Привет всем Паджероводам, давно у меня не было повода порадовать вас чем-нибудь тематическим, но сегодня такой повод есть — мы покатались один день на новом Pajero Sport 2016 (точнее в модельном ряду он называется Pajero Sport 3) и готовы рассказать о своих ощущениях.
Но, начну с самого главного. Вот что написано на официальном сайт автопроизводителя в России:
Еще раз повторю — новый флагман модельной линейки Mitsubishi. Очередное подтверждение, что Pajero 5 в ближайшее время нам не светит. Но к этому вопросу еще вернемся.
Сразу отмечу, что данная статья и видеоотчет в первую очередь предназначены для тех, кто задумывается о переходе с П4 на Pajero Sport 3, в отчете мы постоянно сравниваем эти два автомобиля. Если вы владелец Pajero Sport предыдущего поколения, возможно вам тоже будет интересно почитать/посмотреть, однако, не имея опыта реального вождения старой модели, каких-либо выводов и сравнений с предшественниками мы не делали. По традиции на тест-драйв я пригласил своего друга Мурата, тем более он еще водит Паджеро 4, что дало нам возможность сравнивать поведение этих автомобилей на одном и том же участке дороги.
Отдельная благодарность нашему постоянному поставщику тестовых автомобилей Евгению Шумкову и компании ТЕРРА МОТОРС, и сыну Игорю за помощь в подготовке видеоролика.
О старом Pajero Sport 2
Машину рассматривал еще в далекие времена перехода от Тойота Кэмри к Тойота Харриер. Взгляд падал на Паджеро 2 и Pajero Sport, первый не вписывался в бюджет, а второй практически не был представлен на рынке Казахстана. В ощущениях тех времен осталось мнение о плохой динамике, усеченном СуперСелекте и скромном багажнике.
Больше особого внимания на Спорт не обращал, будучи владельцем Паджеро 4, и только выход в 2016 году нового Pajero Sport 3 заставил меня снова посмотреть на эту модель. В первую очередь, как я уже отмечал ранее, в силу начинки данного аппарата. Обновленный Pajero Sport 3 оснащен так, как должен быть оснащен флагман в модельном ряде, а флагманом должен был стать Паджеро 5.
Давайте кратко пробежимся по начинке, которую можно заказать для Спорта:
— Обновленный 3 л. бензиновый двигатель (дизель в Казахстан не поставляют из-за плохого качества топлива) — этим нас особо не удивить, теперь с технологией MIVEC.
— 8-ступенчатая коробка передач.
— Электронный ручник.
— Камеры кругового обзора.
— Датчики давления в шинах.
— Предупреждение об автомобиле в слепых зонах.
— Предотвращение столкновений.
— Подогрев руля и всех сидений.
— Раздельный климат-контроль.
— СуперСелект с продвинутыми настройками.
— Датчики дождя, света.
— Светодиодные фары.
— Помощь при спуске с гор и при подъеме.
— USB-порт, разъем HDMI! Подключение по протоколу Bluetooth, Apple CarPlay или Android Auto,
— Даже есть CD проигрыватель. Видимо для тех, у кого еще остались диски с предыдущего Паджеро.
— При всем при этом автоматический доводчик стекол стоит только у водителя.
Практически все, что можно найти в современном автомобиле, в зависимости от комплектации, есть в Pajero Sport 2016.
Pajero Sport был ориентирован на свою группу почитателей, которым требовалась повышенная неубиваемость машины на бездорожье, которым независимая подвеска П4 и несущий кузов возможно не внушали доверия. В моем пониманииPajero Sport хорош для тех, кто вынужден выбираться на бездорожье на регулярной основе, безусловно эти люди имеют полное право получить максимум комфорта, но получить такой список оснащения от Mitsubishi приятная неожиданность.
Далее отметим дизайн. Эта тема всегда спорная, но почему бы и не поспорить? То, что дизайн сейчас играет одну из ключевых ролей в успехе или неуспехе продаж, думаю, согласятся все. Пример корейцев показателен. У Mitsubishi есть тоже опыт — вспомним Паджеро 3, который в технической части мало чем отличался от П4, однако П4 можно назвать если не бестселлером, то однозначно очень успешным внедорожником на просторах СНГ. Несмотря на 8 лет, дизайн П4 мне до сих пор нравится своей лаконичностью и сдержанностью.
На Pajero Sport 3 дизайнеры решили отразить все модные тенденции. Столь популярный сейчас во всем мире Х-стиль перекочевал с морды Оутлендера на Спорта — единый фирменный стиль, пусть будет.
Но зауженная корма, вертикальные фонари, врезавшиеся глубоко в корпус и почти треугольный третий ряд стекол на мой взгляд не совсем соответствуют целевому назначению. Хотя кому-то наверное нравится.
По непонятной традиции тест-драйвы от ТЕРРА МОТОРС почти всегда выпадают на ухудшение погодных условий, в этот раз был осенний дождь, прогноз обещал снег, но, к счастью, обошлось без «белых мух». Из-за плохой погоды пришлось брать машину через неделю еще на пару часов, доснять, что не успели в первый раз.
Сейчас предлагаю посмотреть наш видеоотчет, а далее добавлю несколько комментариев из того, что не вошло в видео.
Мы не стали тестировать внедорожные качества Паджеро Спорт, так как возможности его достаточно хорошо известны, да и были ограничены условиями договора, но наличие SuperSelect, жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала, клиренса в 218 мм говорят сами за себя. Гибкие настройки электроники тоже не будут лишними.
Что хотелось бы отметить по итогам двух дней с Pajero Sport
Машина оснащена всеми современными подсистемами, которые облегчают жизнь водителю. Рама и мост, проверенная годами надежная трансмиссия обеспечат достойные показатели на серьезном бездорожье. Дизайн соответствует современным тенденциям и, наверное, привлечет более молодую аудиторию. Автомобиль по замыслу должен стать более городским. Подвеска настроена на комфортабельное перемещение по городу, что может не понравиться тем, кто любит пожестче. Если вас укачивает в Прадо — здесь вы столкнетесь со знакомыми ощущениями. Я не знаю, какой была подвеска у предыдущего поколения, но, сравнивая с Паджеро 4, мы получили вариант в некотором смысле противоположный. Спорт не замечает мелких неровностей вообще, П4 считает необходимым информировать водителя о каждой их них. Средние неровности П4 упруго принимает и проходит, Спорт отправляет в руль и корпус, так, что начинает дрожать голос говорящего в салоне. Крупные нырки Спорт проходит как валкий корабль, намекая, что особо разгоняться не стоит, П4 отрабатывает упруго, внушая уверенность.
В общем идеально опять не получилось, думаю и не может получиться, если не вставить в подвеску пневму, системы компенсации кренов и т.п. и т.д., а это уже совсем другая цена и совсем другая аудитория. Или уменьшить ходы подвески и крепко над ней поработать, как это сделано у Jeep, но будет потеря в проходимости.
Тем не менее большинство людей найдет подвеску Pajero Sport намного комфортнее, чем просто Паджеро. А управляемость дело такое, двигатель все равно не даст сильно разогнаться.
Шумоизоляция нас безусловно потрясла, правда, как вы уже знаете, заслуга в этом не только Mitsubishi, но и официалов. Они в качестве подарка обклеивают все новые автомобили. Конечно, похвально, но нас стоило предупредить, если бы не дотошность Мурата, который заподозрил таки неладное и полез открывать панели, могли бы читателей ввести в заблуждение. Тем не менее сам факт, что потратив на машину еще чуть-чуть (или в случае с ТЕРРА МОТОРС просто купив ее) вы не столкнетесь с погремушечным салоном П4, безусловно радует. Нас заверили, что панель приборов дополнительно не обклеивали, но мы и так помним, сколько не обклеивай, панель в П4 — не поможет.
К недостаткам — машине не хватает динамики, инженеры не смогли выжать из связки двигатель-коробка того, что предлагают конкуренты. В паспорте даже не указывается время разгона до 100 км/час, мы дали слово, что не будем насиловать машину, которая еще не прошла обкатки, поэтому замеров не производили, но и так видно, что показатель этот будет явно за 10 секунд (на сайте 11.7 сек.) Обновленный 3-х литровый бензиновый двигатель выдает 209 л.с. и 279 Н.м. (Jeep снимают с 3-х литров 238 л.с. 295 Н.м. ) Двигатель соответствует Евро 5 и, в сравнении с предшественником, слегка задушен.
Кто в конкурентах Pajero Sport 3
На рынке Казахстана под такие параметры (рама, мост, до 3-х литров) при схожей цене подойдет только TLC Прадо 2.7 литра, но комплектация будет победнее, особенно в части функционального оснащения. Зато в большом плюсе TLC Прадо — последующая востребованность на рынке.
Пересел бы я с Паджеро 4 на Pajero Sport? Нет, недостатки для меня перевешивают достоинства — мне не нужна рама и мост, меня не устраивает дизайн. Тем не менее уверен, что автомобиль найдет своих почитателей, потому что если вы часто выбираетесь за пределы цивилизации, мне сложно назвать автомобиль (в Казахстане), которого было бы так много за такую цену.
Вообще, я бы с интересом почитал ожидания их маркетологов. Для меня до сих пор загадка, почему нельзя было дооснастить всем вышеперечисленным Паджеро 4, довести до ума шумоизоляции и подрегулировать настройки подвески, и, даже, не меняя особо дизайна на выходе, получить Паджеро 5? Скорее всего ответ кроется в корнях Спорта, построен он на базе пикапа L200, который выпускается большим тиражом, а значит можно сократить расходы за счет унификации. «Просто Паджеро» уникален, соответственно с точки зрения затрат более дорогой. Но это только предположения, как оно на самом деле знают только в Японии.
Если остались открытые вопросы — пишите в комментарии или топайте в салон, на тест-драйв, пощупайте и попробуйте все своими руками.
Полностью разделяю точку зрения автора! Можно было все это и шумку вложить в Паджерик (думаю так и поступят через годик), и, не особо задрав цену, получить стадо, табун или даже вселенную лояльных клиентов, засыпающих в обнимку с ключами от Паджерика
И багажник все ровно маленький, у моего П4 больше и пол ниже (вроде бы). Да и в плечах простора все ровно меньше чем в П4. Я бы менять не стал, без дизеля — тем более…
Попробую ответить с точки зрения владельца Монтеро спорта первого поколения — 2003 года модель. Владимир, я понимаю. что Вам жаль вашего любимца, но уж принижать преимущества спорта — как минимум не красиво. Даже наш старичок не гремит панелью, отлично подходит как для бездора, так и для города (про динамику — паджеро 4 трехлитровый имеет тот же самый мотор, что стоит и в нашем монтерике, и в городе его мощи хватает за глаза). Экстерьер — да, подкачал, но это, на минуточку, как бы не последний рамный внедорожник, чего не скажешь о четвертом, да и о третьем паджерике. Если подходить с этой точки зрения, то паджеро 4 берет своей брутальностью. и все, внутри — погремушка, на бездоре — проиграет. Не в обиду, но Ваш обзор ну очень субъективен, поверьте
Какие обиды Юлия! Ваше мнение не менее субъективно, чем мое, на том дискуссии в интернете и держатся.
По двигателю в Паджеро 4 есть 3.8 л и официально поставлялся дизель.
По раме — тойоты, гелендваген, вранглер, уаз )) и др., так что точно не последний, хотя список «настоящих внежорожников» сокращается, это факт.
Про шумку, раму, комфорт в видео отметил явным образом, как достоинство. Даже мост в плюсы вписал, хотя это спорно. Честно не очень понял, в чем с вашей точки зрения некрасиво принизил Спорта.
«Принизили» общим тоном обзора, если так можно выразиться. Подспудным сравнением — вот наш легендарный премиальный Паджеро 4 заменили на этот недочто-то — паджероспорт. Такое впечатление общее сложилось. Если я не права — простите.
И еще, почему вы относите наличие таких опций как обогрев руля, зоны дворников и лобового к признакам класса премиум? не говоря уж о корейцах В — класса, в которых это все реализовано даже не в высших комплектациях, тот же подогрев руля добавили даже в Патриота (в последнюю версию которого чего только не напихали, по начинке, кажется, богаче Мицубиси, вопрос в том, как это все работать будет)
И еще, почему вы относите наличие таких опций как обогрев руля, зоны дворников и лобового к признакам класса премиум?
Это не я отношу, это в рекламе начали использовать слова премиум и первый класс, я только придерживаюсь заданной тональности. В отношении Паджеро таких высказываний не помню.
легендарный премиальный Паджеро 4 заменили на этот недочто-то — паджероспорт.
Скорее обида, что не сделали Паджеро 5 с таким оснащением, как у Паджеро Спорт. Спорт был всегда младшей моделью, по отношению к Паджеро, не думаю, что на этот факт стоит обижаться. Встаньте на нашу позицию — вам сейчас скажут, что Паджеро Спорта больше не будет, вместо него садитесь на L200(к примеру), думаю это вас тоже слегка заденет.
Последняя версия Патриота действительно по начинке рвет стандарты. Надо будет попробовать найти его на тест-драйв.
Юлия, Монтеро спорт собран для американского рынка. И у них -да, хорошая шумоизоляция, видимо у америкотов требования пожестче к авто поставляемые им на рынок.
Но, Монтеро 2003 г узковат, сидения не удобные чем П4 если заметили.
Мурата с рождением дочери! ))))
Давайте вернемся к вопросу отказа от Паджеро 4, что вас больше всего задевает. Вот последняя новость — Mitsubishi стала частью альянса Renault-Nissan
Nissan завершил сделку по покупке 34% акций Mitsubishi Motors Corporation (MMC) за 237 миллиардов японских йен и становится крупнейшим акционером компании. Карлос Гон, президент и генеральный директор «Ниссана», назначен председателем совета директоров MMC.
Соответственно, маркетологи решилои скрестить две модели примерно одного сегмента (как бы вы не принижали Спорт — он и Паджеро — одного сегмента машины), и оставить именно рамный внедорожник, дабы не плодить конкурентов Патфандеру — недовнедорожнику с городскими амбициями. А оставить для продажи середнячка с рамой, с хорошим ходом подвески, с внедорожными качествами.
И, кстати, я бы не расстроилась, если б вместо спорта оставили L-200 — я езила на нем — хорошее большое авто, с большим багажником и проходимое. По поводу тесноты — в Паджеро 4 задним пассажирам гораздо некомфортнее, чем в L-200, Спорте и Патриоте — места сзади гораздо больше, это так, к слову, об эргономике.
То, что курсивом — это известный факт, далее уже предположения журналистов. Сегодняшнему Патфайндеру П4 не конкурент, у них разные целевые аудитории, а вот если говорить о несостоявшемся Паджеро 5, то может быть они и были конкурентами, мы не знаем, куда ММС собирались вырулить.
Юля у нас, Паджероводов, нет задачи принижать или превышать Спорт, для нас в этом нет смысла. Тут как бы нет повода для дискуссии. Пока выпускался Паджеро, Спорт особо не продавался. Спорт не был конкурентом П4 (все-таки ММС не полные идиоты создавать конкуренцию внутри своей продуктовой линейки), единственный реальный конкурент у П4 был TLC Prado.
Итак мы подошли к жестокой правде современности — маркетинг победил человека,вы будете есть то, что изготовят, вы будете носить, то что произведут, вы будете покупать то, что вам будут продавать… И выбора вам не оставят
А так уже давно. Как говорил дядюшка Форд, если бы я слушал покупателей, вы бы сейчас скакали на быстрых и мало едящих лошадях. У покупателя сильна привычка, иногда ее нужно ломать через колено. Болезненно, но без этого никак.
Мурата с рождением дочери! ))))
Благодарю вас, Владимир 🙂
Многие автолюбители критикуют Паджеро 4 за излишне упругую подвеску, но она же обеспечивает очень хорошую управляемость и уверенность за рулём. Видать это передалось по генам с гонок Париж-Дакар, где Митсубиси Паджеро занимал высокие места. Я тоже это очень хорошо оценил, когда официальный дилер организовывал специальные мероприятия: http://vsobolev.com/mitsubishi-orienteering-2014-astana-borovoe-glazami-uchastnika-bort-38/
Но для большинства же потребителей управляемость на втором плане, на первый план многие ставят комфорт. Видать инженеры Митсубиси Моторс решили пойти у них на поводу. Вы хотели очень мягкий и комфортный автомобиль? Так получите его!
На мой взгляд новый Паджеро Спорт обладает очень комфортной подвеской. А дополнительная шумоизоляция Официального дилера наделяет автомобиль настолько высоким ездовым комфортом, что кажется вы едете не в боевом Паджеро Спорт, а на каком то представительском Мерседесе!Если будет возможность, то обязательно протестируйте новый Паджеро Спорт Официального дилера.
С начала я как то скептически относился к новому Паджеро Спорт, но поездив он меня сильно удивил, автомобиль однозначно достоин внимания, это честный рамный внедорожник с мостом сзади, с очень высоким ездовым комфортом, большим салоном и багажником, как всегда удобной для всех случаев в жизни автоматической коробкой передач, отличной проходимостью… Для семейных путешествии в самый раз! А трёхлитровый двигатель будет радовать низким налогом, это тоже стоит учитывать при нынешнем кризисе.
Ещё бы хотел сказать про посадку, у нас на Паджеро 4 капитанская посадка, высоко сидим, далеко глядим. Так вот, в новом Паджеро Спорт посадка ещё выше! Оцените на фото, хотя бы по высоте зеркал.
Про оснащение автомобиля рассказал Владимир. И это свежий автомобиль, можно его купить и сразу закрыть вопрос о семейном автомобиле на много лет вперёд, наслаждайтесь высоким комфортом в путешествиях, вместительным салоном и японской надёжностью. Конечно у него не будет той управляемости Паджеро 4, когда можно будет быстро нестись по просёлочным дорогам, он будет вас пугать кренами и смещением при перестроении на грунтовых дорогах, но взамен будет давать высокий комфорт. Вот такие у меня возникли мысли в голове. Но я соглашусь с Владимиром, каждый должен сделать для себя вывод сам 😉
Добавлю свой опыт. В конце августа созрел до расставания с моим верным Паджеро 4, с которым совместная жизнь продолжалась 8 лет. Начал выбирать. Одним из вариантов был новый Паджеро Спорт. Тест-драйвы в то время еще не проводили, в салон пришел первый экземпляр, потому ограничился только оценкой интерьера и экстерьера. Ну что сказать — салон сделан в стилистике корейцев — аляповато, дешево, кругом дешевый пластик. Салон старого падчерика выглядит до сих пор более сдержанно, достойно, по немецки что-ли… Салон узкий, что для меня с ростом 189 см и весом 115 кг очень заметно. Экстерьер тоже выдержан в быстро устаревающем корейском аляповатом стиле. Короче остановил выбор на двухсотом крузаке двухлетнем. )))
Ещё бы хотел сказать про посадку, у нас на Паджеро 4 капитанская посадка, высоко сидим, далеко глядим. Так вот, в новом Паджеро Спорт посадка ещё выше! Оцените на фото, хотя бы по высоте зеркал
но посадка таки не капитанская, а легковая — с вытянутыми вперед ногами, что по мне удобней.
Володя, мне эти два дня посчастливилось увидеть как ты работал, ты столько много фотографии делал. Вспоминаю как в первый вечер ты больше часа возился со штативом, вспышкой, фотографировал в круговую машину на фоне ночных домов. Тогда ударили первые холода, было сыро и ветрено, что даже штатив со вспышкой упал. Я стоял рядом и как на зло проворонил этот момент и очень переживал за сохранность твоего оборудования. А во второй день ты нашел проселочную дорогу между молодыми деревьями и подсказывал мне, что бы я аккуратно загнал машину задним ходом, а сам ты удерживал ветки, что бы они не повредили кузов. Я то в тепле сидел, на сиденье с подогревом, а ты под моросящим дождем. Столько усилии, почему ты эти фотографии не разместил? Ты их забраковал? Обидно, столько старании было с твоей стороны.
В лесу забраковал, хотя технически фотография нормальная, но как я и говорил, простора не хватило. А ночная еще в работе, может и вытяну что-нибудь. Опыта не хватило, не учел кое-какие моменты.
Да премиума конечно новому Паджеро Спорт ой как далеко ) Но в качестве семейной, практичной и на все случаи жизни то очень даже пойдет. Сейчас его многие сравнивают с Прадо. Но это не совсем корректное сравнение. Если уж сравнивать с тойотомобилями то тогда с Фортунером. И как замену своему Паджеро 4 я его не вижу… Совсем не такой просторный салон, память на электросиденья опять отсутствует, и эта экономия непонятная на лампах в зеркалах-регулировке поясничного подпора-авторежима на всех стеклоподъемниках и т.д….. Одной 8-ступенчатой коробкой продажи Прадо не догнать..
Соглашусь, с Прадо его сравнивать некорректно, не дотягивает по имиджу. А вот Фортунера Спорт сильно «перетягивает». Написал это и полез проверять, а какой он сейчас — Фортунер? А Фортунер то оказывается тоже обновился!
Выглядит неплохо, мне по дизайну он и раньше более-менее нравился, а сейчас точно лучше Спорта. По наполнению уступает, но не принципиально. Проблема только в том, что к нам нормальные версии Фортунера не завозили. Я его заприметил еще в Таиланде, когда первый раз там оказался, в Тае были комплектации и с кожей и с 4-х литровым двигателем. Так что обновленный фортунер действительно может составить хорошую конкуренцию Спорту.
Улыбнуло конечно что официальный дилер делает шумоизоляцию . Значит опять с ней не всё в порядке ) )
Конечно жаль ,что у такой огромной и богатой корпорации Mitsubishi , дела в подразделении ММС идут мягко говоря неважно. Модельный ряд стал совсем небольшой. Наверное , уже скоро автомобили от ММС будут только нишевым продуктом (а ля Субару) . .. А имидж в наших краях это очень важная вещь ) Так что пусть запускают третью комплектацию для Спорта, и напичкивают её всеми возможными фишками и примочками. И тогда уже можно будет что либо заявлять о «премиум и т.д…» А пока компания ММС должна сказать Большое спасибо маркетологам Тойоты что те не запускают официальных продаж нового Фортунера на СНГ. Спорту тогда придётся туго….
p.s. я сам большой любитель Паджеро, и так сказать — «душа болит что 5-го не будет» )))
На youtube парни говорят, что с 2015 года в П4 проблему с панелью вроде как решили. Хочу найти в Астане, проверить.
Владимир, хороший видео обзор. В начале как я понимаю снимали авто с коптера? И судя по коробке на заднем сиденье, фантом 4. Лично для меня хотелось бы больше «верхних» планов. Но это только мое мнение. Сам только учусь летать. Думаю, что вам погода не позволила поснимать в полевых условиях, было бы красиво. А в целом очень хорошо.
Теперь о машинах. кратко. Я считаю, что это совершенно разные автомобили и сравнивать их лучше с одноклассниками. Но раз уж тема форума именно паджеро 4 и монтеро спорт 3, то почему бы и нет. В любом случае, сколько людей, столько и мнений.
В целом монтеро спорт 3 мне понравился. Отличные ходовые качества. Много разных опций. Но я бы не купил. Как сказано было выше, он узковат, не удобная посадка за рулем, меньшее багажное пространство. На трассе паджеро будет по устойчивей. А что касается езды по «говнам» паджеро и монтеро примерно равны. Тут больше не от машины зависит, а от навыка водителя.
Критерием выбора паджеро 4 для меня было: хорошая проходимость , удобная посадка, надежность, вместительность салона, возможность установки ГБО в нишу без потери основного пространства и сохранением запасного колеса. А все эти «сверчки» салона и прочее меня особо не беспокоят. Машина покупалась для автопутешествий, чем себя и оправдала.
Так сложилось у нас в стране, и не только у нас, что критерием выбора авто (и не только) на первом месте почему-то стоит ИМИДЖ. Думаю, что 90% всех наших «джипов» даже не съезжают с асфальта. Максимум ездим по бордюрам, тротуарам, зимуем на газонах.
Александр, респект за наблюдательность! 4-й, очень занимательный аппарат, сам умеет останавливаться перед препятствиями, пишет 4К и т.п. Снимал квадриком через неделю, потому что в основной день шел дождь, а во второй — порывистый ветер, дрон мотыляло из стороны в сторону. Идея как раз была поснимать в движении с дрона, но погода не дала. В итоге вообще забыли поснимать в потоке, это явная ошибка.
Вот так выглядела камера в первый день
Да, понимаю Вас. После таких «водных» процедур я лишился объектива. Были на экскурсии в Бангкоке, моросил дождик. И вот в таком состоянии я пожил фотоаппарат в рюкзак, там он видимо еще попотел немного, а в итоге при следующем включении работал через раз и то ли шлейф сгорел, то ли еще что-то. Ремонту не подлежал, вернее дешевле и быстрее было купить новый.
А по поводу дрона, там же есть функция облет вокруг объекта, режим следования… которые намного облегчают съемку, лишь бы погода была… Вы наверно и так знаете…
Именно этот режим хотели использовать, но как уже сказал, были проблемы с погодой. Кроме того не уверен, насколько он хорошо справится с определением столбов по пути, когда экспериментировали, то большую поверхность он «видит» надежно, а вот внезапно появившуюся перед ним руку не замечает. Поэтому на дороге рисковать не стали, ну а когда въехали в поле — пошел дождь. Опыта пока маловато, будем нарабатывать постепенно, да и батарея одна, вторую заказал, жду.