и позволяют себя отойти от классических черно-бело-серых тонов, выбирая и синие, и желтые, и…

и даже вот такие, непонятные:

Страшно представить, сколько сил уходит у пакистанцев или индусов, чтобы надраить это зеркальное чудо перед выездом на дорогу.

На этом закончу с автомобильной частью, продолжение отчета о краткосрочном отпуске будет … наверное скоро.

Для тех, кто в теме — как всегда Olympus OM-D E-M1 с 24-200 мм f4.0