Воздушные заслонки Pajero 4 3.8

Если вы счастливый обладатель Паджеро 4 с двигателем 3.8 литра чтобы ваше счастье не было омрачено в ближайшем будущем рекомендую посетить сервис. И чем быстрее, тем лучше. Воздушные заслонки  Pajero 4 - ваша головная боль!

Началась эта история с тормозов и пока еще не закончилась, но уже видится финишная прямая. Разборки с тормозами привели меня в первый раз к  Астанинским офицалам  - Mitsubishi Center Astana. Официалы, как и положено любому сервиснику, пока диагностировали основную проблему, пробежались вокруг да около, прошуршали все, на чем могли в перспективе заработать деньги помочь и позвонили мне с весьма неприятным диагнозом. Оказывается на двигателях 3.8 есть фамильная болезнь - со временем разбалтываются воздушные заслонки во впускном коллекторе, начинают слегка шелестеть, потом звенеть, а потом винтики, гаечки и все остальное раскручивается и улетает в цилиндры вместе с заслонкой!!!

Воздушные заслонки Pajero 4

Представьте мое состояние, я им тут проблему прошу решить на пять копеек, а они мне говорят - еще чуть-чуть и будешь двигатель капиталить.  Есть у меня один хороший знакомый в Усть-Каменогорске, легендарный в узких кругах врач, бывший реаниматолог, Михаил Андреевич Бочковский, долгих лет ему жизни и здоровья. Вот у него почти всегда также было - попросишь посмотреть прыщ на заднице, а он тут же у тебя сибирскую язву найдет и начнет скорбно мерку снимать в высоту - ширину. Правда потом отпустит и реальный диагноз уже воспринимаешь с легким сердцем. А так вообще мужик на 5+, не одну жизнь спас,  но я отвлекся.

У меня, т.е. у моего Паджеро 4  была диагностирована средняя фаза болезни, наличие легкого позвякивания. Честно скажу,  особо не прислушивался,  так как процесс нарастает постепенно, заметить его практически невозможно. Т.е. нет такого, что вчера все было тихо, а сегодня раз и зазвенело. А завтра хлоп, и застучало уже в двигателе. Поэтому  проблема заслонок мне показалась какой-то надуманной. Как целая заслонка может улететь в цилиндры?!  Слишком уж похоже на развод на деньги, типа замены салонного фильтра за 25 тыс. тенге или фильтра АКПП за 50 тыс. Тем более, что в качестве весомого аргумента официалы привели "убийственную" статистику, мол  у них сейчас из-за этой проблемы два Паджеро 3.8 стоят с капитальным ремонтом двигателя.

Это мне показалось еще менее убедительно. Как у плохого продавца, который пытается продать вам свой товар и последним аргументом у него становится - ой я сама себе/дочери/мужу такое взяла. Прямо таки странное стечение обстоятельств, я приехал на ремонт и пара Паджериков с 3.8 которых  в Астане видел всего пару-тройку раз,  тоже  с ремонтом стоят. И у всех  - воздушные заслонки  Pajero 4.

Как ни странно, но я повелся и согласился, нанеся тем самым ущерб семейному бюджету в размере  чуть больше $100. По документам это значилось - "Впускной коллектор - снятие/установка за 10 тыс. тенге (2000 руб.), слесарные работы 10 тыс. тенге (2000 руб.)". Сделал и забыл, исходя из принципа, чем бог не шутит. Тем более, что с тормозами все оказалось хуже, чем я думал, но об этом через пару недель (я надеюсь).

Каково же было мое удивление, когда продолжая решать проблему с тормозами в другом сервисе я услышал аналогичную историю про их собственную машину! Именно 3.8, с пробегом за сотню тысяч, заслонки открутились и улетели прямиком в цилиндр!  Хотя в их случае все обошлось малой кровью. Детали удачно воткнулись в поршень и в нем застряли. Конечно пришлось много чего снять, чтобы их извлечь, еще дольше изготавливали новую заслонку, но в конечном итоге все закончилось относительно  хорошо.

Тут я не выдержал и полез читать в интернете - все верно, проблема есть и встречается массово. Тема оказывается давно изучена, но я настолько привык, что с моим Паджеро ничего не случается (тьфу-тьфу-тьфу три раза), что даже  не обращал внимания на такие вещи. Кто-то пытается вылечить воздушные заслонки  Pajero 4 сам, у кого-то заслонки улетают уже по второму разу. Кто-то вообще их демонтировал и ездит без них, но без заслонок наблюдается повышенный расход топлива (хотя куда еще выше?) и неустойчивая работа двигателя.

Так что уважаемые Паджероводы с 3.8 литрами, если вашему коню уже за сотню или возраст за четыре года очень рекомендую проверить воздушные заслонки  Pajero 4 и, при необходимости, подтянуть все, что там разболталось.

А официалам из Mitsubishi Center Astana в лице менеджера по сервису Юрия большое спасибо! Так как любой официал по определению имеет карму глубоко ниже нуля,  можно сказать, что в моих глазах сегодня она поднялась от минус бесконечности до каких-то разумных минусов. Как будет двигаться дальше покажет время.

 

 

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Ремонты Тэги: #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (16 голосов, среднее: 4,69 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

28 Комментарий на "Воздушные заслонки Pajero 4 3.8"

Уведомить о
avatar
Евгений
Гость
Евгений
Да, это реальная проблема. У меня товарищ Монтеро 3 с двигателем 3,8 капиталил — у него 2 заслонки в двигатель ушли вместе с болтами и гайками. Мягко говоря эта ситуация его в грусть ввела. Он потом и меня предупредил об этом и я тут же загнал своего коня на сто специально проверить. В итоге мастер удивился когда я ему рассказал о проблеме, но при вскрытии оказалось что вовремя — были заслонки, которые раскрутились без всяких усилий. Поэтому посадили их на какой-то супер-пупер клей и еще и расклепали их на всякий случай) чтоб с гарантией) Потом я еще другому товарищу подсказал проверить заслонки — у него тоже 3,8 и тоже не зря оказалось. Так что проблема есть. А еще есть проблема, что на некоторых 3,8 вкладыши прокручиваются, особенно тысяч до 50-ти, практически еще новые двигатели. Я потом узнавал у официалов и они сперва отнекивались, а потом сознались что у них по внутренней почте письмо приходило о том, что до 2008 года (если не ошибаюсь) во вкладышах был высокий процент свинца и как результат может быть проворот вкладыша особенно в начале пробега. Вроде у кого уже несколько десятков тысяч есть, то уже опасаться не стоит. У меня была проблема с коленвалом и вкладышами, но об этом в другой раз.
Евгений
Гость
Евгений
А может и так) Что и говорить — даже на японское качество положиться нельзя.
Владимир
Гость
Владимир
если на первых тысячах не полег» — судились по экземпляру на 78 тыс. «Оффисиалы» ценник на замену выставили 400 тыр (клиент выпал…), потом, правда, все бесплатно сделали…
Михаил
Гость
Михаил
про Бочковского улыбнуло 🙂 над хорошим человеком можно и поязвить, он не обидится 🙂
Дмитрий
Гость
Дмитрий
Прочитал и сразу записался в наш официальный сервис) Аллюр Авто
Описал суть вопроса — сказали пока нет звука лезть не стоит… Махом процесс не происходит, а что-либо сделать для профилактики не могут. Следует вопрос — Володя можно уточнить, что конкретно делали на сервисе с заслонками?

ps. раз уж приехал, почистили впускную заслонку и подкрутили ступичные гайки (и стук ушел! )

Дмитрий
Гость
Дмитрий
Владимир, а статистики не подскажите — на каком примерно пробеге заслонки шуметь начинают и можно ли как то самому на слух определить?
Алексей
Гость
Алексей
Приветствую, не могу никак взять в толк на счет заслонок , иметься в ввиду дросель что ли? Или какие еще заслонки и какие болты ? Поясните пожалуйста.
евгений
Гость
евгений
Засада люди ктото стирает информацию .пытаюсь найти самое простое!каак выглядит манжет привода заслонок или ось на которую они прикручены,через который подсос воздуха на первый целиндр может это нло прячет инфу
евгений
Гость
евгений
Почему нет ниодного фото этой резинки которая сосёт кровь у всех паджероводов с .3.8
Genya
Гость
Genya
Добрый день, подскажите а на сколько сложна сама работа, чтобы проверить эти заслонки, мои специ тоже о такой проблеме ни чего не слышали и я переживаю смогут ли они это сделать. Просто официалов рядом нет. Если кто знает скажите сам механизм, что надо разобрать чтобы добраться до заслонок?
Genya
Гость
Genya
Добрый день! Вероятно я сейчас столкнусь с этой проблемой, прочитал ранее, но проверить это не успел. Сегодня во время передвижения, вдруг выбило ошибку ( точно не знаю как называется но лампочки с изображением скольской дороги и отключения ситемы курсовой устойчивости) чтото затрещало и заитучало и стал троить двигатель и глохнуть. я несколь раз глушил двигатель а также откинул клемы, но ошибка не пропала, но стук и треск исчез и двигатель стал работать тихо, но слышно что на холостом троил, при движении честно изменений не заметил. Приехав домой я поехал на компм диагностику где мне сказали ошибка в 6 цилиндре и первое посоветовали обратить внимание на свечу. Поехав на замену, хотябы этой 6 свечи я увидел что на снятой моей свече есть деформация, а именно согнут электрод, от чего это я не знаю. Заменив свечу я проехал уже около 20 км. при этом придавливая на газ, но пока слава богу все впорядке. Что посоветуете????
Genya
Гость
Genya
Спасибо, сейчас ищу более квалифицированных спецов, у меня в городе такой двигатель мастера не видели вообще. Подскажите, когда производили эти работы есть необходимость в замене каких либо деталей, я имею в виду сами заслонки, прокладки или еще что либо?
Genya
Гость
Genya
Добрый день, но все таки как думаете и вы и общественность если у меня все же открутился один болтик от воздушной заслонки и упал в цилиндр где его вбило в поршень, стоит его от туда доставать, т.е. вскрывать двигатель или если ни каких ошибок дыма и других нарушений не будет пусть там и сотается
Genya
Гость
Genya
прошу совета так как завтра записался к мастерам, еще момент, если всетаки болтик вбит в поршень и будет принято решение его извлекать не будет ли в месте где он был какой либо трещины, пробоинки, насколько толстое тело поршня в крайней верхней точке. Конечно найти у нас эндоскоп это очень большая проблема, я уже думаю из чего сделать что-то подобное. Я разговаривал по телефону с мотористом объяснив ему ситуацию и свои предположения на что он ответл что если дейстительно болтик там то лучше его не трогать, но если конечно нет лишних денег, что если его вбило туда и нет ни каких вопросов по двигателю пусть все будет как есть. Завтра все покажет, но надеюсь ДАСТ БОГ и все будет нормально, что все болтики, гаечки и другие запчасти будут на своих местах. Большое спасибо за советы, что будет напишу.
Анатолий
Гость
Анатолий
Вот ссылка по этой теме: 6G75 3.8L MIVEC-большая проблема. Проверяйте, дабы не попасть: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=2&t=60757
Genya
Гость
Genya
Анатолий, ссылка не открывается, о чем конкретнее там речь
Максим
Гость
Максим
Пробег 94 т.км. Читаю и сердце сжимается! Все точ в точ как описал Genya, вскрываем коллектор и видим разбитый лепесток 🙁 Короче машина сейчас у дилера, проверят на компрессию, если плохая компрессия, значит осколки лепестка повредили клапан или просто застряли в зазоре клапана. Но это значит, что надо снимать голову и чистить от осколков лепестков ( это если малой кровью), менять впускной коллектор, так как отдельно лепестки не продаются, также как и капроновые втулки оси на которой стоят эти лепестки… Столько мата на моем языке, ну как так!!!! Как так японцы могли сделать этот узел!!!! Как из-за вот этой мелкой пластинки можно выложить 150 т.р. :(((((((((((( Пью валерьянку, жду диагноз, думаю что я в жизни сделал не так :(((
Владимир
Гость
Владимир
Именно!… Зато сколько радости, когда проблема устранена!… По поводу недоумения мелкими «недоделками» — так они у всех автопроизводителей в планах производства заложены, иначе, на чем бы вся «цепочка» зарабатывала? Я не мог не согласиться: http://www.youtube.com/watch?v=NHpOEPT0VtQ
Евгений
Гость
Евгений
Продайте заслонку на 3.8 паджеро 4.
wpDiscuz