Много лет назад, в бытность нашу проживания в г. Усть-Каменогорске и частых выездах на территорию самарского округа, посещала нас с Александрой шальная мысль насчет домика на колесах. Несмотря на то, что технология установки палаток и разбивки лагеря была отточена годами до автоматизма, разбить лагерь в ночи от состояния «открыть дверь автомобиля» до — «сесть под тентом со стаканом в одной руке и мясным пирогом в другой» меньше чем за полчаса не получалось.
Вариант №1 Интернет, да и редкие встречи на дорогах как бы намекали, что есть вариант исключить колышки/веревочки. Пока мы думали, взвешивали, рассуждали, наш друг Стас уже купил себе такой аппарат и стал жить как цивилизованный человек.
Причем домик у него далеко не простой, специально подготовленный для езды за пределами асфальтовых дорог.
А мы в итоге устояли, вариант с домом-прицепом имеет безусловные плюсы в период пребывания в пункте назначения, однако минусы во все остальное время для нас были более критичными. Да и в Астану переехали, так что правильно сделали, оставшись жить в палатках в тот период.
Далее по 5-бальной шкале.
По шкале город/говна поставил бы 0/3, в городе от него пользы нет, на внедорожье ведет себя вполне пристойно, тем не менее все равно хуже, чем если бы без него.
Комфорт — 4, полноценный дом со всей инфраструктурой.
Время подготовки — 4, просто открой дверь.
Затраты — дорого
Однако мысли о культурном диком отдыхе все-таки сидят где-то в подкорке, и когда попадаются интересные варианты организации проживания на колесах, автоматически отмечаю их для себя.
Вариант №2 До недавних пор лидером по моим предпочтениям был Volkswagen California — популярный микроавтобус Транспортер, переделанный под проживание до 4-х человек.
Главной его особенностью является подъемная крыша, которая позволяет ходить в автобусике в полный рост, и предоставляет дополнительное двухспальное место в виде палатки наверху. Большой плюс такого решения в том, что высота автомобиля в обычной жизни остается неизменной. Внутри есть кухня, стол и прочие атрибуты, необходимые для комфортного проживания.
Немцы выпустили концепт, в котором внутренняя часть выдвигается, превращая домик в апартаменты.
Весьма важно, что у басика есть полноприводная версия, в интернете можно найти отчеты о путешествиях на лифтованных, подготовленных микроавтобусах, вооруженных шноркелями и МТ-шной резиной.
Попытки привить микроавтобусу внедорожные характеристики делают его очень похожим на что-то до боли знакомое…. Согласитесь, нет более подходящего басика для бездорожья, чем легендарная Delica — тут тебе и полноценный полный привод, нормальная трансмиссия. Вот только нет больше Делик на наших просторах, да и во внутреннем габарите она проигрывает Volkswagen.
К явным плюсам такого решения можно отнести функциональность и комфорт, к минусам — все-таки ограниченную проходимость и определенное неудобство в повседневной эксплуатации. Например, на работу на таком басике особо не поездишь, только если от безысходности. В полноприводной версии, с учетом внедорожного тюнинга остается открытым вопрос,как долго продержится аппарат в условиях выездов на угрюмое бездорожье. Если же вы обычно передвигаетесь по асфальту или приличным грунтовым дорогам, то решение очень интересное.
Город/говна поставил бы 5/1 для переднеприводной версии, и не более 5/2 для полноприводной.
Комфорт — 4
Время подготовки — 5 — встал, поднял крышу и все готово.
Затраты — очень дорого
Прошлогодняя поездка по Казахстану в очередной раз продемонстрировала неудобство палаточного решения, когда путь длинный и каждый вечер нужно быстро разбить лагерь, обычно уже в сумерках или вообще в темноте, а потом быстро собрать и поехать дальше. Возня с палаткой конкретно утомляет.
Вариант №3 Был рассмотрен еще один вариант — это палатка, которая возится в виде жесткого багажника, такой вариант есть у многих производителей.
Устанавливается на крышу, раскидывается одним движением руки, заползаешь в нее с помощью лестницы, все быстро и относительно удобно.
К явным минусам — неудобство залезания на крышу автомобиля, заметное увеличение габарита в высоту, но в целом вариант удовлетворительный.
Город/говна — 4/5 так как особого влияния не проходимость автомобиля в городе, за исключением подземных паркингов, багажник не оказывает.
Комфорт — 1
Время подготовки — 3
Затраты — дешево
Вариант №4 Наверное самый популярный вариант у автолюбителей — это организация полноценных спальных мест внутри машины, для этого в багажник устанавливается конструкция, которая выравнивается в уровень со сложенными задними сиденьями и получается широкое (или неширокое, смотря как организовать) спальное место.
Но данное решение существенно ограничивает объем перевозимого багажа, да и пространство для сна остается все-таки незначительным. Тем, кто страдает клаустрофобией вообще не подойдет. Хотя решение весьма популярное в силу очевидной своей простоты и дешевизны, и что немаловажно — может успешно комбинироваться с другими вариантами.
Город/говна 5/5 аналогично как вариант выше.
Комфорт — 1
Время подготовки — 4
Затраты — очень дешево
Вариант №5 Если посмотреть вниз глобуса, то в Австралии можно найти очень интересные решения по небольшим прицепам, из которых можно развернуть полноценный домик. К сожалению, описания только на английском.
Учитывая огромную территорию страны и большое количество любителей попутешествовать на автомобиле, австралийцы знают толк в подобного рода развлечениях. Такое решение хорошо подходит в случае, если разбивается постоянный лагерь в конце пути. Однако если ехать в режиме остановился, лег поспал, проснулся, поехал дальше, возня с прицепом отнимет тоже немало времени.
Город/говна 1/4.
Комфорт — 4
Время подготовки — 1
Затраты — дорого
Вариант №6 Ну и нельзя обойти вариант изготовления автодома на базе автомобиля, обычно для этого берется пикап, реже — крупный внедорожник. На пикапе делается надстройка, максимально возможная по габариту или на него «насаживается» готовый дом и получаем кемпер + джип на одном шасси.
С одной стороны сохраняются возможности по вездеходности, с другой стороны появляется бытовой комфорт. К минусам от такого универсального решения, как ни странно, можно отнести как раз потерю универсальности. По городу на таком аппарате ежедневно ездить не будешь, и, учитывая выросший центр тяжести и габариты, проходимость автомобиля тоже ухудшается. К плюсам можно отнести теоретическую возможность демонтажа конструкции, но мне кажется перекидывать дом туда-сюда и неудобно, и чревато ухудшением прочности всей конструкции.
Город/говна 2/2.
Комфорт — 4
Время подготовки — 5
Затраты — дорого
Вариант №7 Серийно выпускаемые автодома я не рассматриваю, так как в основном они предназначены для поездок по асфальту и парковке на специализированных площадках. Явление не для наших мест и на практике не встречались.
Мне, думаю как и большинству из вас, по душе больше аппараты, которые позволяют съехать с дороги. А иногда и съехать с бездорожья.
Город/говна 4/1.
Комфорт — 5
Время подготовки — 5
Затраты — дороже очень дорогого
Несмотря на определенное изобилие вариантов меня все равно терзала мысль (пусть теоретическая, но кто знает, а вдруг), как бы поженить плюсы Volkswagen California, и плюсы полноценного джипа? Причем, в идеале желательно конечно Jeep-а, но на худой конец пойдет и «джип», который SUV. Жизненный опыт подсказывает, что чудеса бывают только в мышеловке, но тем не менее?
Вариант №8 И недавно я нашел вариант, наиболее полно подходящий под мои, пока еще теоретические, требования. Есть оказывается люди, которые скрестили ежа со змеей, и получили то, что доктор еще не прописал.
Итак, за основу берется самый jeep-истый из всех джипов, о проходимости которого даже нет смысла рассказывать. Это Jeep Wrangler Unlimited (это значит в длинном кузове 5-ти дверный). Wrangler по определению заточен под последующую внедорожную модернизацию, количество всевозможных аксессуаров просто поражает воображение. Немного автопроизводителей выпускают с завода серийно специально оснащенные версии, предназначенной для покорения серьезного американского бездорожья. У Wrangler она есть и называется Wrangler Rubicon.
Оснащается 32 дюймовыми колесами BF Goodrich Mud-Terrain KM с 17 дюймовыми литыми дисками. Автомобиль имеет передний и задний мосты Dana 44 с электрическими блокировками дифференциалов, раздаточную коробку с передаточным числом понижающей передачи 4.10, а так же усиленные амортизаторы подвески и отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.
Эта версия специально создана для покорения одного из популярнейших американских маршрутов для проходимцев прямо что называется «из коробки». Маршрут этот называется Rubicon Trail, погуглите ради интереса. Jeep уверяет, что только Wrangler в версии Rubicon способен проехать этот путь прямо из магазина. Но вернемся к автодомам.
Одной из отличительных особенностей Wrangler является съемная крыша (снимаются еще и двери, и лобовое стекло, но это нам не так интересно). Нашлись умельцы как по ту, так и по эту сторону океана, которые изготавливают новую крышу со встроенной палаткой, в общем в итоге получается тот же вариант, что и с Volkswagen California в верхней части.
Это европейский вариант, он отличается тем, что багажник расширяется, машина становится длиннее и сохраняются задние места. Переделок много, однако результат весьма эффектный. Пояснения на немецком, но фразы компромисс, оффроад и кемпер угадываются без переводчика:
Минусом можно назвать потерю геометрии с точки зрения заднего съезда, хотя учитывая возможности Wrangler в целом потеря незначительная.
Второй вариант американский, он попроще, устанавливается на машину без каких либо доработок:
Нашел я этот удивительный вариант у автопутешественника из Канады, который на просто Jeep Wrangler (это трехдверный коротыш) объехал в одиночку всю Америку, в смысле и Южную и Северную, а сейчас купил Unlimited 5-ти дверный и едет по Африке. Парень рассказывает о своем опыте и подготовке к новому путешествию.
Прямо в эти дни он проезжает Мароко. Почитать о его путешествии можно на сайте theroadchoseme.com к сожалению на английском, но парень пишет достаточно просто, Google переводчик поможет, если заинтересует.
По шкале город/говна 5/5.
Комфорт — 3
Время подготовки — 4
Затраты — не дорого
Итого в моих приоритетах два варианта — Калифорния с полным приводом и небольшим тюнингом, если надо много путешествовать в цивилизованных условиях и иногда съезжать с дороги. И Jeep Wrangler с подъемной крышей, если надо много путешествовать по серьезному бездорожью.
Есть еще одни вариант, для обеспеченных или экономных, возможно по деньгам будет в целом дешевле прилетать/приплывать/приезжать обычным транспортом максимально близко к точке путешествия, а потом брать в аренду машину необходимой проходимости.
А какой бы вариант вы выбрали для себя, чисто теоретически?
Загрузка ...Кстати, может что-то забыл?
Выбрал Вранглер, а пока так )
Спальник внутри салона делал в 2011 году на сюрф215 , каркас из лёгкого алюминия, фанера 10-12 мм, с поролоном , высота чуть меньше стёкол (чуть выше того что на картинке)-самое оптимальное . На все пространство за передним рядом. Все шмотки компактно размещались снизу, доступ со всех сторон, фанера разделена на 4 части: можно собрать одну спинку на одного человека и посадить не меняя конструкцию, в городском режиме можно разложить заднее сиденье.
Удобная вещь если реально путешествовать в режиме: едешь, остановился быстро поужинал и спать, утром встал позавтракал и поехал, без сборов, особенно когда темно.
Ну и некоторые шмотки можно в верхний багажник положить , на замок .
Верхний багажник хорошая штука, столько лет с ним проездил, главное не стесняться, а сразу брать пошире, как показала практика багажника много не бывает )
Увы, не с нашим текущим курсом.
У нас в Астане живет Мирас Шекенов, который недавно в Грузию ездил на Калифорнии, до этого по ВКО, очень хорошо отзывается о машинке, даже зимой в ней начевал. К сожалению его аккаунт на фейсбуке почему-то недоступен.
Володя, как раз через пару 10 дней в Дюссельдорфе открывается выставка-продажа «Караван», так куча вариантов для такого отдыха из разныз стран. Вы ходили весной на подобную. сразу захотелось купить что-нибудь)
http://www.caravan-salon.de/cgi-bin/md_caravan/lib/pub/tt.cgi/Entdecken_Sie_den_gr%C3%B6%C3%9Ften_CARAVAN_SALON_aller_Zeiten_%E2%80%93_jetzt_in_12_Hallen.html?oid=4986&lang=1&ticket=g_u_e_s_t
У меня стоит типа Актив вакейшна как на фото. Кстати сделал себе из подручных материалов после рассказа его/автора выложенного здесь же.
У меня попроще. Не стал делать всех этих кармашек и выдвижных ящиков как у него. Просто каркас сверху обшил фанерой 12 мм. Уже несколько лет пользуюсь. Спать не совсем удобно-потолок давит в лоб))). Спим в палатке в основном. Очень удобно вещи раскладывать как выше написал Аскар.
А проголосовал за Фолькс Калифорния. Сейчас много куда можно добраться на простой полноприводной машине. Без блокировок и причиндалов. За свою историю владения Паджеро только один раз застрял в непроходимых болотах дельты Или, куда не стоило соваться))). А так, в остальных местах постоянно встречаю обычные кроссоверы, даже моноприводные легковушки.
А в таком микроавтобусе путешествовать намного комфортнее. И напарники/попутчики полноценно отдохнет на дороге, и вещей влезет куча, да детей/внуков (которых вам очень скоро придется нянчить)))) можно брать с собой.
Если было бы доступно, то взял бы себе такой!
на счет верхнего багажника, был прикольный случай.
купили в Республике Алтай рога марала, через границу везти скорее всего отберут, распилил перед границе, и спрятал в спальный мешок, а мешок в верхний багажник. Учитывая что нет нет пограничники хорошо проверяют авто (а был случай когда мою машину специально в ангар отогнали для проверки на запрещенные товары), пришлось немного побеспокоиться. В общем пришел российский погранец, посмотрел вещи в машине, так, стандартно, и говорит: «все хорошо, езжайте», я сел за руль и тронулся как он громко говорит: «стойте, а на вверху у вас что?», я вышел, открыл багажник, показываю шмотки, удочки, спальник и т.д., он не стал смотреть. Он был маленького роста ))), учитывая что мой сюрф-215 был люфтован на 5 см. и высота резины была чуть больше он вначале вообще не обратил что есть багажник )).
Минус багажника в том что не везде проедешь по высоте.
Володя, «молодец» тебе за статью! Помню, ты давно говорил про идею статьи, и вот — её реализация!
От себя могу сказать, что в этом вопросе горазде больше ньюансов, чем можно предположить! Но в целом, комбинация «правильный тягач»+офф-роуд трейлер — лучшее (для меня и моих требований). Просто так ты имеешь максимальную вариативность: зима-лето, лыжи-охота-рыбалка-туризм; сгонять из лагеря в деревню себе за виски, подруге за мороженком; смотаться по трассе в Шерегеш, или по говнам к Подбелковому; на дальняк к родственникам в Россию с коробками подарков, или по городу по делам…. Все остальные варианты не предложат и половины! Так что, если добавишь пункт «вариативность», то мой вариант, получая 6 из 5, уделывает все остальные!
австралийский прицеп впечатляет. только когда вся эта красота проедет по грязи, ой, долго придется чистить.
никогда не было проблем с восприятием разных акцентов английского (так думал, по крайней мере), но австралийский сегодня меня напряг.. 🙂
Привет!
Потому что кто то грохнул аккаунт на ФБ.
Ранее в путешествиях, как ты знаешь, использовал вариант 4 на Паджеро-4. Полноценно там все же не отдохнуть — это вариант едешь/спишь или выезд с одной ночевкой.
Проголосовал за VW CALIFORNIA — это был мой осознанный выбор еще несколько лет назад! )
Жизнь лишь подвердила его.
Ну и пару слов о Калифорнии.У нее есть две комплектации — с кухонным блоком и без — Beach и Comfortline. Честно сказать покупать пустую не вижу смысла — машина для путешествии, поэтому холодильник, газплита, раковина, гардероб, буфетные шкафы, стол и др., в этой машине обязательно должны присутствать.
На машине можно смело съезжать на грунтовки — вполне приличный клиренс и крепкая подвеска, доставшаяся от Транспортера — грузовой рабочей лошадки. Но не в дождь: в грязи машина ведет себя как корова на льду — тяжелый кузов начинает неистово таскать (у меня передний привод)
Что касается условии проживания — это малогабаритная квартира с четырьмя спальными местами (да и само авто в полной комплектации — четырехместное)
Двигатель и автомат настроены на режим трассы, пробки и малые скорости не для них.
Эта машина плохо подходит на роль основной, хотя и может справится с ней. Её стихия — это путешествия.
Дополнительно укомплектовал боксом, креплением на четыре вела и биотуалетом.
Блог — https://www.drive2.ru/r/volkswagen/1262687/
Интересно, что почем в деньгах?
Калифорния 4 вд в бешеные 50-60 шт наверное…
У меня в первый раз на шемонаихинской таможне документы на лодку требовали!
Ну вы сейчас начнете с Мирасом придумывать искусственные рейтинги, лишь бы джипу не проиграть )))
standalone рулит. Все в своих руках. Пустую Калифорнию действительно особого смысла не вижу, только если сильно экономить и колхозить потом самостоятельно.
По российским объявлениям посмотрел, переднеприводная Калифорния 07-10 года около 35 тыщ. у.е.
По поводу крепости Транспортера — у меня в ВКО был проект, мы отснимали камерой все дороги областного значения, за три месяца машина ( к тому времени уже весьма в возрасте) проехала не соврать бы тысяч 14 км включая самые убитые дороги, типа рахмановских ключей. Правда потом пришлось всю подвеску перебирать. Эксплуатировали по работе очень активно, в целом аппарат весьма надежный, пока не старый.
Ну я на ней тоже по ВКО вплоть до Язевого ездил.)
Зад перед этим приподнял проставками на 3 см, а перед не трогал.
35 тыс $ — относительно недорого. В Германии, Калифорнии этих годов стоят около 38-40 тыс €
Зы. За подсказку спасибо. На выходных поковыряю.
В России цена низкая скорее всего потому что оборот машин небольшой и свежепригнанные на рынок еще не поступили.
По подсказке см. движок WordPress.
Всем доброго… А вот в продолжение темы и все таки про автомобили Delica из концепции «машина для комфортного отдыха на природе…»
1. https://www.youtube.com/watch?v=Dm3aK2JqWsU
2. https://www.youtube.com/watch?v=VFMxnUyh_PM
Павел, это круто, жаль что делик больше не делают. у нас в алмате стоит квадратная, много куда поездили, да и по хозяйству очень помогает.
минус этих конструкций это сильный ветер, как на Балхаше или Алаколе.
Поддерживаю Аскар, если путешествуешь в ветровые места, чем ближе к земле и чем меньше парусность, тем лучше. Я к австралийским прицепам то же хотел написать, когда они показывают как палатку установить за 2 минуты — ее при хорошем ветре в момент снесет. На самарке такую будешь еще 15 минут растягивать и крепить. Но если в лесу то да, устоит.
Эх, митсубиши и Паджеро и Делику забрали от нас. Кому она в Японии нужна, мне просто интересно, где они там грязь месят?
интересно, делики Д5 уже во всю в России продаются.
кстати, был случай когда на Балхаше палатку когда утром собирали, унесло ветром за какие то 2 секунды метров на 100, в кустах зацепилась, это было что то когда мы за ней бежали ))).
позже купили палатку для альпинистов, экстра, двух местная, 1.5 кг., раскладывается быстро, колышки не забиваю, веревки не завязываю, главное быстро ее заполнить вещами что бы не улетела.
На Самарке есть особенность после 4 часов дня ветер разворачивается и начинает дуть с берега на воду. Обычно дует не сильно, 3-6 м/с, но раз в месяц совершенно непредсказуемо может стрельнуть на 15-20 м/с, причем достаточно резко. Мы это знаем и всегда ближе к вечеру убирали с берега все, что может улететь. В ветреные дни садились и смотрели в бинокли, как летают у людей палатки над морем, лодки прыгают по воде. О всяких детских матрасах, шариках, баллонах и т.п. можно даже не вспоминать. В особо удачные дни переставляли машины так, чтобы хоть немного закрыть палатки от ветра.
прикольно офроуд))
https://www.youtube.com/watch?v=YyKNJwPJwak
https://www.youtube.com/watch?v=VfsW4p3ImtE
https://www.youtube.com/watch?v=skeVS0zyeXk
Дети малые ))
Такое ощущение, что в этих моделях нет электронных блокировок, хотя казалось бы примитивная вещь. Уж слишком машина иногда затыкается на диагоналях. Хотя может быть «прокладка» неопытная.
Когда-то на сайте точно так же начиналось голосование за Prado / Highlander / Jeep….
ну не выглядит это «просто так, теоретически» 🙂
Мне еще полтора года в экспо без вариантов. Поэтому пока точно только теоретически
У джипа как раз плюс в этом, каркас уже встроен, ослабления конструкции не происходит, хотя если говорить о конечном решении, б/у Патрол конечно практичнее.
Вариант с откидной крышей вбок, натяжкой верхней палатки и увеличением спального места почти в 2 раза реализован в нашем городе небезызвестным «Самураем» на автомобиле типа Patrol в старом кузове. Мне довелось присутствовать при процессе его изготовления и, даже )), предложить некоторые технические решения.
Вариант очень удобен, хоть и сильно уступает по комфорту всяким домикам на колесах и автодомам. Раскладывается за пару минут. Совершенно не влияет на проходимость, если не считать увеличения веса килограмм на 10 за счет распорок и дополнительно привариваемых ребер жесткости.
Себе же я просто поставил спальник в багажник (из дерева, фанеры и дермантина с поролоном), потеряв при этом процентов 20 его вместимости. Неудобства, конечно, в том что весь шмурдяк из багажника нужно перекинуть на передние сиденья или «за борт». Комфорт только в том что можно очень быстро завалиться спать, ну, и вдвоем не тесно.