Заводим Паджеро 4 в мороз – теперь на очереди «официал»

Фамилии, имена, номера, марки и производители машин изменены по просьбе участников 🙂 За качество фотографий извиняюсь, снимал сотовым телефоном.

Pajero и Pajero
Pajero и Pajero

В последнюю неделю февраля погода еще раз продемонстрировала свой норов, и во вторник, как раз 23.02.10 преподнесла праздничное похолодание.

Опять далеко за -35, ранее утро будит нас  перезвоном телефонов и мобильников - это бабушки и тетушки спешат обрадовать  внуков и племянников внеплановым выходным. А для многих водителей ближайшие два дня  в очередной раз превратятся в битву за выживание автомобиля. Вот уж не думали, что среди многих окажемся и мы. Однако человек предполагает, а судьба располагает.

Если мне не изменяет память, то я уже где-то упоминал, что мой коллега, Владимир Александрович,  в прошлом году очень удачно приобрел нового официала 3.8 Ultimate  по цене ниже араба. Таким образом, перед офисом у нас гордо красуются два Паджерика, ну а мы имеем возможность изучить разницу в поведении араба и официала. Сразу хочу отметить, что главный герой этого рассказа Паджеро 4 к сегодняшнему дню набегал всего 7 тыс. км т.е.  практически находился в «новом» состоянии.

23.02.10 Полдень

Владимир Александрович выходит чтобы завести автомобиль, днем потеплело и температура повысилась до -28, Паджеро простоял всю ночь без какого-либо подогрева. Применив на практике рекомендации из Машина в мороз – что делать если заливает свечи (на примере Pajero IV) , автомобиль заводится, что называется, с «полпинка». Впрочем это уже не в первый раз, и я с легкой завистью отмечаю, что официал безпроблемно заводится в сильные холода. Надо было сплюнуть три раза.  Небольшие поездки по городу и к вечеру Паджеро снова на стоянке. Предстоящая ночь обещает быть такой же морозной.

24.02.10

Обещания сбылись. Все также холодно, но радует просвет впереди – через два дня обещают уже -6. Ну а пока по традиции, ближе к обеду,  Владимир Александрович уходит заводить автомобиль.

Сцена первая. Не ждали.

Судя по его выражению лица в кабинете через 15 минут – что-то случилось. Впрочем, при всем богатсве выбора версий, случиться могло только одно – машина не завелась. Так оно и оказалось, но Паджеро не просто не завелся, он не завелся очень странно – двигатель запустился и проработал почти 7-8 секунд, а после этого обороты начали падать и машина «заглохла». С такими симптомами мы раньше не встречались, обычно если машина заводилась, то уж дальше проблем не было. Попытки завести и с нажатием педали газа, и без оного результат не дали – уже понятно, что залиты свечи. Наш коллективный разум принимает мудрое решение – подождать тепла, благо по прогнозу осталось два дня, а срочной необходимости в машине нет.

Через два дня.

На улице светит солнце, ручьи еще не текут, но снег уже тает, градусник показывает около -5, грустные дети в школе, а мы слегка напряженные стоим у Паджеро. В плюсе у нас  полностью заряженный аккумулятор, и положительный опыт предыдущих поколений – в Новосибирске я завел Паджеро, дав ему постоять всего 3 часа при -10. Сегодня -5 и солнце. Заводимся. Двигатель схватывает, крутит 2-3 секунды и после этого глохнет. Продолжаем заводить.... и так и этак … со словами и без слов…. Аккумулятор бодро крутит стартер, но, судя по запаху из глушителя, тратит свой заряд только на перекачку бензина из топливного бака прямиком на улицу. Диагноз однозначный – залиты свечи.

В силу своего абсолютно немеханического образования моя основная функция сводилась к провокационным советам типа, «а может по колесу попинать?», «а может все-таки с толкача?» и общему безответственному руководству процессом. Но к счастью вокруг Паджеро начали  собираться более опытные товарищи.

Выкручиваем свечи
Выкручиваем свечи

Сцена № следующая. Выкручиваем свечи.

Каждый вновь подходящий водитель считал своим долгом предложить выкрутить и прокалить свечи. Легко сказать, да трудно сделать. Именно поэтому следующими словами этого каждого было что-то типа «А еще говорят на моей тойоте/бмв/субару свечи тяжело выкручивать!» Добраться до свечей с правой стороны двигателя еще можно с малыми потерями, а вот с левой..... Да и разбирать машину прямо на стоянке перед офисом не хотелось. Нужно было предпринять что-то кардинальное.

Сцена №+1 Мы в эфире!

- А вы не пробовали прыснуть эфира? – спросил нас вовремя подъехавший Сергей Иванович, - может помочь в такой ситуации!

Эфир? Да ЭФИР! Конечно же, «Быстрый пуск»! Мы слышали, но не пользовались. Несемся в офис в Интернет. Итак, 80% отзывов негативных – впрочем, как обычно из 80% почти все никогда сами не пользовались, зато думают, слышали, читали, со ссылкой на пару одних и тех же случаев, что использование эфира - это смерть всему. И двигателю в первую очередь. Оставшиеся 20% отмечали, что метод работает, однако использовать его лучше всего в безвыходных ситуациях, а не на каждодневку. Чтож, посмотрев друг на друга мы решаем, что ситуация у нас самая что ни на есть безвыходная и через 15 минут заветный флакончик  (-5 баксов) у нас в руках. Первая шальная мысль – проверить, а действительно ли от эфира человек мгновенно засыпаааа….аа…

Пускаем эфир
Пускаем эфир

Однако мы берем себя в руки и вскрываем капот. Куда брызгать? Конечно чем ближе к цилиндрам, тем лучше. Засучиваем рукава и за работу.  Ну, в смысле они все засучивают рукава, а я координирую работу. Снимаем воздуховод, направляем трубку с эфиром прямо в стальные внутренности двигателя, крестимся и пытаемся завести. Сергей Иванович отвечает за подачу эфира, Владимир Александрович крутит ключом зажигания и жмет на газ. Начитавшись кошмарных историй в интернете на всякий случай первую подачу эфира минимизируем всего до 1-2 секунд. Паджеро не завелся. Увеличиваем поток эфира – результата нет. Эфир уже льется мощной рекой,  стартер крутит, но двигатель даже не схватывает, вообще никакого эффекта. Я бы даже сказал, что стало хуже.  Может быть он того ..... уснул?

С грустью откладываем баллон и прикручиваем воздуховод назад. Закрепив последний хомут, цепляемся глазом за датчик с надписью AIR на крышке воздушного фильтра. Вот блин реаниматоры отмороженные! Судя по всему компьютер, не получая данные с датчика о поступлении воздуха в двигатель даже и не делал попыток поджечь смесь в цилиндрах! А мы тут эфир гоняли. Ну ладно мне простительно, а опытные товарисчи куда смотрели? В общем виновные выявлены и наказаны. Попытаемся еще раз?

Сцена последняя оптимистическая.

К счастью подъезжает на служебной машине Сергей и достает паяльную лампу. А почему бы и нет, решаем мы, и через пару минут лампа уже гудит под машиной, нагревая место соединения труб отвода выхлопных газов из двигателя к глушителю, а заодно и все подкапотное пространство. Двигатель накрыт попоной, двухлитровый огнетушитель стоит наготове,  на таймере засечено 30 минут.

Паяльная лампа
Паяльная лампа

30 минут спустя. Приближается вечер, слегка темнеет и холодает до -10. Однако в подкапотном пространстве тепло и уютно, хотя особых надежд на удачу это не внушает. Было -5, пусть стало внутри двигателя +10, так ли велика разница? В очередной раз запускам стартер не притрагиваясь к педали газа. Стратер крутит аж повизгивая от удовольствия, масло прогрелось, двигатель теплый, только результата ноль. Очередная попытка – 5-7-10 секунд. Не заводится, даже не схватывает.

И уже отчаявшись на всякий случай Владимир Александрович жмет на педаль газа и еще раз включает зажигание. Паджеро, громко чихнув выхлопной трубой и выплюнув наружу кучу черного дыма, с тихим ревом заводится и начинает работать! Из трубы в течении 1,5 минут валит невероятное безобразие, двигатель работает неритмично и приходится газом поддерживать обороты, постепенно свечи очищаются и работа мотора нормализуется. Наконец выхлоп приобретает нормальный цвет и запах, а движок практически выходит в штатный режим, и лишь небольшая вибрация  время от времени напоминает нам о пережитых событиях.

Итак, главная цель достигнута – найден практически 100% способ завести Паджеро даже в условиях полностью, абсолютно и категорично залитых свечей. Хотя вопросы остаются – почему на одном и том же бензине, в одних и тех же условиях машина вначале заводится легко и непринужденно, а через день категорически отказывается работать?

Итогом этой истории будет следующая рекомендация – если вы не завелись и залили таки свечи (2-3 неудачных попытки по 5-7 секунд думаю достаточно) и нет возможности утащить машину в теплый бокс, кочегарьте паяльную лампу, ставьте куда мы показали, и через 20-30 минут «все у вас получится». Я надеюсь.

P.s.: Все, обещаю больше к этой теме не возвращаться. По крайней мере до следующей зимы 😉

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Понравилось? Поддержите проект, поделитесь ссылкой с друзьями в соцсетях:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Опыт Тэги: #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (11 голосов, среднее: 4,91 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Отправить ответ

29 Комментарий на "Заводим Паджеро 4 в мороз – теперь на очереди «официал»"

Уведомить о
avatar
Владимир Александрович
Гость
Владимир Александрович
К сожалению повествователь не дождался окончания истории. Двигатель не просто подергивался, а конкретно троил, а учтя габариты и вес двигателя в салоне было не приятно и боязно за него. Это чувство многократно усилилось после первого взгляда на приборную доску. Она вся светилась как новогодняя елка. После двух-трех остановок двигателя с последующим запуском оного осталось гореть только желтая лампочка двигателя, горела ASC и значёк скользкой дороги. Количество выхлопного дыма, его цвет и запах меня тоже слабо устраивал. Выход был один — дать ему поработать на околопредельных режимах, т.е. дать ему, как говорят старые водилы, про…ся. По городу конечно такой дороги не найти. Значит за город, за город где есть шоссе с асфальтом, даже в этой снежной, холодной и длинной зимой. Выбор пал на Самарское шоссе. И близко и горки есть и по слухам сухой асфальт. Время до загородной дороги длилось долго, сопровождаемое не спокойными мыслями о состоянии движка, ведь предупредительные сигналы не гасли. Но город остается за задним бампером, впереди перевал Чечек, по слухам совсем не давно являющийся не преодолимой преградой по случаю сильных заносов. Нет все прочистили, дорога есть, хоть и узкая. Первое ускорение, двигатель не сразу, а как бы с ленцой и опаской начинает набирать обороты. Но приходится сбрасывать… Read more »
Ерболат
Гость
Ерболат

Большое Вам спасибо за статью! Будем готовиться к зиме, хотя у нас в Алматы не так холодно.Ведь никогда не знаешь где потеряешь.

Stepper
Гость
Stepper

Не хотите обменяться постовыми?

Анатолий
Гость
Анатолий
Всем, привет! Владимиру огромное спасибо за статьи, в них много полезной информации, позитива и юмора. Я из г.Актобе. Летом с ОАЭ сын пригнал Паджерик -3 (бегемот), 2006 г.в., 3.8 л, состояние идеальное. По ВИН — коду пробил: машина была выпущена в Японии, для стран Азии и Южной Америки. Пробег 89 тысяч км, за 4.5 месяца пробежала ещё 17 тысяч км. З этот период проблем никаких. Произведена замена масла на синтетику Мobil 5W40. Бензин лью АИ-92,т.к. АИ-95 говорят с присадками, может быть в зимних условиях это моя ошибка.Машина стоит во дворе. В первый мороз  до — 25*С запуск с пол пинка. Настроение в норме. В субботу уезжаю с родственником и другом в баню. Сын заводит машину, прогревает и перегоняет на своё место, вечером оно было забито. На следующий день, предварительно договорившись в бане о поездке на дачу к  родственнику, пытаюсь запустить двигатель с автозапуском с брелка, температура  -20*С, без результата. Три попытки запуска ключём тоже не увенчались успехом, видимо залило свечи. Уехали на дачу на Ауди сына, благо, что он приехал. На следующий день Аудюхой оттащили бегемота на СТО»BOSCH». По каталогу пробили свечи, поиск не увенчался успехом. Продавцы в KOL AVTO предложили свечи BOSCH PLATINUM plus FR7DPX по 3000 тг. каждая.… Read more »
Анатолий
Гость
Анатолий

Не переживайте, точно не ошибка. Ошибка где-то в головах инженеров у Митсу. Владимир, по мануалу рекомендут лить АИ- 95, но спецы советуют АИ-92, если говорят не хочешь ремонтировать ДВС, т.к. в 95-м много присадок. Вы советуете зимой заправляться 95 -м, кое — кто советует 92-ой. Практический опыт наверное есть у кого-нибудь, ведь Вы эксплуатируете не одну зиму авто?

Если у вас сигналка с автозаводом, настройте на -10 градусов, и забудете о проблемах с морозами. У меня кстати второй год свечи NGK за 600 тенге, не подводят. Но в морозы у меня непробиваемый комплект защиты – шпехер, сигналка с автозаводом и … гараж : Сигналка у меня была настроена на -20*С в салоне, автозапуск не сработал, попросил поставить на двигатель на -15*С, установщик установил на рупор сирены. Друг сына вычитал, что лучше всего прикрутить провод на патрубок радиатора (антифриз). После переустановки температура до — 15*С ещё не опускалась, посмотрим, время покажет, зима впереди.

Анатолий
Гость
Анатолий

У меня был Прадик 2000 г. 3л, дизель. При -30*С заводился без проблем. Свеча накала, зимнее дизтопливо с Гелиоса и всё. Да если ещё учесть, что масло было полусинтетика Mobil 10W40. Конечно я учту Ваши рекомендации, при запуске педаль акселератора в пол пола, до этого опять же в мануале вообще не рекомендуют трогать газ при запуске.

Анатолий
Гость
Анатолий

Лямбда — зонд я конечно закажу на всякий случай, пусть будет в запасе. Если у кого рекомендации, где можно оригинал заказать, но только не китайский?

Владимир
Гость
Владимир

Анатолий, здесь описано про мой автомобиль. Не путайте с Владимиром автором статьи и сайта.
Так вот, при -36 я завелся методом педаль до половины в пол. А на следующий день при -15 с брелка  машина стала колом. И все что описано выше верно. В салоне официалов на меня сразу все набросились с требованием замены всех свечей и масла и выкатили круглую сумму. Отказался и до сих пор нет нареканий к свечам.
И по поводу настройки на -10 автозапуска я согласен с автором. Так как это подтверждает мой опыт. Даже под -38 в таком режиме машина работала как часы. Минус один — заметный расход топлива при прогреве на стоянке.
Отметил только свой личный опыт.

Анатолий
Гость
Анатолий

Владимиру Александровичу и Владимиру (автору) хочу выразить от себя лично большую благодарность за дельные советы. Приятно, что не считаясь со своим временем отвечаете на вопросы, возникшие у меня и других владельцев Паджериков.

Анатолий
Гость
Анатолий

\\\\\Проблема все-таки видимо не в бензине и выбором бензина точно не решается.\\\\\ Владимир, я с Вами согласен на счёт «зимнего» топлива, то бишь АИ -95 и то, что с двиглом ничего не случится. Тем более у нас в Актобе в первые морозы было очень много жалоб водителей именно на бензин АИ-92, видимо бодяжат, в связи с последними событиями в Казахстане по повышению цен.

Анатолий
Гость
Анатолий

\\\\\У меня прикручен куда-то прямо на двигатель. В самый лютый мороз в новосибе заводился за ночь 2 раза, если -20-25 заводится 1 раз. Это при настройке -10.\\\\\ Вот, вот после установки сигналки сыну тоже установщик так сказал, что на двигле прикручен датчик и настроен на температуру -20*С. Мы начали искать, не нашли, после неудачного запуска попросили его показать, где же он его прикрутил, он начал тупо объяснять, что в салоне. Спрашивается: какого фига? Я ему говорю:»Ты опустошил мой карман на 28 штук». Говорит:»Хорошо, хорошо, я прикручу на двигатель и настрою на -15*С». Забирали машину поздно вечером, шёл снег, она стояла уже на улице в темноте, но сын не поленился и посмотрел куда же прикручен датчик, оказалось на рупор сигналки. И ещё, говорит, что если настроен датчик на -20, то заводится будет при -25*С. После этого температура не опускалась ниже-15*С, как опустится и какой результат будет с автозапуском — отпишусь.

Владимир
Гость
Владимир

Анатолий, есть еще одна маленькая хитрость с сигналкой. Это время старта двигателя. У меня томогавк и заводские установки стоят на 800 мс. Но можно выставить на 1200, 1800 и 3000 мс. Так все не благоприятные моменты с автозапуском у меня происходили на время старта 0,8 сек. Все таки для движка в 3,8 это время мало. Но так как я перестал пользоваться автозапуском в холодное время, перестраивать и экспериментировать не стал. Но думаю что если здесь порыться то можно найти оптимальный режим для своего двигателя. Удачи!

Мирхат
Гость
Мирхат

Есть еще такое мнение, что на зиму надо брать бензин с октановым числом пониже…вопрос в том, как справится с ним пищеварение нашего авто)))

Анатолий
Гость
Анатолий

\\\\\Все таки для движка в 3,8 это время мало.\\\\\ Спасибо, Владимир, за совет, я проверю на сколько мс установлено время старта.

Анатолий
Гость
Анатолий

\\\\\У меня прикручен куда-то прямо на двигатель.\\\\\ Владимир (автор), а Вы не могли бы сфоткать место крепления датчика температуры к двигателю. По логике нам важнее, чтобы он реагировал на температуру масла, а не охлаждающей жикости.

Анатолий
Гость
Анатолий

\\\\\…У меня томогавк и заводские установки стоят на 800 мс. Но можно выставить на 1200, 1800 и 3000 мс…\\\\\ Владимир, у меня в инструкции Star Line Twage A9 прописано: Автозапуск при температуре двигателя -15*С  Время прокрутки стартера при первом пуске двигателя 1800 мс. Попаду к установщикам, узнаю точно на какое время они установили. Поделюсь радостью: При понижении температуры ниже -15*С машина запустилась нормально при -16*С наружного воздуха, в последующем по мере остывания запускалась и при температуре воздуха — 20 — 22*С. Пока всё нормально. При температуре -20 -25*С заводится с периодичностью через 7 — 6 часов. Спасибо за советы.

Анатолий
Гость
Анатолий

Это первая зима для Паджерика, морозы у нас бывают до -42*С, с ветром холодновастенько. Он тоже бедолага должен адаптироваться после Дубай. Летом будем его утеплять, а на будущее надо ставить …шпехер, как у Владимира.

Юрий
Гость
Юрий

Зачем мудрить? Гарантированно заведется араб в любой мороз, после ночевки на улице если: нормальный аккумулятор, масло синтетика в двигателе, ирридиевые свечи и одна хитрость — во время завода выжимать на половину хода педаль газа. Уже 3 зимы таким способом завожу своего трехлитрового араба. И не надо эти прогревы ночью устраивать — лишний расход топлива, загрязнение атмосферы и нагар на свечах.

Анатолий
Гость
Анатолий

В том-то и дело, Юрий, что когда в первый раз не завёлся, аккумулятор был новый, масло синтетика, правда свечи стояли родные NGK, тогда я ещё не знал, что надо до половины выжимать при запуске педаль газа. После замены свечей на платиновые запускается нормально, правда с прогревами. А Вы в каком регионе живёте, т.е. меня нтересует при какой температуре ниже ноля эксплуатируется машина? 

Юрий
Гость
Юрий

Аккумулятор у меня стоял штатный кажется на 45 ампер, заменил на «сотку». Мы земляки с хозяином сайта, сейчас живу в Караганде — так что морозы ниже 30 не редкость. Позапрошлой зимой было в Усть-Каменогорске с утра минус 42 — на дисплее такую температуру бортовой комп показывал, и после ночевки возле подъезда машина завелась нормально. Тогда и перестал пользоваться автозаводом ибо незачем, уверен в машине. Вот и сейчас морозы ниже 25 уже неделю в Караганде — все нормально, машина ночует на стоянке.
 

Анатолий
Гость
Анатолий

Значит машина эксплуатируется не в тепличных условиях и, что заводится при — 42*С это хорошо, рад за Вас, да и уверенность вселяете. Я в принципе машину прогреваю больше для того, чтобы не насиловать её холодным пуском, не греть её пяльной лампой или газ. баллоном при температурах -30 -40*С, ведь после прогрева запуск происходит в щадящем режиме. 

oleg
Гость
oleg

у меня араб брал в 2007-поставил — эбершпехер(тоже что и вебасто) новый аккумулятор на 90 — заводится в любой мороз

Анатолий
Гость
Анатолий

Олег, со шпехером конечно будет заводиться. А где брал шпехер, и если не секрет — цена вопроса?

wpDiscuz