LandRover Discovery 5 на эвакуаторе!

То, о чем наверное мечтали немногочисленные хейтеры LR случилось. Не прошло и двух лет с момента покупки и 6 лет с момента рождения, как Discovery 5 в лучших традициях LR встал и попросился на ручки на эвакуатор. Рассказываю.

LandRover Discovery 5 на эвакуаторе
Discovery 5 может сдвинуть с места 110 тонн, а его могут сдвинуть в гору 5 сервисменов.

День не предвещал беды. Утром я проснулся до звонка будильника и …. нет, это сильно издалека, промотаю чуть вперед. Выехал из теплого паркинга, в котором машина простояла всю ночь, и, отъехав буквально полкилометра, в момент плавного трогания в пробке Discovery … заглох. Абсолютно. Остановился я прямо на СТОП-линии, хорошо еще на перекресток не выехал.

На панели никаких ошибок, стартер крутит и пытается завести, а в ответ — тишина. Ощущения как в истории про 52 и Самое невероятное событие в моей жизни — а именно, что кончился бензин. Но на спидометре 3 деления, поэтому дело явно не в бензине, а в чем-то другом. В общем нажав несколько раз на стартер и не получая вообще никакой обратной связи, задумался об эвакуации.

Кстати, на мысль, что ситуация отличается от прошлого раза, намекало поведение авто. В прошлый раз двигатель слегка подхватывал последние капли и парЫ бензина, и на них еще пытался дергаться. В этот раз все отрубило сразу и напрочь. Стартер крутит как бешеный, но даже намеков на поджог смеси не проскакивает.

Достаю трос, начинаю тормозить тех, кто покрупнее и тут доходит, что машина то у меня стоит на паркинге. И с паркинга надо перевести на нейтраль, а шайба-крутилка АКПП почему-то не выезжает(!). Не просто так LR в итоге отказался от такой конструкции и вернул рычаг. В прошлый раз она выезжала и можно было переключать. Но я то человек, который читал руководство каждой своей машины и всегда обращал внимание на этот пункт. И точно помню, что в руководстве написано, даже если шайба не выехала, ее можно провернуть руками в нужное положение.

Пробую, а она не вращается. Никак. Вообще. В общем шайба вращается, если двигатель работает, а если не работает, то она не вращается. Зато вращается весь мир вокруг нее, согласно Эйнштейна и Архимеда. По крайней мере я точно покрутился знатно, так и не найдя нужной точки опоры.

Но, как вы помните, я руководства читал, и точно помню, что там была отсылка и на такой случай. Достаю книжку, листаю, нахожу нужную страницу, и… Как говорилось в одном анекдоте, что легче стало?

LandRover Discovery 5 на эвакуаторе

Тут я опять вспомнил, что про разблокировку читал не в инструкции, а находил в интернете, но за давностью лет помню лишь, что где-то в моторном отсеке надо что-то дернуть, но где и что — убей бог. Что делать? Звоню в Jaguar LandRover Куанышу, у которого иногда обслуживаюсь, спасибо ему огромное человеческое и нечеловеческое. На видеозвонке в вотсапе он показывает мне что дергать и куда жать, и АКПП разблокировалось. Ура! Так как этот процесс имеет свои нюансы, я расскажу о них в отдельной статье, для владельцев будет полезно.

Ловлю очередной крупный автомобиль, как иронично, что им оказался TLC (только Prado), он стаскивает меня с дороги и паркуюсь на обочине. За что водителю тоже огромное спасибо, сфотографироваться к сожалению забыл. Прадовод конечно же поделился историями, как его друзья страдают с ломучими LR. Теперь у него на одну историю стало больше.

Вызываю эвакуатор и едем в сервис к официалам. Еще раз большое спасибо сервисникам, несмотря на забитую сломанными лендроверами сервисную зону, они нашли время и место приткнуть моего страдальца. Пока осматривали машину, удивился числу Discovery 5. В городе их раз в месяц увидишь, а тут сразу 4 стоит. Один чёрный с разбитой мордой, второй чёрный мне незнакомый, а третий серый иногда встречаю на дороге с флагом Великобритании (Британский флаг на LandRover Discovery 5 — тюнинг) но на палочке — посольская машина.

Оставил машину, подписал наряд на диагностику и уехал. Вечером сервис отзвонился, чтобы удивить. Машина, постояв в боксе пару часов завелась как ни в чем не бывало(!). Компьютер ошибок не показал. Вот это меня сильно расстраивает, так как искать плавающую неисправность хуже всего. А если она не найдется, тогда что?

У ребят есть слабое подозрение на качество топлива, что на мой взгляд маловероятно. На этом баке я отъездил почти два месяца. Ну и перемерзнуть чему-то за 5 минут после выезда из теплого паркинга практически невозможно. Если только это не омывайка, рассчитанная на -40С.

В любом случае моя машина пришла вне графика, заниматься ей сегодня никто не будет, поэтому решили выгнать на улицу, заморозить, и посмотреть, как заведется утром завтрашнего дня. С учетом того, что читать вы будете уже завтра, значит дня сегодняшнего.

Пообещали днем сделать выезд с полноценной нагрузкой с подключенным компьютером, чтобы постараться найти проблему. Если не топливо, то следующая версия это электрика-электроника.

Итак, отличная новость — в очередной раз повезло и проблема вылезла в городе. Плохая новость — если неисправность не удастся воспроизвести и диагностировать, то дальше города выезжать будет нельзя. А ждать, когда «хороший стук обязательно вылезет» возможно придется долго.

Ваши версии, господа автолюбители?

P.S.: на обратном пути встретил эвакуатор с относительно свежим лексусом 570-м и на душе сразу как-то потеплело….

Оцените статью:

Среднее: 5 / 5. Всего оценок: 11

Оценок пока нет. Вы будете первым!

19 комментариев к “LandRover Discovery 5 на эвакуаторе!”

    • Сигнализации внешней нет, только заводская. Иммобилайзер насколько я слышал, проверяет цепь только при запуске двигателя, не в пути?

      Ответить
      • может заводская прогнала и активировала блокировку насоса или зажигания.

        Ответить
        • В сети погуглил, упоминаний про сигналки не нашел. Из известных «нестабильных» проблем этой платформы у LR есть еще проблема с отгниванием провода на корпус под правым крылом. Ухудшается контакт и время от времени зажигание отваливается. Проблема проявляется постепенно. Машина не заводится или глохнет, но у меня стартер работает как шальной и клемму эту я регулярно проверяю.

          Ответить
  1. Машина утром после мороза завелась без проблем. Буду ждать результаты «натурных испытаний»

    Ответить
      • Рассматривал 3 варианта 4х литровые: Х tегга, LR Discovery и Фортик. Теперь буду смотреть только 2 крайних. О них ничего еще плохого не читал.

        Ответить
        • Я за Икстерру голосую. В ВКО LR сервисов нет, комьюнити нет, случись чего, никто толком понять не сможет. С Ниссаном всяко разберутся. А у него сзади рессоры или пружина? Или я что-то путаю?

          Ответить
  2. Пружины до 2015 г.
    Еще у Фортунера показатели очень даже ничего. Жаль что не нашел на Ютубе, стычку всех 3х агрегатов

    Ответить
    • Перепутал с форестором, прощу прощения, отзываю результаты прошлого голосования. Тогда за Фортунер — он по сути слегка упрощенный прадик, как мне показалось. Я его когда в первый раз увидел в Таиланде, тоже подумывал купить до Паджеро.

      Ответить
      • Прадо слишком валкий, как впрочем и 4раннер, именно поэтому я их даже не рассматираю. Фортунер работает значительно более четко. LR мне нравился четкой работой подвески, но эта уже 2я статья про внезапную остановку двигателя. Икстеру не знаю совсем и никто из моих знакомых ее не юзал. Но все Ниссаны машины вменяемые.

        Ответить
        • Прошу не выражаться, у LR нет внезапных остановок двигателя, они все запланированы на заводе!
          Открою совсем не секрет, Discovery 5 считается на западе одним из самых ненадежных автомобилей, потому что на нем стали массово ставить 2-х литровые дизеля Ingenium, которые ходят от силы 2 года. У людей за 5 лет гарантийного периода иногда 3 замены двигателя. Так как на западе он оказался самым популярным двигателем, репутацию Дискавери просто уничтожили и он сейчас самый непродаваемый LR среди больших машин.

          Ответить
          • Дизель я вообще не планировал и не запланирую в будущем. Только бензин и не менее 3.3л, лучше 4л

            Ответить
  3. В одном очень качественном отзыве про LR D на просторах инета была описана почти такая же ситуация. Так что 1 — это случайность, 2 — закономерность

    Ответить
  4. Боже мой, это ужас же! Заглохнуть прям на стоп линии …. Там народ на машинах сзади обычно кипятится, сигналит, мат…ится. Я б не выдержал такого напряжения. А Вы еще в сервисной книжке успеваете копаться))
    Когда у меня на новом Сорренто зимой не включилась камера заднего вида, я машину на полнедели в паркинг поставил и не трогал, пока в гарантийный сервис не повез. Самое интересное, что когда выехал в сервис, то камера уже заработала. А сервисе мне не смогли назвать причину отказа. Также посоветовали поездить, понаблюдать и приезжать снова, если повторится))

    Ответить
    • Ну не прям ужас-ужас )) Были (да и есть) в жизни ситуации намного стресовее. А тут люди видят — ага, лендровер, ясно что не просто так стоит. С кем то даже шутками перекидывались, пока красный им горел. Сигналили немного и больше издалека и скорее всего друг другу, пока перестраивались. Но и я заднюю дверь поднимал, чтобы издалека было видно, пока не замерз. На этой неделе у знакомого на дороге РАВ4 похожим образом встал, вот там представьте стресс! Никто же из окружающих не поверит, что тойота сломалась )
      Так что имидж ломучего LR тоже благоприятно сказывается.

      Ответить
  5. Если вдруг проблема повторится, попробуйте крышку бензобака открыть. Если будет большое разряжение, возможно проблема в т.н. клапане вентиляции бензобака. У нас на одной из машин была такая проблема. Из-за большого разряжения, срабатывала защита бензонасоса. Ошибок ни каких нет, а машина не заводиться. Проблема проявила себя пару раз, пока машина не стала глохнуть постоянно. Поняли только после того, как машина с новыми мозгами и бензонасосом продолжала глохнуть

    Ответить
    • Интересный вариант! Официалы отзвонились, сейчас продолжение напишу.

      Ответить

Оставьте комментарий