Путешествие на Байкал на Паджеро 4. Часть 1.

Уважаемые читатели, сегодня мне хочется представить новый рассказ моего коллеги, Зиновьева Владимира Александровича, который уже известен вам по прошлогоднему отчету - Старая австрийская дорога – отчет Зиновьева В.А.

Речь в этом рассказе пойдет о поездке на Mitsubishi Pajero 4 далеко за пределы Казахстана, к озеру Байкал. Почему в этой поездке не было моего Паджеро? Все очень просто, Владимира Александрович опережает меня на один год, и когда он был на Байкале, мы только поехали на Старо-австрийскую дорогу.

Итак, слово автору:

Начало.

Вот и случилось. Хотя конечно не «вот». А потому что целенаправленно готовились. Ведь порой сама подготовка приносит не меньший эмоциональный заряд, чем цель этой подготовки - давно известное утверждение.

Новое путешествие. И почему-то опять, из массы желающих его совершить, получилось только у двух пар. Еще на стадии подготовки, сидя на аккуратно постриженной лужайке и обговаривая план поездки, все пришли к единодушному мнению, что это авантюра. Большая авантюра.

 

Авантюристы и авантюристки: Ира и Володя,

 

Марина и Игорь.

Наверное, авантюризм происходит из корней Военно-Морского флота и Военно-Морской авиации. Пожалуй, оттуда.  Потому и Байкал. А я бы и не удивился, если бы даже и Тихий океан! Мы там тоже не были! Да и дорогу туда уже опробовал Председатель правительства соседней страны. А почему бы и нам не попробовать?!

Но все же остановились на Байкале. Это и море! И священное море! И Великий Байкал! Перечислять можно долго, лучше заглянуть в Википедию, там много определений. Вычитав во всезнающем интернете несколько интересных высказываний «Байкал – суровое, недружелюбное для человека место. Потому, несмотря на насчитывающую несколько тысяч лет человеческую цивилизацию, на Байкале не появилось никаких рукотворных достопримечательностей, привлекательных для туристов. Ни пирамид, ни храмов, ни башен, ни мостов, ни живописи и музеев. Однако Байкал манит.»,

Нам пришлось с этим согласиться и принять во внимание, когда составлялся маршрут.  Выбирали именно природные чудеса и чудачества Байкала, куда можно было доехать, на городском паркетнике (ни грамма сарказма и обидной мысли в адрес паркетников).

Не оставляла еще одна мысль почерпнутая там же, в интернете: «Взнузданному повседневными проблемами, рутиной работой и семейными конфликтами среднему человеку кажется, что, посетив Байкал, он найдет ответ на основной, сопровождавший его всю жизнь вопрос: для чего все это.

Но… ответа не будет.  Будет отменный отдых (даже без благ цивилизации в виде санузла в номере отеля). Будет «информационный поток» о шаманах и духах, легендах и приключениях (наполовину высосанные из пальца). Но главного ответа не будет. Там его не найти. Нигде.

И, тем не менее, совершить поездку на Байкал – стоит. Потому, что это место действительно «вправляет мозги». Потому, что у любого, испытавшего самый минимум таежных «первопроходческих лишений» мозги немного вправляются на место.

Только в таких поездках вымотанный бесконечной погоней за «благами цивилизации», человек может стряхнуть этот ненужный, никчемный шлейф.

Мало, у кого получается переосмыслить все заново.

Но никто,- повторюсь, - никто, побывав в экспедиции на Байкале, не возвращается домой таким, как прежде.

Источник:  arina-tour.ru/russia/tour_baikal/info/stat/baikal_stat_03.htm»

Пожалуй, стоит подписаться под каждым этим словом. Конечно, это не ответ на вопрос, почему мы все решились туда ехать. У каждого это гораздо глубже и более личностно.

Готовились долго и, как нам казалось, тщательно. Маршрут, треки, карты, вещи, продукты, запчасти, холодные технические жидкости в машины и горячие - для себя, письма в миграционную службу Российской Федерации, сроки, удочки-спиннинги, аптечки, изучение повадок знаменитого омуля, выбор мест рыбалки, сны о тайге, медведях, дороге и безбрежного священного моря, заучивание наизусть песен о местах далеких, приобретение недостающей амуниции, накопление нечеловеческим трудом денег и т.д. и т.п. Подготовка заняла  более полугода от созревшей мысли о поездке.

Но были и нерешенные задачи до самого путешествия.

Вот, например, регистрация иностранных автотуристов в Российской федерации. Пришлось изучить Федеральный закон №109-ФЗ от 18 июля 2006 г. «О миграционном учете иностранных граждан и лиц без гражданства в Российской Федерации». Прочитал, даже два раза, и не понял, как же регистрироваться гражданам диким, как мы, без определенного места жительства (предполагаем в палатках на берегу Байкала) и без принимающей стороны. Форумы все облазил, на границе знакомые спрашивали у погранцов по моей просьбе. Ответа не было. Письмо написал в миграционную службу республики Бурятия. Последняя выдала только то, что без регистрации можно быть семь рабочих дней, без учета дороги. А как дорогу учитывать, которая более трех суток в каждую сторону? И того под полмесяца набирается. Что говорить на границе? В общем, ответ пришел, по электронной почте - ура! Электронное правительство в действии! Официальный, от миграционной службы Республики Бурятия, из которого следовало, что ничего не следовало, и только то, что я прочитал в законе.

А чего ждать от чиновника? Все чиновники во всем мире одинаковы, они ни когда не отвечают на конкретный вопрос. В нашем случае, был продекламирован закон без ответа на заданный вопрос.

Сейчас почему-то вспоминается только последняя предотпускная неделя. И, как всегда, только в последнюю неделю были определены окончательные сроки путешествия. На работе завал полный, ничего не успеваешь, ничего не собрано,  в общем обычное дело.

Осознание действительности пришло только, когда, изнеможенные, мы завалились в кровать, чтобы поспать 3-4 часа перед дальней дорогой. Сна не было, какое то забытье и тревожная дрема с закрытыми глазами.

4 утра. Последнее закидывается в машину, обжигание о горячий кофе, сидение на половинке сидячего органа перед дорогой и… и в путь.

Началось!

Я не буду описывать дорогу и достопримечательности, она описана тысячи раз авто путешественниками в интернете, чем мы и пользовались при подготовке. А вот о впечатлениях стоит написать.

Встретились за городом, раздали рации,  полезнейшая штука в длительном путешествии, рекомендую. Выбрали позывные, каждый по своему усмотрению. И выехали на трассу. Дорога еще пустынна. Полотно дороги залатано, нет привычных дырок, но все равно, почему-то раскачивает машину. Ну да ладно, багаж утрясется, а его не мало – в пол машины.

К границе действительно все утряслось, и скрипеть перестало.

 

Граница нас встретила дружной очередью в 12 машин. Водитель первой машины сказал, что за час прошли три машины. Всего три! А ведь старались выехать пораньше и не попасть на пересменку. Попали. Не распространяясь обо всех жизненных переживаниях, скажу, что сама проверка и оформление документов проходит достаточно быстро по обе стороны границы, наверное, потому, что это хоть какое-то движение, а вот ожидание перед закрытым шлагбаумом довольно-таки безрадостное времяпрепровождение.

Потрачено почти 4 часа, и граница позади. 4 часа светлого времени и нервных переживаний отставляют неизгладимый след. И времени жалко, и нервных клеток. Была все же надежда на то, что образование Таможенного союза и ликвидация таможни на внутренних границах ускорят время прохождения границы. И, в принципе, ускорили. Непосредственно действо происходит 20-25 минут на обоих границах. А вот ожидание! И это еще не было большегрузных фур и пассажирских автобусов.

Но ожидание приносит свои плоды, и погранцы, слыша от нас заветное слово «Байкал», и видя до верху заполненные машины, смотрят на нас с уважением и машут рукой, не особо перетряхивая наш груз, только для проформы.

Россия встретила пыльной дорогой в районе села Михайловка, а также интересным рисунком облаков, похожих на парашют с натянутыми стропами, ведь приближался день рождения морской авиации ВМФ России!

После того, как выехали на трассу Барнаул, пришло понимание, что такое дорога. Наша, казахстанская, хоть и без ям, но вся в заплатках, неровная, с наклонами, закрытыми поворотами и «нырками». Знаки установлены без всякой осмысленности, ограничивающие знаки стоят без указания окончания действия, отсутствует разметка. До этого все устраивало, приносило радость, что дороги ремонтируют и следят за ними. Но осознание понятия «нормальная дорога» приходит только за границей, на той территории, где есть поговорка о двух бедах. Похоже, вторую беду начинают устранять. Хотя и не везде. Но главное ведь тенденция!  Федеральные трассы (М-52 и М-53), можно сказать, хорошие, в отличие от муниципальных. Ровная широкая дорога.

С разметкой. Все ограничивающие знаки имеют конец ограничения, сплошная разметка имеет осмысленное значение, и там, где положено, переходит в прерывистую, многие примыкающие дороги имеют разгонные полосы. На подъем, как правило, две полосы.

Давно не ощущал удовольствия от езды по хорошей дороге. Это был первый приятный сюрприз. Не менее приятно было видеть в Алтайском крае стоящие вдоль дорог мусорные баки. А в Кемеровской области ходят люди в желтых жилетках и собирают мусор, складируя его в большие черные мешки у обочин, с последующим вывозом.

В тайге, за много километров от населенных пунктов, можно увидеть пешеходные переходы, автобусные остановки - не разваленные, из современных материалов, а также хорошо оборудованные заправки, но очень дорогие. Вызвали полнейший восторг  мужички в форменной одежде, которые на  обочинах дорог в глухой тайге, косят траву бензиновыми триммерами.

Восхищение вызвала картина строящейся новой дороги. Отдельно можно много и долго говорить, как делают подсыпку новой дороги, какой толщины кладут асфальт, какая мощная  новая техника. Но вот  удержаться и не рассказать, как делают откосы у дорог, я не могу.

На выравненные дорожные откосы укладывают белый фильтрующий материал. Поверх него укладывают пластиковую сетку с ячейкой 20х20 см и высотой сантиметров 10, затем засыпают всю эту красоту землей и, видимо, засаживают газонной травой. Я думаю, будет очень красиво и прочно, когда все укоренится. Простите нашу дикость, но в промышленных масштабах мы это видели впервые.

А еще перестали класть под дороги небольшие бетонные трубы, которые не справлялись с весенними или дождевыми потоками воды, которой вечно размывало дороги. Теперь делают из армированного железа  огромные арки под дорогами.

В общем, в самом начале путешествия дороги России привели всех нас в восторг. Но нужно признаться, что это было не всегда и не везде. В городах Канск, Нижнеудинск, в деревнях иногда хотелось всплакнуть о подвеске автомобиля, жалея, что она так убивается. Закон сохранения в действии: хорошее компенсировалось плохим, прекрасное -  отвратительным. Все-таки, вторая беда России еще крепко держит свои позиции.

Чтобы закончить дорожную тему, стоит несколько слов сказать о бензине. Попадался всякий. И отличный, и хороший, и такой, что машина не хотела ехать. Тот, что не нравился машине, разумеется, был заправлен на непонятно какой заправке и по подозрительно дешёвой цене. На некоторых заправках есть слово «евро-95» и «евро-92». Пробивают прямо в чеке.

Хотя о стандартах евро боле 6 единиц я не слышал. Полагаю, что это всего лишь маркетинговый ход. Или, как всегда, кто-то не заглянул в «святцы» и не подумал.

Неплохой бензин на заправках «Роснефть» (не реклама). На их 95-ом машинки просто летели, как ласточки. И в гору, и на обгонах. В Казахстане, по субъективной личной оценке, качество бензина хуже. Аи-92 заметно хуже, но значительно дешевле. Как пример качества бензина, могу привести расход топлива. Я видел цифру 10,8 л/100км. при скорости 100-110 км/ч, по ровной дороге, довольно длительный промежуток времени. Это лучший показатель, зафиксированный на моем двигателе 3,8л.

Средний расход за все время составил 13,6 л/100км. Здесь сказалось и бездорожье Байкала, полный привод на нем, и высокая наша скорость, ремонтные участки дороги и прочие превратности дорог. Всего было истрачено 883 литра бензина на 6482 километра пути. Стоимость 95-го бензина менялась от 24,10 (В Кемерово) до 28,50 (в Иркутской области), так что, в основном, заправлялись 92 бензином.

И все же, дорожная тема закрыта быть не может, ведь все было связано с ней.

Опасности на дорогах.

Криминала и беспредела на дороге, по счастью, не встретили, - наверное, повезло или, все-таки, более или менее порядок навели. Да и мы по ночам предпочитали находиться в койках, чем на темных дорогах. А вот что можно встретить на дорогах, расскажу.

Трасса Алтай-Кузбас. Между Барнаулом и Кемерово.

На дороге стоят три машины и люди, стоящие рядом, активно машут, показывая, что нужна помощь. Быстрая реакция, и я останавливаюсь на обочине. Вторая машина даже чуть в задний бампер не въехала, но остановилась чуть дальше. Получилось, что от стоящих машин метров 100, так как они начали махать, когда мы с ними поравнялись, да и скорость была большая. Подбегает ко мне невысоко роста человек восточной внешности. И рассказывает, что они иорданцы, пробираются в Казахстан. Кончился бензин. Вечереет, дети кушать хотят и вообще они бедные и несчастные в чужой стране. Нужна помощь.

На вопрос, чем могу помочь – говорят, бензин нужен. Но как выясняется не сам бензин, а деньги для него. Это немного напрягло. Тем более, от машин начинают двигаться другие люди. Тем временем, уже и к Игорю тоже подбежал второй иорданец. Пытаюсь спокойно объяснить, что сами из Казахстана, куда они всей душой стремятся. Что нет шланга, чтобы отлить из бака бензин, да и на наших машинах просто так не сольешь. Деньгами помочь не могу - и небогаты, и впереди длинный путь. А вот там недалеко, есть поселок и заправка, и жилье для детей. Нет, говорят, иорданцы, этого всего нам не нужно, нам нужны деньги. И ладно, нет рублей, давай доллары, на худой конец пойдут тенге (незаметно так перешли на «ты»). И убедительно так говорят, и хочется им верить, что мы им должны. Ведь весь мир им помогает, а значит, и мы должны. Это уже была не просьба, а, скорее, утверждение. Напрягаю бицепсы, просчитываю, где моя монтировка, делаю холодный взгляд и понижаю голос, - этакий самец в позе, то ли к битве, то ли к бегству. В общем, всем своим видом говорю, что готовлюсь к неприятностям, но и им тоже перепадет. Иорданцы люди тертые, понимают. Мой визави с мольбой (вернулись просительные интонации) и гамлетовскими переживаниями на лице, пытается снять с пальца массивный золотой перстень и, на удивление, он очень легко снимается. «Золотой, от деда достался, фамильная ценность, чуть ли не от самого царя Соломона. Возьми бесплатно». И насильно сует в руки. «Почти даром, 25 тыс. рублей всего». Видя мое несогласие, долго перебирает все ему известные цифры пока не доходит до тысячи, ища сострадания на моем суровом лице. Пришлось вежливо, но серьезно сказать, чтобы оставил свои попытки и шел утирать слезы малым детям. У Игоря диалог шел тем же руслом и с тем же успехом. Наша суровость, непреклонность, и несочувствие к их детям, которых мы так и не увидели, погасила искру надежды в их глазах. Но к более активным действиям переходить они не стали. И все же легкий осколочек льда остался в сердце, что мы такие черствые и неспособные к состраданию. Много позже, уже дома, я прочитал в интернете, что такие же восточного вида люди стоят и на казахстанских дорогах, и тоже без бензина, и у них тоже голодные дети, и также есть перстни фамильные. И даже кто-то взял, да и дал за него денег. Правда, в последствии, никто не принял этот кусочек произведения человеческой хитрости и нечистоплотности с одной стороны, и слишком мягкого сердца у других. Оказался простой металл. Кусочек льда растаял.

Единственного, чего они добились, мы не сфотографировали их. Все-таки обладают, стервецы, какой то гипнотической силой. И второе – после этого случая договорились с Игорем не останавливаться больше на пустынной дороге.

Но не прошло и суток, как вижу, что на крутом склоне обочины стоит жигуленок, и вокруг него суетятся люди, чтобы вытолкнуть его на дорогу. Останавливаюсь. У нас же жип. Вытянет любую легковушку. Да и, возможно, нужна помощь пострадавшим в вылетевшей машине на крутой склон обочины. О договоренностях, конечно, не вспоминается. Почему-то хочется помочь, хотя они и не просили. Подходим к бедолагам. Спрашиваю: трос есть? Мой-то на самом дне, полмашины разбирать нужно. Водитель, блеснув оживившимися глазами, долго ковырялся в багажнике. Пока он ковырялся, я осмотрел машину. Передние колеса вывернуты почти на девяносто градусов, - какой же смысл толкать машину, все равно не тронется. Посадка машины очень низкая, багажник почти касается земли. Следов аварии или торможения на обочине нет, да и повреждений ни у людей, ни у машины тоже нет. Хотя машинёшка времен раннего социализма, и давно уже просится на программу обмена старых машин на новые. Трос был добыт, но от него осталось только пару тонких нитей. Таким не вытянешь. Пока общались, почувствовали запах горячительных напитков практически у всех толкающих. На предложение чуть облегчить автомобиль для успешного толкания услышали превосходный ответ. «Да только корову завалили, в машину кое-как впихнули, всю. Вытолкаем!». И странный холодок пронесся. А корову-то, похоже, не свою завалили. Уж больно суетятся, глаза прячут. Да и не забивают своих коров на обочине дороги средь бела дня. И только алкоголь развязал одному язык, проговорился, под неодобрительные взгляды других. И нам что-то совсем расхотелось стать участниками группового похищения бедной скотинки. Мы быстро ретировались. Снова не удалось проявить заботу о людях.

Через несколько сот километров снова три-четыре машины стоят, снова машут загоревшие люди, снова я торможу, забыв о клятве не останавливаться. Но поравнявшись с последней машиной, я замечаю на её крыше стоящий гранёный стакан наполовину заполненный. И автоматически давлю в пол педаль газа. Пропала всякая охота слушать про проблемы человечества с видом на стакан.

Как и всякая дорога, наша дорога была и опасна, и трудна. До самого Иркутска мы не видели аварий, что вселяло в нас уверенность, что все пройдет хорошо. Так и было, для нас. А вот для некоторых участников движения все-таки были огорчительные минуты. На подъезде к городу нас лихо обогнала иномарка, а уже в самом Иркутске мы ее увидели, внедрившуюся в чей то задний бампер. Не повезло.

На трассе М-55 ремонтировались участки дороги. На одном из них делали половину дороги, перекрыв ее на подъеме. Дяденька в желтой жилеточке, помахал нам палочкой, останавливая нашу сторону, идущую на подъем. В это время подъехал КАМАЗ груженый асфальтом и встал наискосок к дороге, чтобы выгрузить его. А дяденька продолжал махать палочкой, и сверху пошла колонна машин. И первой был ГАЗ-66 с тентованным кузовом. В это время КАМАЗ начал двигаться вперед, чтобы полностью высыпать асфальт, а так как он стоял наискосок, ему не было видно в зеркалах обстановку на дороге. Своим движением он начал перекрывать встречную дорогу. ГАЗ-66 уже разогнался, и чтобы не врезаться в КАМАЗ, стал забирать вправо на обочину. Вследствие своей скорости, неэффективных тормозов и выворачивания руля вправо он улетел в обрыв. Довольно-таки глубокий, метров десять. Все это наблюдать из машины было страшно, ощущалась какая-то беспомощность в том, что ничем помочь в момент аварии невозможно, - только сидеть в машине и смотреть на эту картину расширенными от ужаса глазами.

Выскочили из машины спасать, тянуть, помогать. Оказалось, что на дне обрыва кто-то аккуратно сложил заботливо нарубленные нетолстые деревья, и эта «лежанка» из дров послужила батутом для газика. Падая, он перевернулся на крышу и приземлился в эту кучку тентом, спружинил, снова перевернулся, и встал на колеса. Даже кабина не помялась, только тент в некоторых местах порвался. Водитель и пассажир выбрались из машины всего лишь напуганными и без травм. Уф! Повезло!!! А все-таки иногда «соломку» подстилают!

Дяденька с палочкой (как я считаю, основной виновник всего этого действа) стоял, как маленький ребенок, и только разводил руками. Это он должен был остановить всё движение, пока шла разгрузка.

Страшно было смотреть в первые секунды. Но один умник из нашей колонны, воспользовался этим замешательством, не вышел из машины, чтобы оказать помощь, а наоборот, пытался проскочить дальше, но уткнулся в КАМАЗ. Ему пришлось сдавать назад, что бы пропустить грузовик, и тем самым, он выпал и колонны, колонна назад его не пустила. Сам себя и наказал. Другой, как принято, бегал с телефоном и снимал, мечтая побыстрее добраться до интернета и опубликовать свою запись. Да, теперь героями становятся не те, кто оказывает помощь, спасает…, а тот, кто быстрее опубликует. Сдвиг человеческого сознания? Или так было всегда? Мысль, «куда же мы катимся, люди!?», еще долго сидела в голове.

Впоследствии еще видели две фуры, лежащими на боку. Обе при повороте. Это скорость, масса и центробежная сила. Водители, как правило, не сильно повреждаются при такой покладке на бок, чего не скажешь о машинах.

Наверное, все-таки нужно продолжить наше путешествие, а то никак не доберемся до Байкала.

Так как мы решили не впадать совсем в дикость, и сделать свое путешествие цивилизованным и здоровым, то взяли за правило делать полноценные обеды и ночевать на чистых простынях в гостиницах, с душем и прочими завоеваниями цивилизации, а палаток нам на Байкале должно было хватить.

После границы всем захотелось спать. Кроме меня, конечно. Я сразу настраивался на постоянное руление, и организм мой был готов ко всем тяготам дороги, хотя предыдущая ночь была почти бессонная. А вот Игорь, захотев спать, спокойно отдал руль Марине. Но… ненадолго. Очень быстро выяснилось, что водительские права второй пилот оставила дома. И первый же инспектор вряд ли поверит на слово о том, что они есть.

Жена должна иметь права (в широком смысле слова)! А муж должен сидеть за рулем! Это истина быстро установилась, тем более, что на горизонте уже маячил Барнаул.

Проехав город, организовали пикник у дороги. Все было по-домашнему сытно, вкусно и полезно, но следующий раз решили обедать уже горячим, жидким и дорогим, в смысле за деньги.

Немного понервничав в районе города Белово о том, что заплутали, благодаря могучему и правдивому GPS, который указал верный путь, к ночи мы, наконец-то, добрались до Кемерово. Все немножко были на взводе,  - все-таки первый полный ездовой день, и адаптация еще не наступила. В Кемерово, путем опроса местного населения, мы нашли какую-то гостиницу, в темноте не разобрав даже названия. Все мои домашние заготовки гостиниц и постоялых дворов в ночном городе, да еще и учитывая усталость водителей, не сработали. Проще было спросить.

Быстро выкушав 50 граммов чая, завалились спать на скрипучих кроватях. Но простынки были чистые, комары не кусали, и к четырем часам утра (время по Усть-Каменогорску) мы уже выспались и все были готовы к бою, в смысле, к очередному участку дороги.

Только утром мы узнали название гостиницы - «Дворик».

Спасибо ей за восстановление сил, за то, что быстро ее нашли и за то, что быстро из нее уехали. За скрипучие койки тоже спасибо.

Кемерово проехали  без помощи GPS, только по направлению машущих рук. Наш путь лежал на Красноярск, - центр Сибири, да и России тоже. Предварительно мы выяснили, что географический центр России – юго-восточный берег озера Виви в Красноярском крае.

В первой половине дня тайги не наблюдалось. В основном, поля. Бескрайние, ровные, обработанные человеком поля. Имеющие четыре цвета - зеленые, желтые, земляные и розовые.

Красиво. Душа пела песню «Русское поле». Здравствуй, русское поле!

Обедали в Ачинске. Приличное кафе, вкусная еда. Ближе к Красноярску стала наступать тайга.

Сам Красноярск пролетели по объездной и ничего не видели. Байкал манил своей отдаленностью, и в голове была одна мысль – ехать. Вторая не помещалась (мысль). Боковым зрением посмотрели на Великую Русскую реку – Енисей.

Но не остановились, не вдохнули речной запах, не совершили омовение. Жалко. Упустили такую возможность. Дальше запомнился только Канск, с его объездной дорогой трассы М-53. Все, что я писал ранее о хороших дорогах, не про это место, здесь было все наоборот.

 

В России ширится движение «Убитые дороги России». В начале путешествия я даже забыл об этом. А теперь понимаю, есть еще дороги убитые с особой жестокостью и цинизмом. По одной из них мы ехали.

Солнце клонилось к закату, на часах была уже глубокая ночь, около 23 часов (местного), а солнце еще не село. Здорово! Как минимум 2-3 часа светлого времени в России выигрывают у Казахстана. После перенесенных волнений на разбитой дороге уже хотелось спать. Ближайшей точкой был Тайшет. Название далекое, из школьно-комсомольской юности. БАМ!

В 1974 году началось строительство современной байкало-амурской магистрали. И начало было именно в Тайшете. Помнится, в середине еще 70-х годов на выпускном школьном балу взбалмошная девчонка из комсомольских активистов, раскрасневшаяся последним школьным балом, с трибуны призывала весь школьный выпуск дружно поехать на БАМ и забить если не первый, то уж точно последний «костыль» в полотно железной дороги и золотого рельса. Как завещал великий съезд КПСС. Не довелось. А интересно, сейчас на выпускных балах к чему призывают девочки и мальчики?

Ну как после таких воспоминаний было не заехать в этот город? Посмотреть на первый не забитый нами «костыль», не поклониться воспоминаниям юности, не спеть песню про БАМ, коих в нашей юности было множество. Но вспомнилась, почему то только одна.

Где-то багульник на сопках цветет,
Кедры вонзаются в небо...
Кажется, будто давно меня ждет
Край, где ни разу я не был.

 

Возле палатки закружится дым,
Вспыхнет костер над рекою...
Вот бы прожить мне всю жизнь молодым,
Чтоб не хотелось покоя…

И ни слова о БАМе. Но зато точно про нас. И родом она из тех лет. И багульник мы обязательно найдем на Байкале и еще раз споем эту песню.

Устроились в центральную гостиницу «Бирюса». После предыдущей гостиницы и накопившейся усталости, она показалась раем. Горячий душ – вообще верх блаженства.

Кроме прекрасной гостиницы и таким же отдыхом запомнилось еще то, что мы потеряли фотоаппарат в машине, и поэтому не сделали ни одного снимка, и цены на стоянке. Сначала автостоянщики сказали, что стоит 60р. Но, посмотрев на наши номера, порасспросив нас, кто мы и откуда, решили поднять для нас цену до 150р.  Они божились, что для всех иностранцев так. И что хозяин весь видеоархив заезжающих машин просматривает, иностранные номера смотрит. Очень странно, если учесть, что город стоит в 10 км. от трассы и заезжают туда только целенаправленно, по необходимости. В общем, полный развод. Мы сильно не упирались, просто переехали на другую сторону дороги,  заплатили 60р. , и машины поставили на другой стоянке. Она граничила с железнодорожной станцией, которая и была началом БАМа.

И третий день начался с одной и той же одиночной мыслью – доехать. Байкал. Ехали, нигде не останавливались. Достопримечательности обсуждали по рации. Разменяв 2000 км. дороги, проехали Нижнеудинск, дорога ничуть не лучше, чем в Канске. Поэтому асфальт воспринимали уже как благодать, дарованную сверху.

Практически во всех населенных пунктах сразу бросается в глаза большие новые или очень качественно реставрированные православные храмы. Понравилось.

Иркутск! Пролетаем по объездной. Заправляемся очень дешёвым бензином. Уходим в строну трассы М-55. И впервые начинаем забираться в горы по серпантинам. Тут и дал себя знать дешёвенький бензин, когда на серпантине в гору нужно обогнать еле ползущую фуру, а со следующего поворота вот-вот вывернет встречная.

Наши земляки сразу признают дорогу Усть-Каменогорск – Зыряновск. Очень похожа, только серпантинов больше, и дорога подлиннее.

Все нервы измотаны ожиданием и тысячи раз повторенная фраза «Ну когда же?» не давала положительного ответа. Байкал не открывался. Но  как только солнышко спряталось за горку, Великий, Священный и неосвоенный Байкал показал «личико». Неожиданно! Самая его южная оконечность.

 

ДОЕХАЛИ!!!

Мы на Байкале!

Но еще не осознали!

Еще все впереди!

Продолжение Путешествие на Байкал на Паджеро 4. Часть 2

Смотри также разделы: Путешествия Тэги: # # # #.
УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (13 оценок, среднее: 4,85 из 5)

Отправить ответ

13 Комментарий на "Путешествие на Байкал на Паджеро 4. Часть 1."

avatar
Olgaiva
Гость
Olgaiva

Здорово !  О таких путешествиях я с удовольствием читаю, но сама никогда не решусь. И это же Игорь Черкасов ?! 100 лет его не видела !

Valentin
Гость
Valentin

Ага, смотрю мусорят не только у нас (

Olga
Гость
Olga

Какие у вас все ПУТЕШЕСТВЕННИКИ!!!
По-хорошему завидую! и с большим удовольствием радуюсь за такие возможности!
Очень интересно, как дальше развивались события у Байкала! 

Громозека
Гость
Громозека

Эх, знакомые места %))) хорошо там.. вот на том развале на спуске иркутяне пытались нас убедить что ихняя эта как ее там… вообщем рыба.. вкуснее чем наша пелядь.. не тут то было.. пелядь победила, а ихние позы это наши манты только манты опять оказались вкуснее.. ну и т.д… но на байкал я еще раз поеду.. теперь уже с севера!!!

АЛександр
Гость
АЛександр

Такой же развод с «цыганской» внешностью был под Москвой у меня 3 года назад. Сообразил только когда в зеркало увидел бегущих к машине человек пять.

Громозека
Гость
Громозека

ДА, Братск, Северобайкальск и т.д… вообщем по БАМу а если сильно постараться, то мечта (читай Цель) на самом деле дальше до камчатки прорваться…

Громозека
Гость
Громозека

Володь, ты даже не представляешь себе на сколько ты не прав %))))  сроки по камчатке, могут коррелировать только со здоровьем рынка недвижимости и ростом рынка строительных металлоконструкций %))))))

Олег
Гость
Олег

Володя, а можно сразу с третьей части? Чувствую, основные красоты и фото будут там!! Шутка. Ждём-с дальнейших приключений отважных путешественников!

wpDiscuz