Фамилии, имена, номера, марки и производители машин изменены по просьбе участников 🙂 За качество фотографий извиняюсь, снимал сотовым телефоном.
В последнюю неделю февраля погода еще раз продемонстрировала свой норов, и во вторник, как раз 23.02.10 преподнесла праздничное похолодание.
Опять далеко за -35, ранее утро будит нас перезвоном телефонов и мобильников — это бабушки и тетушки спешат обрадовать внуков и племянников внеплановым выходным. А для многих водителей ближайшие два дня в очередной раз превратятся в битву за выживание автомобиля. Вот уж не думали, что среди многих окажемся и мы. Однако человек предполагает, а судьба располагает.
Если мне не изменяет память, то я уже где-то упоминал, что мой коллега, Владимир Александрович, в прошлом году очень удачно приобрел нового официала 3.8 Ultimate по цене ниже араба. Таким образом, перед офисом у нас гордо красуются два Паджерика, ну а мы имеем возможность изучить разницу в поведении араба и официала. Сразу хочу отметить, что главный герой этого рассказа Паджеро 4 к сегодняшнему дню набегал всего 7 тыс. км т.е. практически находился в «новом» состоянии.
23.02.10 Полдень
Владимир Александрович выходит чтобы завести автомобиль, днем потеплело и температура повысилась до -28, Паджеро простоял всю ночь без какого-либо подогрева. Применив на практике рекомендации из Машина в мороз – что делать если заливает свечи (на примере Pajero IV) , автомобиль заводится, что называется, с «полпинка». Впрочем это уже не в первый раз, и я с легкой завистью отмечаю, что официал безпроблемно заводится в сильные холода. Надо было сплюнуть три раза. Небольшие поездки по городу и к вечеру Паджеро снова на стоянке. Предстоящая ночь обещает быть такой же морозной.
24.02.10
Обещания сбылись. Все также холодно, но радует просвет впереди – через два дня обещают уже -6. Ну а пока по традиции, ближе к обеду, Владимир Александрович уходит заводить автомобиль.
Сцена первая. Не ждали.
Судя по его выражению лица в кабинете через 15 минут – что-то случилось. Впрочем, при всем богатсве выбора версий, случиться могло только одно – машина не завелась. Так оно и оказалось, но Паджеро не просто не завелся, он не завелся очень странно – двигатель запустился и проработал почти 7-8 секунд, а после этого обороты начали падать и машина «заглохла». С такими симптомами мы раньше не встречались, обычно если машина заводилась, то уж дальше проблем не было. Попытки завести и с нажатием педали газа, и без оного результат не дали – уже понятно, что залиты свечи. Наш коллективный разум принимает мудрое решение – подождать тепла, благо по прогнозу осталось два дня, а срочной необходимости в машине нет.
Через два дня.
На улице светит солнце, ручьи еще не текут, но снег уже тает, градусник показывает около -5, грустные дети в школе, а мы слегка напряженные стоим у Паджеро. В плюсе у нас полностью заряженный аккумулятор, и положительный опыт предыдущих поколений – в Новосибирске я завел Паджеро, дав ему постоять всего 3 часа при -10. Сегодня -5 и солнце. Заводимся. Двигатель схватывает, крутит 2-3 секунды и после этого глохнет. Продолжаем заводить…. и так и этак … со словами и без слов…. Аккумулятор бодро крутит стартер, но, судя по запаху из глушителя, тратит свой заряд только на перекачку бензина из топливного бака прямиком на улицу. Диагноз однозначный – залиты свечи.
В силу своего абсолютно немеханического образования моя основная функция сводилась к провокационным советам типа, «а может по колесу попинать?», «а может все-таки с толкача?» и общему безответственному руководству процессом. Но к счастью вокруг Паджеро начали собираться более опытные товарищи.
Сцена № следующая. Выкручиваем свечи.
Каждый вновь подходящий водитель считал своим долгом предложить выкрутить и прокалить свечи. Легко сказать, да трудно сделать. Именно поэтому следующими словами этого каждого было что-то типа «А еще говорят на моей тойоте/бмв/субару свечи тяжело выкручивать!» Добраться до свечей с правой стороны двигателя еще можно с малыми потерями, а вот с левой….. Да и разбирать машину прямо на стоянке перед офисом не хотелось. Нужно было предпринять что-то кардинальное.
Сцена №+1 Мы в эфире!
— А вы не пробовали прыснуть эфира? – спросил нас вовремя подъехавший Сергей Иванович, — может помочь в такой ситуации!
Эфир? Да ЭФИР! Конечно же, «Быстрый пуск»! Мы слышали, но не пользовались. Несемся в офис в Интернет. Итак, 80% отзывов негативных – впрочем, как обычно из 80% почти все никогда сами не пользовались, зато думают, слышали, читали, со ссылкой на пару одних и тех же случаев, что использование эфира — это смерть всему. И двигателю в первую очередь. Оставшиеся 20% отмечали, что метод работает, однако использовать его лучше всего в безвыходных ситуациях, а не на каждодневку. Чтож, посмотрев друг на друга мы решаем, что ситуация у нас самая что ни на есть безвыходная и через 15 минут заветный флакончик (-5 баксов) у нас в руках. Первая шальная мысль – проверить, а действительно ли от эфира человек мгновенно засыпаааа….аа…
Однако мы берем себя в руки и вскрываем капот. Куда брызгать? Конечно чем ближе к цилиндрам, тем лучше. Засучиваем рукава и за работу. Ну, в смысле они все засучивают рукава, а я координирую работу. Снимаем воздуховод, направляем трубку с эфиром прямо в стальные внутренности двигателя, крестимся и пытаемся завести. Сергей Иванович отвечает за подачу эфира, Владимир Александрович крутит ключом зажигания и жмет на газ. Начитавшись кошмарных историй в интернете на всякий случай первую подачу эфира минимизируем всего до 1-2 секунд. Паджеро не завелся. Увеличиваем поток эфира – результата нет. Эфир уже льется мощной рекой, стартер крутит, но двигатель даже не схватывает, вообще никакого эффекта. Я бы даже сказал, что стало хуже. Может быть он того ….. уснул?
С грустью откладываем баллон и прикручиваем воздуховод назад. Закрепив последний хомут, цепляемся глазом за датчик с надписью AIR на крышке воздушного фильтра. Вот блин реаниматоры отмороженные! Судя по всему компьютер, не получая данные с датчика о поступлении воздуха в двигатель даже и не делал попыток поджечь смесь в цилиндрах! А мы тут эфир гоняли. Ну ладно мне простительно, а опытные товарисчи куда смотрели? В общем виновные выявлены и наказаны. Попытаемся еще раз?
Сцена последняя оптимистическая.
К счастью подъезжает на служебной машине Сергей и достает паяльную лампу. А почему бы и нет, решаем мы, и через пару минут лампа уже гудит под машиной, нагревая место соединения труб отвода выхлопных газов из двигателя к глушителю, а заодно и все подкапотное пространство. Двигатель накрыт попоной, двухлитровый огнетушитель стоит наготове, на таймере засечено 30 минут.
30 минут спустя. Приближается вечер, слегка темнеет и холодает до -10. Однако в подкапотном пространстве тепло и уютно, хотя особых надежд на удачу это не внушает. Было -5, пусть стало внутри двигателя +10, так ли велика разница? В очередной раз запускам стартер не притрагиваясь к педали газа. Стратер крутит аж повизгивая от удовольствия, масло прогрелось, двигатель теплый, только результата ноль. Очередная попытка – 5-7-10 секунд. Не заводится, даже не схватывает.
И уже отчаявшись на всякий случай Владимир Александрович жмет на педаль газа и еще раз включает зажигание. Паджеро, громко чихнув выхлопной трубой и выплюнув наружу кучу черного дыма, с тихим ревом заводится и начинает работать! Из трубы в течении 1,5 минут валит невероятное безобразие, двигатель работает неритмично и приходится газом поддерживать обороты, постепенно свечи очищаются и работа мотора нормализуется. Наконец выхлоп приобретает нормальный цвет и запах, а движок практически выходит в штатный режим, и лишь небольшая вибрация время от времени напоминает нам о пережитых событиях.
Итак, главная цель достигнута – найден практически 100% способ завести Паджеро даже в условиях полностью, абсолютно и категорично залитых свечей. Хотя вопросы остаются – почему на одном и том же бензине, в одних и тех же условиях машина вначале заводится легко и непринужденно, а через день категорически отказывается работать?
Итогом этой истории будет следующая рекомендация – если вы не завелись и залили таки свечи (2-3 неудачных попытки по 5-7 секунд думаю достаточно) и нет возможности утащить машину в теплый бокс, кочегарьте паяльную лампу, ставьте куда мы показали, и через 20-30 минут «все у вас получится». Я надеюсь.
P.s.: Все, обещаю больше к этой теме не возвращаться. По крайней мере до следующей зимы 😉
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
К сожалению повествователь не дождался окончания истории.
Двигатель не просто подергивался, а конкретно троил, а учтя габариты и вес двигателя в салоне было не приятно и боязно за него. Это чувство многократно усилилось после первого взгляда на приборную доску. Она вся светилась как новогодняя елка. После двух-трех остановок двигателя с последующим запуском оного осталось гореть только желтая лампочка двигателя, горела ASC и значёк скользкой дороги. Количество выхлопного дыма, его цвет и запах меня тоже слабо устраивал. Выход был один — дать ему поработать на околопредельных режимах, т.е. дать ему, как говорят старые водилы, про…ся. По городу конечно такой дороги не найти. Значит за город, за город где есть шоссе с асфальтом, даже в этой снежной, холодной и длинной зимой. Выбор пал на Самарское шоссе. И близко и горки есть и по слухам сухой асфальт. Время до загородной дороги длилось долго, сопровождаемое не спокойными мыслями о состоянии движка, ведь предупредительные сигналы не гасли. Но город остается за задним бампером, впереди перевал Чечек, по слухам совсем не давно являющийся не преодолимой преградой по случаю сильных заносов. Нет все прочистили, дорога есть, хоть и узкая. Первое ускорение, двигатель не сразу, а как бы с ленцой и опаской начинает набирать обороты. Но приходится сбрасывать скорость из-за скользкой трассы и встречных машин, из-за которых иногда приходится правой стороной заезжать на брусфер. Впереди показался асфальт. Машина сразу преображается, давлю на полную катушку. Смотрю назад, нет, нет ни какой черноты от выхлопа. Прокатился киллометров пять. Остановился, заглушил двигатель, через 2-3 минуты запускаю его. все сигналы исчезли, кроме значка двигателя. Плохо, значит записалась какая то ошибка двигателя. Но очень не хочется ехать в салон, на диагностику и снятие сигналов. Уж больно у меня не задались отношения с диллерами. Они больше озадачены отемом денег у их клиентов, чем оказания помощи. Поступаю проще. Скидываю минусовую клемму и через минуту ставлю ее на место. Поворачиваю ключ в замке зажигания и с трепетом жду 10 секунд — времени диагностики. Урррааа!!! Сигнал пропал. Завожу. Все в порядке. И дыма из выхлопной трубы почти не видно. На полных порах возвращаюсь в город. По пути узнаю что я на радостях забыл огнетушитель прямо на дороге, Но сердобольные люди не дали ему пропасть. Спасибо им.
Вывод сделан такой. Машина заведется если у вас есть хороший аккумулятор и тепло под капотом.
Хотя и другие варианты возможны. Будем экспериментировать. А куда деваться, зимы у нас оказываются экстремальные, а качество бензина не японское, увы.
Надеюсь автор очерка о зимней забаве паджероводов не в претензии к моему скромному добавлению. Не славы ради а справедливости для…
Это не повествователь не дождался, это «история» уехала. Лампочка Check Engine сама погаснет в течении пары часов после нескольких включений/выключений, аккумулятор отключать для этого необязательно.
Большое Вам спасибо за статью! Будем готовиться к зиме, хотя у нас в Алматы не так холодно.Ведь никогда не знаешь где потеряешь.
Не хотите обменяться постовыми?
Что это?
Всем, привет! Владимиру огромное спасибо за статьи, в них много полезной информации, позитива и юмора. Я из г.Актобе. Летом с ОАЭ сын пригнал Паджерик -3 (бегемот), 2006 г.в., 3.8 л, состояние идеальное. По ВИН — коду пробил: машина была выпущена в Японии, для стран Азии и Южной Америки. Пробег 89 тысяч км, за 4.5 месяца пробежала ещё 17 тысяч км. З этот период проблем никаких. Произведена замена масла на синтетику Мobil 5W40. Бензин лью АИ-92,т.к. АИ-95 говорят с присадками, может быть в зимних условиях это моя ошибка.Машина стоит во дворе. В первый мороз до — 25*С запуск с пол пинка. Настроение в норме. В субботу уезжаю с родственником и другом в баню. Сын заводит машину, прогревает и перегоняет на своё место, вечером оно было забито. На следующий день, предварительно договорившись в бане о поездке на дачу к родственнику, пытаюсь запустить двигатель с автозапуском с брелка, температура -20*С, без результата. Три попытки запуска ключём тоже не увенчались успехом, видимо залило свечи. Уехали на дачу на Ауди сына, благо, что он приехал. На следующий день Аудюхой оттащили бегемота на СТО»BOSCH». По каталогу пробили свечи, поиск не увенчался успехом. Продавцы в KOL AVTO предложили свечи BOSCH PLATINUM plus FR7DPX по 3000 тг. каждая. Работа по смене свечей и диагностика на компе обошлась в 10000 тг. Итого: 18000+10000 = 28000тг. Родные свечи стояли японские NGK BKR6ETUB, своё они отработали. Слесарь сказал, что диагностика показала неисправность лямбда-зонда и 83 ошибку, которая загоралась каждый раз после снятия клемм аккумулятора на табло «антизанос» и пропадала после проезда 500 м. Поделился с вами первой своей неприятностью, которая заставила меня попасть на этот сайт, чему я очень рад. Может кто знает, на сколько литров увеличится расход бензина при выходе из строя лямбда-зонда? Я пока разницы не вижу, как кушала 18 л по городу, по трассе при скорости 110 км -12 л так и кушает.
Не переживайте, точно не ошибка. Ошибка где-то в головах инженеров у Митсу.
Скорее вот тут ошибка. Может быть ключом и педалью в полпола завелась бы. Возможно ночью мороз был поболее, и движок не отошел. Хотя проблемы при -20 тоже бывают, к сожалению.
Антизанос — это наверное не совсем ошибка, после сброса «мозгам» нужно какое-то время, чтобы прийти в себя. Про лямбду сказать сложно, обычно неисправность сказывается в виде повышенного расхода и «типузма» двигателя.
Если у вас сигналка с автозаводом, настройте на -10 градусов, и забудете о проблемах с морозами. У меня кстати второй год свечи NGK за 600 тенге, не подводят. Но в морозы у меня непробиваемый комплект защиты — шпехер, сигналка с автозаводом и … гараж :).
Не переживайте, точно не ошибка. Ошибка где-то в головах инженеров у Митсу. Владимир, по мануалу рекомендут лить АИ- 95, но спецы советуют АИ-92, если говорят не хочешь ремонтировать ДВС, т.к. в 95-м много присадок. Вы советуете зимой заправляться 95 -м, кое — кто советует 92-ой. Практический опыт наверное есть у кого-нибудь, ведь Вы эксплуатируете не одну зиму авто?
Если у вас сигналка с автозаводом, настройте на -10 градусов, и забудете о проблемах с морозами. У меня кстати второй год свечи NGK за 600 тенге, не подводят. Но в морозы у меня непробиваемый комплект защиты – шпехер, сигналка с автозаводом и … гараж : Сигналка у меня была настроена на -20*С в салоне, автозапуск не сработал, попросил поставить на двигатель на -15*С, установщик установил на рупор сирены. Друг сына вычитал, что лучше всего прикрутить провод на патрубок радиатора (антифриз). После переустановки температура до — 15*С ещё не опускалась, посмотрим, время покажет, зима впереди.
У меня был Прадик 2000 г. 3л, дизель. При -30*С заводился без проблем. Свеча накала, зимнее дизтопливо с Гелиоса и всё. Да если ещё учесть, что масло было полусинтетика Mobil 10W40. Конечно я учту Ваши рекомендации, при запуске педаль акселератора в пол пола, до этого опять же в мануале вообще не рекомендуют трогать газ при запуске.
Лямбда — зонд я конечно закажу на всякий случай, пусть будет в запасе. Если у кого рекомендации, где можно оригинал заказать, но только не китайский?
Не то, чтобы рекомендую. Просто я заливал прошлые зимы 95 в «надежде» авось, а в этот раз что-то уже так запарился, что лью 92. Сейчас Вы написали и вспомнил, что не перешел на «зимнее» топливо 🙂 На самом деле я думаю разницы особой нет, двигатель 3.8 ведет свое происхождение о 3.0 ( я так думаю, возможно не прав), а 3.0. переваривал самое любое топливо. И говорят даже не только топливо 🙂 Так что я думаю 3.8 тоже не прихотлив, по крайней мере в своих поездках по разным местам я не сталкивался с топливнымии проблемами тьфу-тьфу. Иногда было заметно, что тяга чуть ниже (или наоборот выше, если 95-98), но не более того.
Кстати у нас в конторе БМВ Х5 одногодка ездит только на 95 и ничего пока с ним не делается. А уж немецкие движки по идеи с их требованиями к экологии должны быть более капризными. Говорят у 92-го лучше испаряемость, значит быстрее смесь зажигается.
Проблема все-таки видимо не в бензине и выбором бензина точно не решается.
Вот-вот, я и пишу, ошибка в мозгах инженеров 😉
У меня прикручен куда-то прямо на двигатель. В самый лютый мороз в новосибе заводился за ночь 2 раза, если -20-25 заводится 1 раз. Это при настройке -10. По салону конечно неудачное решение. Температура на двигателе живет своей жизнью, это хорошо заметно, когда начинаешь запрашивать температуру с брелка.
Страница 4-20 инструкции. Если нет русской, качайте у меня с сайта. Рекомендации от спецов митсу здесь http://vsobolev.com/zalivaet-svechi-pajero-4/
Звякните к официалам, могут везти долго, но точно оригинал.
Анатолий, здесь описано про мой автомобиль. Не путайте с Владимиром автором статьи и сайта.
Так вот, при -36 я завелся методом педаль до половины в пол. А на следующий день при -15 с брелка машина стала колом. И все что описано выше верно. В салоне официалов на меня сразу все набросились с требованием замены всех свечей и масла и выкатили круглую сумму. Отказался и до сих пор нет нареканий к свечам.
И по поводу настройки на -10 автозапуска я согласен с автором. Так как это подтверждает мой опыт. Даже под -38 в таком режиме машина работала как часы. Минус один — заметный расход топлива при прогреве на стоянке.
Отметил только свой личный опыт.
Владимиру Александровичу и Владимиру (автору) хочу выразить от себя лично большую благодарность за дельные советы. Приятно, что не считаясь со своим временем отвечаете на вопросы, возникшие у меня и других владельцев Паджериков.
\\\\\Проблема все-таки видимо не в бензине и выбором бензина точно не решается.\\\\\ Владимир, я с Вами согласен на счёт «зимнего» топлива, то бишь АИ -95 и то, что с двиглом ничего не случится. Тем более у нас в Актобе в первые морозы было очень много жалоб водителей именно на бензин АИ-92, видимо бодяжат, в связи с последними событиями в Казахстане по повышению цен.
\\\\\У меня прикручен куда-то прямо на двигатель. В самый лютый мороз в новосибе заводился за ночь 2 раза, если -20-25 заводится 1 раз. Это при настройке -10.\\\\\ Вот, вот после установки сигналки сыну тоже установщик так сказал, что на двигле прикручен датчик и настроен на температуру -20*С. Мы начали искать, не нашли, после неудачного запуска попросили его показать, где же он его прикрутил, он начал тупо объяснять, что в салоне. Спрашивается: какого фига? Я ему говорю:»Ты опустошил мой карман на 28 штук». Говорит:»Хорошо, хорошо, я прикручу на двигатель и настрою на -15*С». Забирали машину поздно вечером, шёл снег, она стояла уже на улице в темноте, но сын не поленился и посмотрел куда же прикручен датчик, оказалось на рупор сигналки. И ещё, говорит, что если настроен датчик на -20, то заводится будет при -25*С. После этого температура не опускалась ниже-15*С, как опустится и какой результат будет с автозапуском — отпишусь.
Анатолий, есть еще одна маленькая хитрость с сигналкой. Это время старта двигателя. У меня томогавк и заводские установки стоят на 800 мс. Но можно выставить на 1200, 1800 и 3000 мс. Так все не благоприятные моменты с автозапуском у меня происходили на время старта 0,8 сек. Все таки для движка в 3,8 это время мало. Но так как я перестал пользоваться автозапуском в холодное время, перестраивать и экспериментировать не стал. Но думаю что если здесь порыться то можно найти оптимальный режим для своего двигателя. Удачи!
Есть еще такое мнение, что на зиму надо брать бензин с октановым числом пониже…вопрос в том, как справится с ним пищеварение нашего авто)))
\\\\\Все таки для движка в 3,8 это время мало.\\\\\ Спасибо, Владимир, за совет, я проверю на сколько мс установлено время старта.
\\\\\У меня прикручен куда-то прямо на двигатель.\\\\\ Владимир (автор), а Вы не могли бы сфоткать место крепления датчика температуры к двигателю. По логике нам важнее, чтобы он реагировал на температуру масла, а не охлаждающей жикости.
Это надо к установщикам ехать, сам не найду к сожалению.
\\\\\…У меня томогавк и заводские установки стоят на 800 мс. Но можно выставить на 1200, 1800 и 3000 мс…\\\\\ Владимир, у меня в инструкции Star Line Twage A9 прописано: Автозапуск при температуре двигателя -15*С Время прокрутки стартера при первом пуске двигателя 1800 мс. Попаду к установщикам, узнаю точно на какое время они установили. Поделюсь радостью: При понижении температуры ниже -15*С машина запустилась нормально при -16*С наружного воздуха, в последующем по мере остывания запускалась и при температуре воздуха — 20 — 22*С. Пока всё нормально. При температуре -20 -25*С заводится с периодичностью через 7 — 6 часов. Спасибо за советы.
Ну теперь морозы не страшны 🙂
Это первая зима для Паджерика, морозы у нас бывают до -42*С, с ветром холодновастенько. Он тоже бедолага должен адаптироваться после Дубай. Летом будем его утеплять, а на будущее надо ставить …шпехер, как у Владимира.
Зачем мудрить? Гарантированно заведется араб в любой мороз, после ночевки на улице если: нормальный аккумулятор, масло синтетика в двигателе, ирридиевые свечи и одна хитрость — во время завода выжимать на половину хода педаль газа. Уже 3 зимы таким способом завожу своего трехлитрового араба. И не надо эти прогревы ночью устраивать — лишний расход топлива, загрязнение атмосферы и нагар на свечах.
В том-то и дело, Юрий, что когда в первый раз не завёлся, аккумулятор был новый, масло синтетика, правда свечи стояли родные NGK, тогда я ещё не знал, что надо до половины выжимать при запуске педаль газа. После замены свечей на платиновые запускается нормально, правда с прогревами. А Вы в каком регионе живёте, т.е. меня нтересует при какой температуре ниже ноля эксплуатируется машина?
Аккумулятор у меня стоял штатный кажется на 45 ампер, заменил на «сотку». Мы земляки с хозяином сайта, сейчас живу в Караганде — так что морозы ниже 30 не редкость. Позапрошлой зимой было в Усть-Каменогорске с утра минус 42 — на дисплее такую температуру бортовой комп показывал, и после ночевки возле подъезда машина завелась нормально. Тогда и перестал пользоваться автозаводом ибо незачем, уверен в машине. Вот и сейчас морозы ниже 25 уже неделю в Караганде — все нормально, машина ночует на стоянке.
Значит машина эксплуатируется не в тепличных условиях и, что заводится при — 42*С это хорошо, рад за Вас, да и уверенность вселяете. Я в принципе машину прогреваю больше для того, чтобы не насиловать её холодным пуском, не греть её пяльной лампой или газ. баллоном при температурах -30 -40*С, ведь после прогрева запуск происходит в щадящем режиме.
у меня араб брал в 2007-поставил — эбершпехер(тоже что и вебасто) новый аккумулятор на 90 — заводится в любой мороз
Олег, со шпехером конечно будет заводиться. А где брал шпехер, и если не секрет — цена вопроса?
У моей машины сегодня случился приступ ревности! Я целую неделю ездил на другой машине, а паджерик стоял в теплом гараже. И он отказался заводится, а до этого всё было отлично! Сегодня утром аккумулятор крутит стартер, а машина не реагирует, только бензином на весь гараж воняет! Я почти разрядил новый аккумулятор, а машина не завелась! Решилась проблема заменой батарейки на иммобилайзере в ключе зажигания! И она завелась точно также как и в Вашем случае!!!