Откуда появилась идея съездить к горам Тарбагатая? Первоначально Тарбагатай не входил в наши планы, но общение с членом географического общества и постоянным читателем, плюс еще и родственником Иваном Моисеевым, привело к серьезному изменению планов. Если вы едете из Зайсана в Алмату, почему бы не переехать Тарбагатай? — согласитесь такой вопрос звучит провокационно.
Действительно, выезжая с Киин-Кериша, мы огибали озеро Зайсан, проезжали через одноименный город, потом опять вдоль Зайсана на Аягоз, на Алматинскую трассу. Путь не близкий, более 1000 км., доехать за один раз до Поющего Бархана было практически невозможно, поэтому я предполагал заночевать где-нибудь прямо в степи. Однако вариант со штурмом Тарбагатайского хребта решал эту проблему и открывал новые горизонты.
Если удастся переехать горы, мы окажемся прямо на берегу озера Алаколь, его можно объехать с восточной стороны вдоль границы с Китаем. Один день провести на озере, а потом продолжить путь по алматинской области. Кроме того, в отличии от просто замечательных пейзажей и красот природы, Тарбагатай обещал также еще и неплохой тест для наших внедорожников. Ни до, ни после Тарбагатая особых сложностей в пути наших боевых коней не ждало, а вот земля вокруг перевала была «терра инкогнитой». И я приступил к разработке маршрута.
В первую очередь вооружился спутниковыми картами и топографической картой, присланной Иваном. Как ни странно, но лучшие спутниковые снимки оказались у Майкрософта на Bing — видимо, спасибо картам Нокиа, доставшимся по наследству. Практически весь тарбагатайских хребет был отснят с удивительно хорошим разрешением, можно было прекрасно разглядеть все дорожки и тропинки, речки-ручейки.
Предполагалось два варианта маршрута — первый по бумажной карте, на ней через хребет вела едва заметная пунктирная линия. Мне удалось более менее соотнести ее со светлыми полосками на спутниковых снимках. К сожалению, полоски были едва заметными, постоянно прерывались, но один из знакомых Ивана сообщил, что дорога есть, он сам по ней ездил. Правда 20 лет назад.
Поэтому дополнительно проложил второй маршрут, расположенный в 30 км. от первого, полагаясь только на спутниковые снимки. Выбрал наиболее жирные светлые линии и по ним набил трек.
Итак, у нас два варианта. Оба варианта непроверенные, оба — с кучей пересекаемых ручьев и речек, текущих с гор, нас ожидала пара десятков бродов, какими они будут? Что нам приготовит дорога? Можно было только догадываться, но тем интереснее путешествие. Люблю, когда путешествие переходит в приключение. А чем отличается обычное путешествие от настоящего приключения? Степенью неопределенности. В нашем случае степень неопределенности была высока. Не максимальна, все-таки навигация с помощью спутника дает большое преимущества, но тем не менее неопределенности хватало.
Потратив несколько часов и излазив на экране компьютера все ущелья Тарбагатайского хребта принимаю решение — ехать. В крайнем случае вернемся назад, на асфальт и поедем первоначально планировавшимся путем.
Предпосылки понятны. Поехали!
Должен быть путь … здесь должен быть путь.
Выезжаем на Тарбагатай с Киин-Кериша. Утро посвящаем небольшой фотосессии, собираемся и в путь. Наша первая большая остановка в г. Зайсан.
Здесь мы слегка расслабляемся и обедаем, почти не отравившись. Заправляемся и выезжаем дальше. С опаской поглядываю на дороги в степи, дождей много, проезжаемы ли они? Увиденное внушает оптимизм, кроме того ехать будем в горы, поэтому грязи должно быть поменьше. Впрочем, как известно, грязи много и не надо. Можно встрять и на маленьком участке.
Проезжаем Аксуат, заодно поговорив с местными насчет дороги через Тарбагатай. Новости неутешительные — никто ничего о такой дороге не слышал. Впрочем не всегда общение с «аборигенами» — правильный путь для поиска решения. От Аксуата до хребта более 60 км., далеко не всех понесет в такую даль. Доезжаем до Кокжары и с полными баками пытаемся выехать в поле, в направлении гор. Первый затык случается в деревне. Спутник показывает речушку и мост через нее, но как к ней выбраться? Немного поплутав выезжаю на мост и …. Мост оказывается пешеходный. Есть минусы у спутниковых снимков. Впрочем под пешеходным мостом явно виден автомобильный брод, «форсируем» речку, делаем первые фотографии, пока мимо нас, сигналя от возмущения на городских пиджаков, остановивших движение, проносятся местные жители на разбитых экземплярах сссровского автопрома.
После реки выезжаем на запланированный маршрут и летим к горам, видным на горизонте.
Вечереет, машинки бегут по накатанным полевым дорогам, наконец Тарбагатайский хребет перед нами, первый въезд в ущелье, у всех приподнятое настроение.
— Мы уже приехали?
Раскрываю страшную тайну — это не тарбагатайских хребет, это всего лишь небольшие холмы перед ним, а до него еще — 60 км! Хотя на самом деле это не тайна, расстояние всем озвучивал раньше, просто мозг хочет выдавать желаемое за действительное.
И мы поехали дальше. Выбирая путь я прокладывал его так, чтобы он по максимуму шел по накатанным полевым дорогам, тем не менее, по факту, часть из этих дорог просто в какой-то момент исчезала, и мы ехали в чистом поле, в направлении следующего спутникового следа.
Как и положено в горах большая часть дорог прокладывается по ущельям, поэтому временами дороги шли просто по дну ручьев. Иногда их преграждали большие валуны, свалившиеся с гор. Местами камни были взорваны видимо очень много лет назад.
То въезжая в ущелья, то выбираясь из них, мы планомерно приближались к нашей цели.
Средняя скорость движения болталась в районе 15 км/час, поэтому на весь путь ушло очень много времени. В непосредственной близости к Тарбагатаю дороги становились совершенно бездорожными, поэтому кое-какие корректировки приходилось вносить в маршрут прямо по месту. В целом нужно сказать, что на 90% путь наш прошел по предварительно подготовленной в Астане трассе. Только в самом конце пришлось сделать небольшой крюк, удлинивший маршрут километра на 4, так как намеченная дорога оказалась столь плохого качества, что мы ее объехали.
Особо фотографий не делали, картинкой все равно не передать эту поездку. Наша машина шла первой, за руль я посадил Андрея, сам «рулил» с помощью 7» планшета Sony специально приобретенного для этой поездки. Большой экран позволял хорошо рассматривать участки на офлайновых картах. Спасибо Андроиду!
Немного видео о наших бродах для разнообразия:
Мы старались держаться немного впереди, так как местами в ущельях количество видимых спутников уменьшалось до критичного и GPS начинал ошибаться, уводя нас порой немного в сторону. Увидев ошибку мы быстро возвращались назад, к этому времени подъезжал основной отряд и уже ехал правильным путем. Впрочем, такие ошибки были весьма немногочисленны.
Наконец мы выезжаем на последнее поле перед Тарбагатаем.
Уже почти ночь, перед нами стоянка пастухов, бараны, собаки, характерный запах сельского хозяйства.
Все в сборе. В глубине снимка — настоящий Тарбагатай. По прямой до него всего 10 км.
Еще 5 км. в сторону намеченной точки и мы выезжаем к небольшой речке. Темно, прохладно, куда ехать дальше — непонятно. Самое время разбить лагерь и заночевать. Утро вечера мудренее, еще никогда в жизни этот совет не подводил.
Утром, пока готовим чай-кофе, к нам прискакивают и приезжают местные чабаны, принявшие нас за геологов. И в разговорах с ними проявились таланты Талгата, который похоже умеет разговаривать на всех существующих вариантах казахского языка. Без каких-либо проблем, моментально вступая в контакт с местным населением, Талгат оказал неоценимую помощь в этой части нашего путешествия. От местных узнаем, что дороги нет. Была когда-то, но давно размыта и не существует. Те следы, что мы видим, идут в сторону пограничной заставы, это я знаю и по спутнику, а туда нам точно не надо.
Взвесив все «за» и «против» предлагаю команде поехать на резервный маршрут, который пробит по явно прокатанным полевым дорогам. Все согласны, но есть одно но. Я не предусмотрел такого варианта, поэтому у меня есть два трека на Тарбагатай со стороны асфальтовой трассы, но нет трека между ними. Вспоминая по памяти этот участок и разглядывая офлайновый кэш спутниковых снимков понимаю, что испещренная полосами темно-зеленая масса между двумя треками скорее всего либо совсем не проходимая, либо проходимая, но с большими проблемами. Деваться некуда, будем ориентироваться на местности. Опять по машинам и вперед к приключениям.
Выбираю маршрут вдоль хребта, Слева тарбагатайский хребет высотой до 1700 метров в этой части, справа прилегающие к нему горки, высотой «всего» 1300 метров. Катимся, общаясь через Талгата с местными. Видимость по картам плохая, дорог практически нет, ехать приходится по наитию и это наитие как-бы говорит — таким путем есть большой риск не доехать.
По прямой до запасного маршрута всего 15 км, но это могут быть не проходимые километры. Встречаем очередных пастухов и по их совету решаю отворачивать от хребта в сторону цивилизации. Через 10 км. согласно карты мы должны выбраться из гор на плоскогорье, еще через 10 км. выехать на запасной трек, а потом еще 30 км. в сторону Тарбагатайского хребта и мы будем в нужном мне ущелье.
Как только появляется ясность, становится проще. Все также медленно, проходя по 10-15 км. в час ползем среди гор и ущелий пока наконец-то не доезжаем до моего домашнего трека. Небольшое совещание с командой — что будем делать? Вторая попытка атаковать Тарбагатай, или ну его нафик — до асфальта те же 30 км? Решаем, что терять нам нечего, бензин есть у всех, кроме того, запасливый Стас с головы до ног утыкан дополнительными канистрами, поэтому нет причин не поехать в горы! Опять поворот на 90 градусов в сторону хребта и вторая попытка!
На этом пути еще дома был обнаружен один проблемный участок — брод в изобилии зелени. Предчувствия меня не обманули. Подъехал к броду первым, напрягло — отсутствие накатанной колеи.
Речка весело журчала по камням, но стоило в нее ступить…
Дно было вымощено весьма крупными булыжниками по 20-30 и более см в поперечнике, глубина в месте съезда выше колена, общая картина дополнялась сильным течением. Устоять на камнях на ногах было весьма непросто.
Как всегда вначале включаются руки, а потом уже мозги. Решаем немного поднять дно, начав засыпать крупными валунами трассу возможного проезда. Параллельно спиливаем ветки, которые могли бы помещать съезду. Чем дальше идет работа, тем больше у меня сомнений. Камни крупные, а поток воды сильный. Высок риск, что машину начнет разворачивать по течению, тем более, что на таких камнях резине цепляться не за что. Наши усилия по дноподнимательским работам пока не приносят видимого эффекта. Пришло время включать мозги. Просматриваю внимательно на планшете окружающую местность и нахожу по горе едва заметный объезд. Что же, мы славно потрудились, покидали камни, но лучше не рисковать. Это был единственный брод, который мы не преодолели, а объехали.
Дальше никаких отклонений от планов не было. Если говорить укрупненно. Если в деталях …. На спутниковых снимках вдоль хребта идет достаточно хорошо накатанная дорога. В мыслях я видел ее как этакий степной автобан, по которому местные жители носятся на своих уазиках и нивах. По факту автобан оказался старой заброшенной колеей от какого-то ГАЗ-66, сильно заросшей, размытой, и точно не рассчитанной на наш клиренс. Добавим сюда то тут, то там стекаемые ручьи, и зубодробительное удовольствие нам было обеспечено.
Наконец-то все плохое заканчивается и мы во въезде в самое настоящее тарбагатайское ущелье. Ширина хребта в этом месте 17 км., высота до 2200 м. невооруженным взглядом видна колея, исчезающая в глубине гор.
Останавливаемся возле чабанов, поинтересоваться обстановкой. Те с удивлением смотрят на нас — тут дороги нет! Как нет, — говорю, вот же, и на спутниках и наяву! Да нет тут дороги — категорично заявляют пастухи. Нет и никогда не было. Никто в жизни тут не проезжал. Ни на машинах, ни на уазиках!
Странно. Время обед, решаем остановиться возле ручья, вытекающего из ущелья, и пока команда готовит еду предлагаю Мурату все-таки углубиться на пару километров внутрь для разведки. Едем между смыкающимися горами и стадами коров. С трудом преодолеваем небольшой брод, поднимаемся на горку, ради чего пришлось даже включить понижайку на Паджеро 4, такой сильный был уклон, и ……
Тайна спуниковых карт становится раскрыта. Перед нами хорошо накатанные колеи поднимаются прямо туда, к снежным вершинам Тарбагатая. Есть только в этих колеях одна странность — идут они не строго параллельно, иногда сходятся поближе, иногда чуток расходятся. Потому что выбиты колеи не колесами автомобилей, а лошадьми и крупнорогатыми скотинами!
Век живи, век учись! Оказывается, что те накатанные дороги, на которые я ориентировался, по факту оказались тропами животного происхождения. Разворачиваемся и спускаемся в лагерь. Уже понятно, что Тарбагатай в этот раз останется непокоренным для нашей команды. Конечно немного жаль, но такой вариант развития событий также предусматривался. Заканчиваем обед и пока еще светло стартуем назад, в сторону трассы на Аягоз.
Нас провожает местное население
Позади Тарбагатайский хребет чуть правее от нашего курса — высокая гора (более 2200 метров), выискиваю по спутнику дороги, которые позволят проскочить между горами. Дороги то появляются, то исчезают. Удивительно, как отлично накатанная полевая дорога, по которой в какой-то момент разгоняешься до 60 км/час за пару сотен метров може просто исчезнуть посредине поля! Приходится разворачиваться и искать другой маршрут. Но исчезающие дороги не самая страшная беда, в конце концов можно и просто ехать по степи в нужную сторону, и хотя на данных участках разрешение спутниковых фотографий не самое лучшее, тем не менее направление выбрать можно. Хуже другое — параллельно нам течет речка, которая, не будучи дурой, тоже выбрала маршрут в обход высоких гор, поэтому нам постоянно приходится переезжать с берега на берег.
Учитывая, что этот год в Казахстане весьма дождливый, иногда дороги, ведущие к бродам, оказываются ловушками. Чтобы не рисковать и не повторять историю многолетней давности с 10-километровыми походами за трактором, приходится иногда идти и проверять путь ножками. И возвращаться, возвращаться и опять возвращаться.
Один из самых интересных бродов попался нам как раз на этом участке пути. Брод был явно не езженный, но на другом берегу шла хорошая накатанная полевая дорога (согласно спутника) и нам надо было туда. Потому что по нашему берегу речка через пару километров сливалась с другой, а значит пути вперед для нас уже не было. Только для них.
Брод грязный, активно перемешен крупнорогатой скотиной, с крутым берегом, но не глубокий. Если срезать землю, то проехать можно. Чтобы упростить себе задачу, первым запускаем Стаса на Патроле, он со своей мудовой резиной и весом продавливает берег, и, чуть не опрокинув домик, выскакивает на другую сторону. Достаем лопаты и подрезаем остатки грунта.
>Паджеро на АТ-шной резине также перебирается через брод, приходит моя очередь. Ситуация не простая, поэтому сажусь за руль сам. Понижайка включена, не потому, что все слишком сложно и опасно, а потому что на пониженной передаче у джипа Джип гарантировано заблокирован межосевой дифференциал. Да и включать понижайку у джипа одно удовольствие, тюк на кнопку и все готово. Впрочем, как и обещал об этом позже. Подъезжаю к берегу, но показалось, что не попал в колею. Сдаю назад, слегка покрутив задним правым диагональным колесом (запомните этот момент, мы к нему еще вернемся позже) и дав пищу для ехидных дружеских комментариев, и спокойно переезжаю брод, чуть помесив асфальтовой резиной тарбагатайскую грязь. Джип опять удивляет, делает все легко и непринужденно!
Давим на газ и в ночи рвемся дальше к трассе. По пути встречаются пара небольших очагов цивилизации в виде маленьких аулов. В одном из них вновь штурмуем брод.
Темно, ночь. Брод не глубокий, шириной около 10 метров. Как навигационная машина переезжаю его первым, даю по рации назад команду двигаться левее, по перекату. Стас берет левее чуть сильнее, чем я предполагал, и немного промахивается мимо основного пути. Итог моей неточной команды — Патрол с прицепом на фаркопе падает мордой в речку с берега и застревает на брюхе.
Мы все радостные бегаем вокруг, отгоняя комаров, как же, опять приключение! Домик висит на фаркопе, к счастью все сделано немцами, поэтому надежно! Принимаем решение отцепить дом, и съехать Патролом в реку. Наваливаемся всей командой, с большим трудом, но домик снять удалось. Разворачиваем его на руках.
Патрол мородой стоит на дне речки, берег землистый, поэтому дав немного газу Стас с легкостью выбирается из засады, заодно показав, что значит настоящая подготовленная для такого рода мероприятий машина.
Подбираем упавшие челюсти, цепляем дом к машине и продолжаем путь. Уже практически в полночь останавливаемся в степи, отъехав от полевых дорог метров на 100 и разбиваем лагерь. Это ночное действие уже входит в привычку. Палатка, колышки, плитки, газ, консервы, 30 грамм вискарика, потеря сознания до следующего утра.
До асфальта — 5 км. Тарбагатайская часть пути окончена. Горы остались непокоренными. В этот раз. Но задача интересна для многих, поэтому обращаюсь ко всем читателям, если у кого есть информация о вариантах прохождения тарбагатайского хребта на автомобилях разумной степени подготовки — буду признателен.
Дела автомобильные.
Эти два дня были самыми тяжелыми для автомобилей. С одной стороны нельзя сказать, что дорога прямо таки кошмар кошмарный, среднестатистически большая часть пути легко проезжаема. За редким исключением за рулем Джипа ехал мой сын Андрей, у которого опыта как асфальтового, так и внеасфальтового катания до это было чуть больше 0 км. Броды почти все не представляют опасности, камни переезжаемы, колеи проползаемы. Однако порой встречаются короткие засады и на них приходится поломать голову.
В итоге Тарбагатай закончился следующими проблемами:
— Боковой порез шины на Паджеро 4. Поставили запаску. Шин порезали немало и на Паджеро, и на Джипе, но на вылет только одно. К счастью, корд не пострадал. Кстати, выяснилось, что за 7 лет это был первый раз, когда пришлось домкратить П4 Мурата.
— В одну из остановок поинтересовался у Мурата насчет задней юбки Паджеро. По опыту знаю, что задний свес Паджеро любит зацеплять землю, Мурат не избежал этой проблемы, пару раз цеплял, юбка слегка отогнулась вверх.
— Также пострадала пластиковая защита днища на П4. Разбило места крепления, пришлось подкладывать шайбы и зажимать, чтобы не болталась.
— На джипе убрал передние брызговики. Точнее один брызговик был снят еще на Самарке, потом пришли дожди и руки до второго дошли уже только на Тарбагатае. Здесь кроется ответ на вопрос-загадку к статье о тесте в песках. Джип там ездил с одним брызговиком. В силу низкого расположения брызговики могли стать первой жертвой в борьбе с бездорожьем.
В общем и целом больших проблем не было, все по мелочам. Меня больше всего пугали шины. Обутый в асфальтовую резину Jeep Grand Cherokee рисковал потерять не одно колесо, поэтому в запасе были два полных ремкомплекта, безусловно полноценная запаска и еще дополнительная камера. К счастью, ничего из этого не потребовалось. На случай неожиданных и длительных грязевых ванн в багажнике были припасены цепи противоскольжения, которые, как показывает практика, отлично выполняют роль и как цепи противозастревания. К счастью, и до них очередь не дошла.
Патрол был подготовлен лучше всех. Правильнее сказать, Патрол был единственным подготовленным автомобилем, поэтому преодолел весь маршрут без физических и моральных травм. Единственным опасным фактором для Патрола был боковой уклон. Дом на колесах выполнен немцами для жесткого внедорожного использования, поэтому легко переносил ямы, кочки, грязь, камни. Мощности Патрола вполне хватало, чтобы таскать его по горам, хоть иногда и приходилось задействовать пониженный ряд передач. Однако уклон постоянно требовал к себе особого внимания.
На этом наверное все. Участники думаю добавят свои пять копеек в комментариях. Извините за многословие, но эта часть пути была особо драйвовой с автолюбительской точки зрения. Далее вас ждет Поющий бархан.
Не забывайте подписываться на обновления, если еще не сделали этого и делиться ссылочками на сайт!
P.S.: Трек, для желающих повторить нашу поездку первый день и второй день в формате KMZ.
Тарбагатай — отдельная горная страна, не относящаяся к Алтаю..почему-то мне кажется, что он похож на Монголию…надо проверить)))
Интересно, что еще есть одноименный хребет на Южном Алтае, который отделен от хребта Сарымсакты перевалом Бурхат..Когда Володя на словах говорил о предполагаемом маршруте, упоминая о Тарбагатае — у меня сразу возник вопрос — про какой Тарбагатай идет речь, поскольку дальше Бурхата — дорога нынче проходима недолго…
Это что-то с чем-то! )))
Ассоциация с сюжетом из известного киножурнала:
С окрестных гор все время раздавалось:
— Тут дороги нет! (на каз.)
— А тут?
— Тут тоже нет! (на каз.)
— А тут?…
— Тут нигде дороги нет — это Тарбагатай! (снова, на каз.)
……………….
А шесть звёздочек можно ставить? )))
Ух ты! Взахлёб прочитал, еле слюни собирая! )))
Всё так и было! У меня ещё левый порог немного погнулся, на фото видно.
Но такие шрамы украшают Джипы! Думаю это всё такие малюсенькие мелочи, по сравнению с теми огромными и незабываемыми ощущениями, которые мы получили!
Кстати на этом этапе я чуть не подвёл команду и не слёг с температурой. Днём я на непродолжительное время направил оба дефлектора кондиционера на себя. И этого хватило, что бы через некоторое время меня начало знобить и колотить. А к вечеру меня вообще трясло! Я выпил парацетамола, а на ночь фервекса и на утро встал почти здоровым. Почему почти? Потому что к вечеру меня опять скосило так, что на следующее утро Володе пришлось сесть за руль моей машины, пока я отсыпался на пассажирском сидении и набирался сил. Избыток сна видать сделал своё плодотворное дело и я полностью восстановился.
К сожалению фотографии не передают всю ту красоту наших «альпийских лугов» Тарбагатая. И фото с Паджериком на холме тоже не передаёт всю перспективу и глубину картины. Перепады высот там были огромными! Фото это не передаст, нужно стерео зрение, двумя глазами, что бы видеть всю глубину.
И проходимость Паджеро, даже с трёхлитровым мотором меня просто поразила! Он взбирался и проходил абсолютно везде! Да так, что я две шины порезал от своей вседозволенности и наглости, взбираясь по камням на холмы.
А на ту горку с Владимиром я решил преодолеть просто на полном приводе, так я обнаглел.
Но на 2/3 пути машина встала! Тогда я зажал левой ногой тормоз, включил нейтралку, включил блокировку межосевого дифференциала, затем понижающую передачу, затем перевёл типтроник на первую передачу и добавляя газа правой ногой, я плавно отпустил тормоз левой ногой и Паджеро легко преодолел остаток пути до вершины.
На вершине мы осмотрели окрестности и пришли к неутешительному выводу, что машины тут абсолютно не ездили.
А спускаться мне было страшно, боялся, что на сочной и зелёной траве машина заскользит вниз и мы разобьёмся, а жить то очень хочется, вон какая жизнь прекрасная! )))
И тут Володя говорит, что Паджерик сам спустит нас вниз без тормозов. Как это? Всё то же самое — пониженная передача и первая скорость на типтронике, и машина сама поедет вниз. Володя мне говорил: «Не трогай тормоз!»
Знаете, было очень трудно морально сдерживать себя, но Паджеро легко и просто спустил нас вниз.
Всё-таки, Паджеро это отличный внедорожник. А какой у него огромный багажник и салон, в меру экономичный и всеядный трёхлитровый двигатель, крепкая подвеска, которая позволяла смело штурмовать любые препятствия и нестись по разбитым дорогам. Это отличная машина для таких путешествии. Что то я начал свой Паджерик расхваливать, ещё Володя обидится )))
Ну а Ниссан Патрол Стаса меня конечно же шокировал своей проходимость. И это ещё с прицепом в виде дома на колёсах!
Стас его укомплектовал по самому высшему разряду. Особое внимание даже ко всем мелочам. Он ни на чём не экономил, у него есть абсолютно всё. А когда он показывал свой Патрол на Самарке с домом на колёсах, то мы понимали, что «Тачка на прокачку» нервно курит в сторонке. Это была целая презентация.
Скажу пару слов про местное население Тарбагатая, оно очень приветливое и гостеприимное. Это обычные пастухи казахи, ещё со степными традициями. Когда мы спрашивали у них дорогу, то они предлагали нам отдохнуть дома и попить чайку, а если сильно устали, то и переночевать. Всё-таки в таких местах люди стараются помогают друг-другу и не оставлять в беде, это приятно осознавать.
Но мы были полностью укомплектованными для автономного путешествия. Палатки, спальные мешки, газовые плиты, запасы еды и воды итд. Всего не перечесть. Единственно надо было следить за уровнем топлива.
А как было приятно спать по ночам в палатке, после сытного ужина и слышать шум дождя снаружи. А внутри тепло, сухо и комфортно ))) Только главное не забыть свою обувь снаружи, как это сделал я )))
Володя, заставка с Тарбагатайским хребтом просто супер! Это ты снимал пока мы спали? )))
Нелегка жизнь фотографа )))
Спасибо! Выходные прошли не зря 😉
Самое первое, что надо сделать на Паджеро-4, это выкинуть пластиковую защиту двигателя и поставить железную! Проверил на себе!
Впечатляет! Очень мужская история….. Даже классно что цель не достигнута. 🙂 значит продолжение следует ….
Ну а супруги, как они перенесли это приключение?
Третья снизу фотография — «а кто-то уже проехал и обнимается себе в сторонке :)»
Отличная шапка на сайте!
про пластиковую защиту — а я думаю: на что мне списать свой относительный неуспех в покатушках по песку? а оно вон как — у меня ж тяжеленная железяка под днищем!!!
Да, вашему коллективу бесконечно повезло отправиться таким составом! Как говорится, парня в горы рискни, тяни… Володя, до чего ж все было продумано!
Завидую!!!
Владимир, а вы не могли бы выложить итоговый трек вашего пути по Тарбагатаю? Наверняка записывался. Очень интересно посмотреть по карте.
кто такие аборигены ?
В своих отчетах о путешествиях аборигенами я обычно называю местных жителей.
Олжас, спасибо, что напомнили! Совсем замотался, выложил два трека в тексте в конце.
Ага, все шишки первые наши! ))
Шапка, если обратите внимание, время от времени меняется случайным образом.
Какие супруги? Женатым был я один и моя супруга вела активную трудовую жизнь в Астане, время от времени (когда появлялась сотовая связь) узнавая что ее муж и сын живы и здоровы. Хотя последнее не всегда было правдой, но зачем женщинам подробности, согласитесь 😉
Аборигенами, по смыслу, в нынешнем русском языке чаще всего именуют (обобщенно) местных жителей проезжие, заезжие посетители какой-либо местности. Следует отметить, что, учитывая ставшее нормой общее «огрубление» языковых оборотов, понятие «абориген», несмотря на особое сочетание согласных и гласных звуков в слове, вызывающее особую смысловую ассоциацию у носителей разных языковых культур, утратило какое-либо пренебрежительное или унижающее значение при употреблении и носит, в основном, указующее значение. Тем более, нельзя рассматривать современное употребление слова «абориген» в привязке к имевшему место среди носителей определенной, как правило, молодежной субкультуры слэнгу, когда стремление выделиться перед другими группами населения приводило к наделению представителей этих групп ложными псевдокачествами, чаще отрицательными. Следует также помнить об этимологии этого слова, когда аборигенами называли коренных жителей неизведаных земель. (слово латинское, заимствованное из французск.)
Вот, как-то, так… )))
У молодёжи есть какая то ещё трактовка? А то я и себя аборигеном называл в соответствующих ситуациях! А на фаранга тоже надо обижаться? Куда катится мир….))
Володя,
Читал с таким же упоением, как когда-то «шишигу»! Как заново все пережил. Более того, я ведь не видел некоторые видео и фото, посмотрел со стороны — круто, спасибо! Не знаю как Мурат, Талгат, Андрей, но я бы снова повторил с вами попытку переломить этот хребет. Тем более, что один мой друг, тоже твой, Володя, постоянный читатель и паджеровод мне сказал: а чего меня не спросили, я бы вам проводника организовал из местных. Я там большой стройкой (дорог) занимался и местные на рыбалку через горы ездили… Так что на следующий год!
Офигительное эссе. И как ты только про все помнишь?
Про аборигенов да — у нас так и говорят: нужно у местных аборигенов поспрошать… И вроде никто никогда и не обижался, и не заострял. А чего, уже надо?
Аскар, обычно аборигенами зовут исконно местных жителей на данной территории. И если вам надо, что то узнать про эти края, то целесообразнее спрашивать у местных людей, которые всю жизнь прожили на данной территории. А как их назвать? Но Владимир даже это выражение взял в кавычки. Никакого скрытого злого умысла или ещё чего то плохого не было. Он так и сказал, что спрашивал среди местных жителей. Но: «Впрочем не всегда общение даже с исконно местными жителями, которые прожили всю жизнь на данной территории — это правильный путь для поиска решения.»
2 Михаил: вот ты глазастый:)))!
Все верно, кому лопатой махать, а кому милой задницу тискать! Оттого и патруляка подготовленный, чтобы не всякую фигню (махание лопатой) время не тратить :))
Владимир, спасибо за треки! По ним сразу стало понятна вся сложность и грандиозность вашей задумки о перевале через Тарбагатай! На треках видно как часто вы петляли в поисках объездов и проездов. Благодаря вашему отчету, я уверен, многим казахстанцам открылся новый, доселе незнакомый, уголок нашей страны! По крайней мере, тем кто живет западнее наших восточных областей. Я сам очень мечтаю побывать во всех уголках нашей страны и увидеть своими глазами красоту нашей природы.
Владимир, инфа по брызговика которые повреждаются, пару лет назад подсмотрел на ммс эволюшен и поставил себе, т.к. потерял в гов…х не один брызговик. На корпусе авто за крылом крепится часть ремня с пряжкой, а остальная часть ремня крепится к брызговикам. Когда есть реальная возможность оторвать брызговик, просто натягиваешь ремень. Само собой если брызговик из гибкого материала.
Я веду речь о переднем брызговике, который стоит перед передним колесом )) Он небольшой, сантиметра 3, на Паджеро тоже был. При наезде на лужу принимает на себя часть потока. Но уменьшает геометрическую проходимость, так как не только поток принимает, но и удар. Пришлось демонтировать.
По Тарбагатай, где то на просторах инета пару лет назад попадалась запись о прохождении его алматинскими любителями внедорожья, точнее о подготовке к его прохождению. Только там были серьёзно заряженные внедорожники.
ждем продолжения! опечатка: бы помещать съезду
Знал бы Джип куда занесет его жизнь, наверно отказался бы сходить с конвейера) Для него это было экстремальным испытанием. Городской пижон в такую глушь) Написано как всегда, зачитаешься!
Здорово написано, читал как приключенческий роман, прекрасный слог, браво! Прекрасные фотографии, понятно, что вживую красивше, но все равно, виды умопомрачительные… Жаль, что Тарбагатай не покорился, но это ведь пока, не так ли? Ну и конечно, впечатлила фундаментальная подготовка к путешествию. Резюме — здорово!
Спасибо парни! По Тарбагатаю будем думать, есть сильно разные варианты. На крайняк можно и на копытных переехать, можно на двухколесных. Можно зимой на целофановых пакетах ))) В общем надо зреть.
кое-кто Тарбагатай прошел: http://vse.kz/topic/599637-markakol/page-20#entry32501818
Все было описано хорошо и увлекательно, но у меня, как у неравнодушного гражданина Казахстана, есть два замечания к Вашему посту:
1. Некорректно с Вашей стороны называть коренное население «аборигенами». Ваше снисходительное высокомерие и невоспитанность вызывает, мягко говоря, удивление и недоумение.
2. В погоне за драйвом и новыми ощущениями Ваша команда не гнушалась ничем, даже ломала ветки деревьев и пыталась засыпать речное дно и т.д. Спрашивается, на каком основании Вы как иностранный гость вредите нашей природе и в какой-то мере наносите вред практически нетронутой природе уникального Тарбагатая?
3. Очень хочется надеяться на то, что в багажниках ваших железных коней имелось достаточное количество мусорных пакетов и вы собирали и вывозили свой мусор в ближайший населенный пункт, не оставляя его в качестве памятного сувенира, как любят делать многие россияне, приезжающие отдыхать в Кокшетау.
1. Я и себя и своих товарищей в соответствующих условиях называю аборигенами в кавычках. Абориген — название коренных жителей страны или местности в противоположность прибывшим поселенцам. Что вас в этом определении покоробило? Я еще негров неграми называю, кстати.
2. Можно узнать, что помимо 20 камней, которые мы взяли и передвинули по дну реки мы еще «не гнушались делать»? Убивать местных и насиловать их овец? И с какого перепуга мы стали иностранными гостями? Извините, но вы из Кокшетау берете на себя достаточно много смелости учить восточно-казахстанцев «любить природу» и переезжать горные реки. А про нетронутость лучше местному населению расскажите.
3. Надейтесь.
Оу, у нас свой «гринпис» завелся?))
Уважаемая Галина, у Владимира и близко какого то нет высокомерия и снисхождения. А его воспитанность вообще не ставится под сомнение, все бы были бы такими и мир был бы прекраснее. Без иронии! И он относится ко всем с уважением, тем более в той ситуации, когда только на местных можно было надеется. Пожалуйста, не стоит писать таких провокационных комментариев и сеять рознь.
А вреда природе, путём перетаскивания небольшого количества камней и обрезанием небольшого количества веток, мы нанесли не больше, чем, например, табун лошадей, который пришёл на водопой. Или весенние паводки, когда бурные горные реки освобождаются от льда и всё там кипит и меняется. А видели бы вы последствии паводков, когда с гор сползают многие десятки тонн снега, грязи, вперемешку с камнями и сама природа изменяет русла рек и ландшафт местности. Мы по сравнению с силами природы вообще мухи. Местное население нам говорило, что была дорога через горы, но после весеннего паводка там всё изменилось до неузнаваемости, всё было разрушено. Так что вы сделали очень много чести нам, решив, что мы как то нарушили природный баланс путём перетаскивания камушек и срезанием веточек. Вот если бы мы вели какие-нибудь горные взрывные работы, приехали бы на экскаваторах и бульдозерах, и перекопали бы там всё и выкорчевывали бы все деревья итд, то тогда ваше возмущение было бы понятно. Но тут? Мне уже страшно, но хочется задать вопрос, а не нанёс ли я ещё вред природе путём нанесения на себя крема от комаров?
А по поводу уборки мусора вы можете вообще не переживать. После нашего отъезда мало что вообще напоминало о нас. Весь неорганический мусор мы конечно же забирали с собой. Ни один пакетик или одноразовая посуда (пользовались в основном металлическими приборами) не осталась на природе. Органические отходы мы аккуратно закапывали. Так что можете вообще не переживать по поводу этого. Мы сами всегда возмущаемся, когда приезжаем куда-нибудь на пикник и всё кругом в мусоре. Приходится одевать перчатки, вооружаться лопатами и делать уборку 🙂
Мурат, какие ваши доказатеЛства?
«Мурат, какие ваши доказатеЛства?»
Мирхат, знаешь пустыню Сахара? Долину Смерти? Мёртвое море? Вот там нас точно не было! )))
Кстати, да, мешая комарки питькровь — нарушается экобаланс!
нс
Я сейчас тайну выдам, только вы никому не рассказывайте, мы еще пару комаров колесами джипов задавили. Теперь по ночам плохо сплю, вдруг «эффект бабочки» все-таки существует?
Нашли на чём ездить по горам,а переезжать нужно было в районе с.Урджар-в советское время там была дорога,но вряд ли её видит спутник.
Мы были с противоположной стороны, дороги там нет и местные не знают. Если двигаться еще дальше на запад, то это уже будет не переезд, а объезд хребта.
Здравствуйте, форумчане! Здравствуйте, Владимир! Очень интересное повествование, огромное спасибо! Прочитал с большим удовольствием! Припоминаю, что дядя на ГАЗ-51 ездил с мужиками через хребет Тарбагатай в районе с. Урджар. Почти двое суток добирались до Аксуата через хребет, а обратно приехали через Аягуз. По приезде, дядя рассказывал другим про поездку, при этом ругался матом. И бак топливный пробили, и заделывали пробоину мылом. После этого все ездили через Аягуз. Горная дорога была размыта весенними потоками. Я родом из с. Благодарное, Маканчинского района и пацанами в детстве излазили горы основательно. Хребет скалистый , местами отвесные скалы. На четырёх колёсах там не проехать! Только на копытах — и то с приключениями 🙂 . В Советское время в горах, в долине р. Кельды-Мурат, располагался пионерский лагерь и пасеки колхоза «Красный партизан». Места красивейшие и много медведей. Косолапые хулиганили на пасеках. Желаю удачи в будущем Тарбагатайском путешествии и написании увлекательного повествования!
Большое спасибо, Владимир, за информацию! Места действительно красивейшие, надо будет как-нибудь еще раз съездить!
Здравствуйте, Владимир! Скидываю Вам ссылку на карту высот и расстояний: http://www.vhfdx.ru/karta-vyisot На всякий случай, может быть, пригодится Вам эта карта. При увеличении на ней видны используемые тропы и дороги нашей планеты. Через хребет можно пройти (пеше или конно), петляя по ущельям и проходимым местам перевалов. У меня есть фото на хребет с Юга. Если у Вас не отображается моя эл. почта, то я Вам скину в следующем комменте. Здоровья и удачи! С уважением, Владимир. Курск.
Спасибо, Владимир! Посмотрел, но для оценки профиля я пользуюсь Google Планета Земля, там удобнее — можно нарисовать любой путь, не только прямой, и потом выбрать показ профиля.
как потом я разобрался, как раз конные тропинки и ввели меня в заблуждение, я их принял за накатанные колеи.
Добрый день Владимир, добрый и всем остальным.
Спасибо за вашу попытку пересечь не большой по высоте, но большой по проблемам — хребет.
И большое спасибо за статью, которая всё таки «нашлась». Три года назад мои друзья уезжали в те края из Алматы. Я им подготавливал маршрут через эти горы.
Первый вариант был восточный, практически у границы местами. Потом Гугл «нарисовал» там белую линию, типа грунтовая дорога. У меня есть ощущение что это пограничная контрольная полоса — второй эшелон. Очень жирная линия. Но отпадает — погр.
Второй вариант дороги старт с точки: 47°21’49.54″С 82°58’45.42″В недалеко от п.Хабарасу. С направлением на запад (25-27км), а затем практически строго на юг. Конечно немного петляя. Перевал 2152. точка съезда — 47° 8’56.35″С 82°47’1.45″В, через какие то строения — 47° 4’55.54″С 82°45’7.73″В. А финиш планировался в точку: 46°52’5.82″С 82°39’24.59″В. С выездом на асфальт в 30 км восточнее Маканчи или в 20 км от границы.
Но у той команды 78е Прадо, планы поменялись ещё раньше, со СтароАвстрийки, и они не заехали на разведку на второй маршрут.
В этом сезоне я планирую попытать счастья в начале июня. Одной машиной. Знаю. Слишком рано и будет местами снег и грязь. Рассчитываю что второй вариант будет правильнее направление. Тоже сутками (как космонавт) летал над шариком, толком ни чего нового не нашёл.
Есть сильное убеждение того что это и есть «нормальная» дорога для «нормальных» водил. В наличии только карты ГенШтаба (1970-82 года). Электронный помощник — сот/телефон.
Как Вы считаете?
Полагаю, что Ваш опыт в изучении вариантов по гуглу, картам и предметно на месте, подскажет верное направление.
Можно писать в личку.
И ещё вопрос с Маканчи в Рыбачье (западный берег Алаколя) — на прямую проехать можно?
Буду признателен за коменты и критику.
Приветствую, Валерий!!! Второй вариант дороги отлично видно на Яндексе. Там по плато на высоте 2 км. много следов разбегается, они меня как раз и «вдохновляли». Но вопрос по съезду на 47° 8’56.35″С 82°47’1.45″В открыт. Внятного маршрута для спуска не видно, а перепад высот там почти 200 метров с этой горы. Лететь можно долго и больно.
Если смотреть по Бингу — то там видно, что следы уходят в распадок, но дальше — непроходимая зелень- https://binged.it/2MJPuL6 тоже непонятно, как спускаться. По памяти меня как раз и останавливала проблема спуска в этих краях.
С другой стороны, с высокой степенью уверенности можно сказать, что если удастся залезть на плато, то скорее всего можно потыкаться и найти съезд. Главное — закачать себе все три карты — и гугл, и яндекс и бинг, и на месте ориентироваться. А вот на Генштаб я не смотрю, были прецеденты неудовлетворительной навигации.
Ну и в одиночку… это конечно очень рискованно…
Добрый день
Звонок не про звенел. Сам зашёл.
По проезду. Да интересные петли «дорог» на плато.
Спуск с плато, немного просматривается.
Дорога подходит к краю 200 м. и делает поворот вправо 110 м. — серпантинит. Здесь происходит сброс высоты 60 м. И затем влево вниз по дну распадка/лощины. Просматривается немного.. метров 100-150. Это критический градус. Потом по ущелью не так круто, но и дороги нет ни какой. За изгибом, ниже справа возникает скальник, вплотную подходит к центру. Там будет проблемка.
Тут очень не удачное время, начало июня. Земля ещё мороженая и мокрая. Местами снег.
А поменять дату — нет возможности.
Вот и хочется…
За ссылку — огромное спасибо.
Ни разу не пользовался Бингом.
Для мобильных устройств он(а) есть?
Не тяжёлая для процессора телефона?
Карты на неё надо заранее закачивать?
Очень красиво на компе показывает картинку.
А в одиночку… так я и на Байкал ездил один. С братом. 13560 км намотали.
Помылись и вернулись.
Странно. Перепроверю систему.
С одной стороны весна — не будет буйной зелени, может быть легче будет прорываться. С другой стороны земля снег. В общем — задача однозначно непростая, значит интересная )).
Для мобильных есть, но без связи работать не будет. Посмотрите OruxMaps, я про него много писал — https://vsobolev.com/?s=oruxmaps. Если что-то не будет получаться — пишите, помогу разобраться. Позволяет скачать спутниковые фотографии с самых разных сервисов и пользоваться ими офлайн. Лучше, конечно, взять недорогой планшет с большим экраном и большим объемом памяти, удобнее смотреть. Память нужна, чтобы скачивать карты с максимальной детализацией, и причем сразу с разных источников. Что непонятно на одной, возможно будет видно на другой карте. Меня сильно выручает в поездках.
Такую поездку надо писать на все средства фото-видео-gps-дроно фиксации! Надеюсь, у вас все получится, прямо завидую белой завистью! А на какой машине штурмовать собираетесь?
Добрый вечер Владимир. Электронные средства планшеты навигаторы сейчас в стадии рассмотрения. Больше склоняюсь к планшетам. Их можно использовать как комп для перекачки данных фото/видео. Но ещё не решил что брать.Машина одна — Прадо 78. 14й год пошёл как трудится со мной вместе. Заезжать будем со стороны Бектау Ата — Семск — Ука — Зайсан….)). Как можно меньше асфальта. Там резина стирается )))
Начало июня в Тарбагатае самый неудобный месяц с точки зрения и пеших и авто-путешествий. Сплошная жижа, и чем выше, тем больше. Те тропы что вполне прохожие в июле-августе в мае-июне совершенно не проходимы. Зеленка играет роль только как ограничение видимости, а жижа, которой пропитана почва в горах как поролон, станет непреодолимым препятствием. А если планируются броды, то нужна амфибия, а не любой круто заряженный внедорожник. Есть резон подождать хотя бы конца июня.
Сейчас посмотрел Ваш планируемый маршрут — мне показалось, что для автотранспорта он не преодолим в любое время года, только мото. И возник вопрос, почему не рассматривается вариант рокадной пограничной дороги от погранзаставы N47°17’26,84″ E82°54’47,05″ (1645м.н у.м.) до погранзаставы N47°06’58,48″ E82°47’48,52″ (1205м.н у.м.). При старте от Кумкеля N47°34’21,54″ E82°56’16,95″ (760 м.н у.м.) и с выездом в Акшоль N46°56’03,37″ E82°51’32,84″ (780м.н у.м.). Максимальный набор высоты 2200 м.н у.м. Весь пробег от асфальта до асфальта составит 110 км. Всего то)))
Кстати, на этой точки если смотреть на восток, выезд с плато хорошо просматривается, особенно на Бинге. Возможно могут возникнуть проблемы с погранцами в этом районе, но для машины выглядит более проходимым вариантом.
Добрый вечер.
Спасибо за содействие и поиск.
Да, как указывал Максим, этот маршрут я изначально первым нашёл и отмёл в силу близости границы. И скорее всего ТАМ не пустят. Хотя дорога очень хороша.
Да, так же понимаю, что начало июня — слишком рано для маршрута в этом районе.
Описывал ранее.
В любом случае — очень интересно и хочется проехать.
При поездке от Урунхайки до Алексеевки и далее к Бурану дорога к границе ещё ближе. Также и при подъёме на Верхнебухтарминское озеро вообще вплотную к границе. Нужно только переговорить с погранцами и при наличии удостоверения личности проблем ни разу не возникало.
лет 20 назад на уазе 3909 радиальнно (отвлечение от основного маршрута) вплоную подходил к хребту.
Один раз от Алаколя (Урджар, Маканчи), просто горы посмотреть. Другой со стороны Аксуата, также радиалка, но с восхождением на 2992(г.Тастау), На гору пошли и не дошли (непогода и время вышло).
В августе 2022г. с Караганды поеду Балхаш-Алаколь-Зайсан-Маркаколь-и т.д.
Владимир, хорошая статья (и полемика тоже), читал как присутствовал ( кстати,
ответ Галине, от11.02.16. как сам отвечал, Галина, как неравнодушный человек, тоже молодец).
Владимир, а что проезд через Тарбагатай сегодня? в смысле дорог и,может быть, в группе.
Вопрос и предложение для всех кто может здесь помочь, а также присоединить
мой УАЗ к группе или присоединится ко мне (обычно ездию одной машиной экипажем шесть человек, варианты рассматриваются…)
Буду благодарен за звонок (с начала) +7 701 2 2 3 3 4 09.
Евгений. Караганда. 31.10.21.
Добрый день, Евгений, пока не могу спрогнозировать планы на следующее лето. Определюсь наверное только весной.
Но думаю если лезть на гору, то надо по вашему маршруту от Алаколя, там как-то по спутнику больше заезжих мест видится.
Мой дет проезжал с Аксуата в Урджар на мотоцикле в 80-х годах.