Дизель или бензин? МКПП или АКПП? Арендуем машину в Турции

С учётом стоимости топлива в Турции популярны маленькие и дизельные машины. На одной из них удалось покататься. Делюсь впечатлениями.

В ближайшем прокате машин было немного. Пара седанов среднего размера и красный кабриолет.

— А как же феррари? — я решил сразу брать быка за рога.
— Не проблема, будет через полтора часа. Но мы бы рекомендовали взять мазератти, она пошустрее будет — тут же ответили прокатчики.

Ценник за феррари за сутки озвучена в $3300, но если брать на несколько дней, то будет скидка до $3000.

— Что то дороговато у вас, — я решил войти в роль ценителя спортивных машин — в Эмиратах было заметно дешевле!
И это действительно правда.
— В Эмиратах и машины дешевле, и бензин. А у нас даже рыба дороже, чем в Европе, хотя Турция омывается тремя морями!

Нас было 5 человек, такой толпой в феррари было бы тесно, да еще и высокая цена на бензин, поэтому в этот раз (как и во все предыдущие)  решили от спорткаров отказаться. Кабриолет отпал по той же причине, на заднем диванчике там только детям до 12 лет сидеть. Хотя машинка, конечно, красивая и цена уже была демократичной. Из доступных остались среднеразмерный седан «Фиат чего-то там на  ручке». Нам было лень ходить искать дальше, мы и так уже 100 метров по жаре отошли от отеля, поэтому сразу и взяли, цена $70 за первый день, обещанный расход 6-7 литров дизтоплива на сотню.

Начал фотографировать все коцки на мобильник, благо их было немного — легкие царапины по углам бамперов, но прокатчики махнули рукой, мол можете не переживать, машины застрахованы по полной, если специально не угробите, никаких вопросов не будет. Забегая вперед отмечу, что при приемке машины ее действительно никто не осматривал. Никаких депозитов или залогов также не потребовалось. Казахстанские права вполне устроили.

На механике я уже не ездил очень давно, но ручка нисколько не пугала. По старому опыту пересадки с АКПП на МКПП запомнил, что чаще всего глушил машину при полной остановке, например на светофоре, забывая отжать сцепление. Наличие дизеля обещало отсутствие проблем с тягой. И мы поехали тут же заглохнув, так как забыл снять с ручника :)))

Машинка оказалась в целом на троечку. Функционально все ок, кондишен работает, задние пассажиры помещаются, 120 едет. Салон чистый, аккуратный. Но…
— трогаться приходилось чуть ли не педаль в пол. Может она электронная или какие другие проблемы, но при мягкой работе с газом движок упорно глох. Поэтому оборотов побольше и на сцеплении в разгон. Первая очень короткая, вторая предача — лучшее, что было в этой машине.
— переключение передач сплошное мучение. Вспомнил старый опыт, нажал сцепление, рычаг в нейтраль, отпустил, газанул, опять нажал и затолкал куда надо. Заскочил как-то в прокат с вопросом, что я делаю не так? Получил правильный ответ — выбираешь не ту машину, все фиаты плохо втыкаются.
— Фиатовский дизель разочаровал. На любой передаче кроме первой, педаль в пол и 3-4 секунды ожидания. Какой-то хиленький зверек просыпался под капотом только когда стрелка оборотов подбиралась к 3000 об/мин и тут же начинал вопить, отказываясь дальше разгонять.
— про тракторную тягу отмечу отдельно. Для малолитражных бензиновых двигателей характерно быстрое стухание под нагрузкой. Тот же Субарик 2.5 в одно лицо едет весьма шустро, но стоит загрузить 4-х пассажиров и динамика заметно просядает. На дизеле мы ездили и впятером, и вдвоем, разница сразу бросилась в глаза, точнее практически полное её отсутствие! Плюс-минус 200 кг никак не сказывались на нашем подопытном. Он не ехал ни в том, ни в другом случае.

Тем не менее со временем более менее привык, даже стал получать удовольствие. И чего мы так вцепились в бездушные автоматы? Механика сразу приглашает немного пошалить. Какого либо дискомфорта на дороге и в пробках не испытывал, если не учитывать специфики фиатовских переключений.

Надеюсь вы понимаете, что дизель здесь конечно не при чем, дело в фиате, прокате, объёме, избалованности 250 кобылами под капотом. Поэтому добавлю в защиту дизеля. Спутниковые снимки показали, что вдоль берега идёт едва заметная грунтовая дорога. А почему бы и не? Ну и что, что седан? В правильных руках да с больной головой….

Александра, увидев узкую каменистую дорогу, круто забирающуюся в горы, немного погундела, намекая на будущий групповой секс с запасным колесом и ее полное нежелание принимать в этом участие, но смирилась и мы съехались с асфальта. Дорога пошла в гору, главной проблемой были острые камни, поэтому ползли аккуратно. В пару съездов я даже соваться не стал, крутизна была такой, что легковушка с передним приводом просто бы не выехала назад.

Доползли потихоньку до заливчика, как оказалось в него привозят туристов на яхтах на экскурсию.

Покупались осторожно, пляж дикий, песка нет, на дне огромные скользкие валуны. Мы со Стасом зашли в сланцах, искупались и еле вышли назад:

Если бы 33 богатыря выходили из местных вод, то невредимыми на берег выбралось бы меньше половины.

Как я понимаю, все дно в этих местах покрыто камнями, только в зоне отелей их попытались немного присыпать песком и убрать самые большие булыжники. Купаться здесь нельзя, загорать тоже не на чем, поэтому мы не стали долго задерживаться и поехали назад.

На обратном пути решил посмотреть, как тянет дизель, поставил первую передачу и отпустил педаль газа. Машина с 4 человеками на борту ползла на холостых как настоящий трактор, забираясь все выше и выше! Бензин бы уже давно заглох! Наконец подъём стал значительным и стрелка на тахометре дрогнула, тут же даванул на газ, но куда там. Движок начал захлебываться, игра сцеплением и газом не спасла ситуацию. Пришлось откатиться метров на пять назад, где было поположе и взять старт с пробуксовкой.

Последний эксперимент был проведён, когда мы возвращались с огней Химеры. Долгий подъём в гору был сразу осложнен ползучим впереди меня фиатиком. То ли у нас коробки были разные, то ли загрузка машин, еду за ним, на первой у меня ревет, а на второй ехать не хочет. В какой-то момент чуть не заглох на очередном серпантине, перепугав водителя сзади. Ему пришлось увернуться, чтобы не въехать мне в бампер. Похоже там ездок был моего уровня, ибо увернувшись он таки заглох, а я умудрился продолжить движение.   Дорога узкая, извилистая, иногда появлялись просматриваемые участки, но короткие, учитывая реакцию на педаль газа, обгонять было рискованно. Наконец где-то в середине подъема горизонт чуть расширился, и с пробуксовкой мы ушли вперед. Дальше конечно ляпота — 2-3-я передача, пустая извилистая дорога в горном лесу, наклон влево-наклон вправо, жаль быстро закончилось. Весьма рекомендую, если будете на автомобиле.

Прокат машины в Турции как и в европейских странах вполне себя оправдывает, особенно когда вас больше, чем 2 человека. Да и вдвоем иногда бывает выгодно. Как я уже неоднократно отмечал, собственный транспорт дает свободу выбора. Можно посетить большинство экскурсий самостоятельно, экономия как раз покроет затраты на прокат, при этом вы можете оставаться на экскурсиях ровно столько сколь пожелает душа, а не программа туроператора. Для меня вождение машины в новых странах само по себе удовольствие, за которое готов платить даже не учитывая других экономических выгод.

В странах Юго-Восточной Азии с машиной делать по большому счету нечего. Там нужно рулить на мотобайке, так как отсутствие инфраструктуры в первую очередь и левостороннее движение во вторую делают перемещение на автомобиле неудобным. В Таиланде проблема мотобайк припарковать, а уж про машину вообще разговора нет.

На обратном пути увидели еще один прокат, в котором стоял форд мустанг, не новый, но если вам, как и мне не хватает на феррари, то почему бы не прокатиться на американском спорткаре? Если вдруг будете рассматривать варианты, не забудьте и о таком.

Первую неделю после возвращения из Турции ездил на Паджерике в режиме типтроника. Потом отпустило…..