Каракол Киргизия 2014

Уже много лет подряд я слышал от своих знакомых это чудное слово — Каракол. Небольшой городок в Киргизии, который славится своим горнолыжным курортом. Ехать в него из Восточного Казахстана было не совсем логично, но из Астаны — самое то.  Этим отзывом подвожу итог нашей первой поездки в горнолыжный Каракол. Первой и похоже что не последней. Осторожно — много фотографий!

Заранее хочу предупредить — мы первый раз в Караколе, сезон этот малоснежный, поэтому нетипичный для Каракола. Поэтому возможно кое-какие наши наблюдения и выводы будут не совсем корректны, если сравнивать их со «снежным» Караколом.

Начнет с перелета. ЭйрАстана везет до Бишкека 1,5 часа три раза в неделю.

Горные лыжи в астанинском аэропорту

Как известно, согласно правил большинства авиакомпаний мира, перевозка лыж не требует предварительного уведомления авиакомпании. Пара лыж, палки и пара ботинок на одного пассажира перевозятся по норме багажа и не являются негабаритным грузом.  Наши лыжи были упакованы в специальный чехол:

На всякий случай сохранил скрин с сайта эйрастаны,  опасаясь, что наш аэропорт с горнолыжными туристами сталкивается не часто. Так оно и оказалось. Больших проблем не было, но чехол с лыжами сняли с погрузки, заверив нас, что их потом обязательно погрузят в самолет вручную. Хенд-майд погрузка, так сказать. Следующая проблема возникла на досмотре. Как мы ни крутились, влезть в 20 кг на человека со всем барахлом не получилось, поэтому ботинки понесли в ручной клади. Молодой «рентгенолог» на досмотре сразу заинтересовался содержимым наших чехлов — это у вас там коньки? Нет, горнолыжные ботинки. На его лице отобразилась смешанная порция чувств — от явно выраженного любопытства, до опаски. В конце концов любопытство победило и он попросил растегнуть чехол. Увиденный башмак произвел неизгладимое впечатление. Огромный, сверкающий металлическими клипсами тяжеленный ботинок хоть и не содержал в себе явных формальных намеков на орудие убийства, тем не менее ясно давал понять — убить таким можно. Осторожно покрутив его и пощупав клипсы, рентгенолог посоветовался сам с собой и принял таки разумное решение. Мы пошли на посадку с ботинками.

Возле посадочной стойке я на всякий случай проявил параноидальное беспокойство и попросил девушку узнать, забрали наши лыжи или нет. Девушка пообещала узнать и сообщить нам прямо в самолет. И сдержала свое слово! Не успели мы сесть в кресла, как она появилась в салоне и доложила:
— Не волнуйтесь, ваш багаж забрали прямо с регистрации и загрузили вручную, чтобы ничего не сломалось.
Мы искренне поблагодарили девушку, и только после того, как она вышла из самолета, рассмеялись. Поломать горные лыжи — это круто сказано. Я представил себе картину, как грузчики с трепетом передают связку из рук в руки. В общем весь процесс вылета из Астаны сопровождался нашим зубоскальством. А что вы хотите — едем в отпуск! Впереди каталка!

Просмотреть Мои путешествия на карте большего размера

По прилету нас уже ожидала машина, направленная гостевым домом-отелем. В реальности это означает, что кто-то из сотрудников нашего гостевого дома направил к нам своего родственника или знакомого, возможность за пару поездок заработать $180 неплохой вариант для тех мест. Машина нас вполне устроила, все наше имущество должно было поместиться и не мешать нам спокойно спать 5 часов пути от Бишкека до Каракола. При заказе машины учитывайте маленький нюанс, маршрут Бишкек-Каракол и Аэропорт Манас-Каракол это совсем не одно и то же. Цену обычно озвучивают за первое, а второе стоит +$15.

Знаменитый своим бывшим американским присутствием аэропорт Манас удивил. Удивил невероятной скоростью, с которой мы вышли из него. Мы двигались почти не останавливаясь, с ходу прошли паспортный контроль, сразу за ним уже лежал багаж(!!!!) включая наши горные лыжи, берем все и так же быстро пройдя выходной рентген (вот это непонятно для чего) вываливаемся в гудящую толпу встречающих таксистов. Их было наверное по 4 водителя на каждого пассажира несмотря на час ночи. Спутать нас было сложно — огромный желтый чемодан и лыжи, очень приметня пара. Водитель тоже предупредил, что его легко найти — он будет в черной куртке адидас. Так и узнали друг друга.

Переезд в Каракол

Дорога из Бишкека до Каракола занимат 5-6 часов, в зависимости от прыти таксиста. Таксистов я бы охарактеризовал следующей фразой — не важно, что светофор, он же на главной был. Думаю этим сказано все. Таймеры на светофорах предназначены для того, чтобы стартовать, когда появляется цифра меньше десяти. В общем обычные проблемы развивающихся стран. Что приятно удивило, так это дорога. Трасса оказалась весьма ничего, ее капитально ремонтируют китайцы, я думал будет намного хуже. По крайней мере многие наши областные центры могут позавидовать.

В гостевой дом приехали в 6 утра, еще в полной темноте и сразу завалились спать дальше, чтобы в 10 часов рвануть на гору.
— Вы сразу на лыжи? А я думала вы день отдохнете, город посмотрите — удивилась администратор, своим вопросом озадачив нас. «Город посмотрим» звучало очень, скажем так, необычно. Нам хватило вида из окна такси. Несмотря на славную историю гулять по бывшему Пржевальску особого желания не возникло.

Еда

Завтрак традиционный для Каракола — яичница, блинчики, каша или вареники или омлет, нарезка колбасы и сыра. По моим меркам — полноценный обед. Неудивительно, что в отзывах часто пишут — можно позавтракать, на горе попить чай и спокойно дожить до ужина.

Ужин мы искали долго. С одной стороны — цены не высокие, палочка шашлыка $2,5, самое дорогое второе блюдо было $3.5, с другой стороны порции не поражают воображение. Средний чек без алкоголя — около $10 на человека. Вроде немного, но например в Астане и Усть-Каменогорске есть немало заведений, где можно покушать за такие же деньги, но при этом качество готовки будет заметно лучше. Не говоря уже об интерьере заведения. В итоге ужинали в гостевом доме за $6 с человека.

На горе можно перекусить в кафе. Так как основную часть времени мы провели на западном склоне, вот меню с него (цены в сомах):

Перевести цены грубо в тенге — умножить на 3, в рубли — 0,7
Важный момент — цены на бумажке на столе не всегда актуальные, мы стали пересчитывать заказ и обнаружили, что нас обсчитали, однако потом сообразили, что актуальные цены написаны мелом на доске и иногда они различаются, легко догадаться, что в большую сторону.

Качество еды ниже среднего. В выходные был шашлык, но его не хватило всем желающим, поэтому остался неоцененным.

Итог по еде — не дорого. Но и не вкусно. И не много. Так себе.

Каталка в Караколе

Самое главное опасение — как мы будем, после почти бессонной ночи в первый день. Оказалось — очень даже ничего! В городе еще были какие-то сумрачные ощущения в головах, но как оказались на склоне, вздохнули свежего воздуха — все прошло. Откатали почти 4 часа. Склоны с минимально достаточным уровнем снега. Снег конечно жесткий, поэтому я зашел в прокат и нам подточили канты — буквально за 10 минут. Цена вопроса — 250 сом ($4) за пару. Опасался немного, потому что прокатчики часто точат лыжи из рук вон плохо, но местые ребята не подвели. Сразу появился правильный звук, лыжа стала предсказуемой, перестала наказывать за мелкие ошибки в технике, которые всегда имеют место в начале сезона.

В целом год этот малоснежный, мы все это сами видим, снега в Караколе тоже немного. На казахстанских интернет-форумах раздавались вселенские стоны. Однако здесь есть два аспекта:

— Отсутствие снега далеко не так катастрофично, как его пытаются предподнести. Все трассы в снегу, есть трава местами, но если заранее посмотреть, то можно проходить такие места на плских лыжах. После пяти дней катания скользяк остался в том же состоянии, что и в первый день. Хотя неопытные лыжники какие-то проблемы могут словить. К последнему дню верх западной трассы был подуставшим.
— Однако посмотрев вокруг легко понять, насколько здесь здорово, когда снега много. Огромные территоррии для катания по пухляку, большие лесные массивы, и все это без какой либо лавиноопасности. Понимаю, что эта часть каракольской темы осталась нераскрытой, но мы помним — нет плохих трасс, есть неподготовленные горнолыжники.

Любопытная беседа на склоне: стоят две пары горнолыжников, разговор в одной — вчера тоже было неплохо, но сегодня стало помягче, намного лучше. Разговор в другой, сегодня тоже неплохо, но вчера было пожесче, вообще песня. Как говорится, каждому свое.

Перейдем к деталям. Вот так выглядит схема трасс на Караколе. Я ее подредактировал совсем чуть-чуть. 

Ищем слово Восток — это восточная трасса, самая простая, перепад всего около 40 метров. Я поставил цифру 1 — это значит что трасса совсем для новичков. Так оно и есть. Несколько снимков:

В будни на ней можно немного поразминаться. Трасса имеет явный изъян — когда строили гостиницу сделали к ней подземный подъезд, из-за чего середине склон приподняли и без того маленький уклон почти исчез. Впрочем для новичков самое то, не разгонишься. В выходные на Восточной яблоку негде упасть.

Поэтому переходим ко второй трассе — Западной. Смотрим на схеме слово Запад. Трасса разбита на два участка — нижние две-трети помечены цифрами 2 и 3 одновременно. Трасса просто отличная для подготовленных лыжников. Разный рельеф, уклоны, достаточно жесткая, но не ледяная,  я просто не слазил с нее. Верхняя треть начинается от кафе, она попроще, но все равно требует определенных навыков, новичку там будет сложно, поэтому — 2.

Давайте пройдемся по ней поподробнее. Итак, утро, едем на подъемнике, справа открывается потрясающий вид на заснеженные вершины:

Солнце поднимается очень быстро из-за гор и освещает весь городок:

Присмотритесь — вдали озеро Иссык-Куль. Каракол поближе:

Следующий снимок — вид с самой верхней точки Западного склона. В среднем один круг «спуск-подъем» занимает около 20 минут.

На Западном склоне установлены три снежные пушки:

Работали они практически постоянно, докидывая снег на склон. Не все читатели знают, что такое «снежная пушка», поэтому я коротко поясню. Делают такие пушки из старых авиационных двигателей. Когда идет снег , он равномерно падает и на трассу и в соседний лес. Так как снега всегда мало, людям стало жалко, что он пропадает в лесу, поэтому они придумали устанавливать такие пушки на краю. Мощность у них невероятная, пушка высасывает снег из леса и выкидывает его на трассу.  Одно плохо — нельзя использовать по ночам, потому что ночью всякие мелкие животные, типа зайцев, начинают вылазить из своих нор и могут быть засосаны в пушку. А каким туристам понравится кататься по красному снегу?  Поэтому на ночь их выключают.

Следующим будет третий подъемник, закидывающий на «панораму» — самую высокую точку базы. Однако перед тем, как перейти к ее обзору небольшое замечание. «Панорама не работала» три дня из пяти, поэтому в пятницу, когда приехал основной народ из Алматы и Бишкека, Восточный склон оказался забит полностью и народ бросился к нам на Западный. Очередь была получасовая:

 Панорама

Панорамой называют самую верхнюю точку, куда достает подъемник. С нее действительно открывается замечательный вид, как никак — 3 тысячи метров! К сожалению почти три дня подъемник на панораму не работал, но в первый день и в день отъезда мы таки залезли на самый верх.

В крайний день было чистое небо, и солнце слепило так, что невозможно было снять очки:

Несмотря на то, что дальше панорамы вы на подъемнике не подниметесь, любителям целины доступны вершины повыше, куда возят на снегоходах. Однако за неимением большого снега эти маршруты пока не востребованы.

Панорама пользуется дикой популярностью. В последний день только на «панорамный» подъемник стояла очередь. Я в начале никак не мог понять — за что?  Среди народа только и слышен священный шепот — панорама, панорама. С панорамы есть два съезда — один прямой на западную трассу, представляющий обычный, засыпанный снегом и убитый лыжниками 100-метровый склон. Ничего особенного, устькаманские «елки-палки» только заметно пошире. После снегопада, если удастся порвать целину — песня с припевом, в остальное время делать нечего, если вы не фанат могула.

Второй путь — через поля целины и лес к восточной трассе. Тут тоже есть две вилки — если вернетесь к схеме и посмотрите красную линию от панорамы с цифрой 2 — это та, что попроще. После долгих размышлений до меня дошла причина популярности панорамы. Все очень просто, Восточный склон никакой, только для новичков. Западный многими считается «жестким», людей, которые уверенно могли идти по нему я насчитал человек пять, не больше. А вот спуск с панорамы оказался «мягким». Его особо не ратрачили, катись и не переживай. Это вариант для тех, кто уже умеет, но еще не настолько хорошо, чтобы получать удовольствие на Западном.

Однако, если пойти еще левее от панорамы, мы попадаем в самое интересное — целина, лес, камни и ущелья.

Когда снега много — это должен быть рай для внетрассового катания. На данный момент это может стать убийством для снаряги. Я прошелся один раз на карвинговых лыжах, они у меня с широкой талией (см. Nordica HOTROD Igniter CA — суперкарвинг на разбитых склонах), да и опыт внетрассового катания имею немалый, тем не менее скользячку слегка покоцал. Но не это самое удивительное. Самое удивительное, что на своем пути я встретил тех самых новичков, которые на подготовленном ратраченном склоне ничего не могут сделать, но лезут в ущелье, глубиной в несколько десятков метров! На этих мучеников было просто жалко смотреть. И помочь то ничем не можешь, не будешь же свозить их на собственной шее. Так и ползли они, кто группкой, кто по одиночке, пытаясь добраться до выхода из леса к цивилизации. Однако в конце их ждала еще одна подляна (меня тоже).  В довершении всего данный путь заканчивался длиннющим траверсом, вырезанным в склоне горы, часть из которого нужно было идти вверх!!!!

Впрочем, чего их винить, когда я сам затащил жену почти туда же. Все бы ничего, но допущенная мной ошибка в навигации, привела к тому, что мы пошли разными курсами  и стоила мне немалого числа нервных клеток. Однако это отдельная история, которая может быть когда-нибудь и появится на страницах этого сайта.

Итого, когда на Панораме лежит снег могу предположить, что панорама являет из себя восхитительное место для тех, кто умеет ходить по целине. В следующий раз надеюсь мне повезет, и мои «пистолеты» отметятся в местных лесах.

Итак по трассам:  для себя определил основной западную трассу, радующую разнообразием рельефа, углами наклона, позволяющая извратиться, как душе угодно. Панорама — это когда много снега и есть целинные лыжи. Восточный склон имеет самый маленький перепад высот, поэтому забит новичками под завязку. Что это означает в итоге?  Если вам не интересны целинные катания и вы понимаете толк в карвинге — реально рабочим будет только один склон, чего бы там не утверждали сайты и путеводители. Да, он длинный, разнообразный, вкусный, местами плоский, местами даже опасный, но все-таки один.

Погода

Погода в Караколе (Киргизия)  заслуживает отельных эмоциональных излияний — сравнить могу только с началом марта в Усть-Каменогорску. Солнце, тепло, все сияет! Полный восторг!

Только один день был с облаками, через которые время от времени пробивалось солнце. Какую бы печаль не рисовал прогноз для Каракола, на горе было всегда отлично. Более того, после второго дня мы вообще перестали смотреть на прогноз в нтернете! Идеальный условия — всегда около нуля (самым холодным было утро -10, но к открытию уже потеплело) и никакого ветра, по крайней мере в эти дни.

Инфраструктура

Инфраструктура Каракола на мой взгляд на твердую четверку. Все подъемники в хорошем состоянии, кресла не поломаны, везде системы контроля доступа с карточками, которые работают на расстоянии в несколько десятков сантиметров, поэтому не нужно корячиться плечом или рукой к заветному окошку. Говорят бордеры высказывают недовольство креслами, вроде не совсем удобно ехать с доской. На этот случай у меня есть универсальный совет, но я не буду развязывать религиозные войны.

Владельцем базы является вроде как совместное российско-кыргызстанское предприятие. Два подъемника работают всегда, третий, на панораму, включали после обеда в рабочие дни. Единственное, что напрягло — отсутствие спасателей на склонах и вообще где-нибудь. Говорят их нет вообще, поэтому, если что-то случится — рассчитывать приходится только на себя.

Цены

Как и во всем цивилизованном мире, в Караколе применяется система двух абонементов — на день и на полдня. В воскресные дни дневной стоит $20. Прокат есть, цены на снарягу зависят от ее убитости, т.е. года выпуска и стартуют от $6 до $20 за день. Внимание, банковские карточки не принимаются!  Поднимался с местными ребятами, они возмущенно интересовались — в Казахстане тоже так дорого? Услышав цену на дневной абонемент на Чимбулак, сразу же притихли.

Проживание — можно жить в городе, что и делает большинство горнолыжников, потому что на горе есть только одна, правда очень приличная гостиница, чтобы попасть в нее нужно подсуетиться как минимум за месяц, а лучше за два.

Номера от $120. В Караколе можно жить в квартирах, гостевых домах — мини-отельчиках, причем последние обычно имеют свои сайты и можно выкупить многие из них через bookin.com — см. здесь.

Физо

Организм не подвел, усиленный осенний тренинг положительным образом сказался на физической форме. Безусловно, горнолыжные нагрузки нельзя полностью воспроизвести искусственно, поэтому какие-то мелкие мышцы немного поныли. Тем не менее пять дней мы откатали по полной программе, причем общее время катания составило около 5 часов ежедневно, плюс 1 час на обед.  Вот если бы ехали на 6-7 дней, пришлось бы брать один день отдыха, иначе здоровья не хватило бы. Задумываясь и анализируя, почему мы можем кататься на Караколе так долго в отличии от Восточно-Казахстанских баз, пришли к следующим выводам — тепло, солнечно, и трассы почти не разбиваются. Катайся до тех пор, пока ноги держат.

Из травм — к счастью все обошлось, единственная болячка появилась в первый день, когда расстегивал крепко зажатый ботинок. Вместо того, чтобы воспользоваться простым правилом — не можешь расстегнуть клипсу, вначале застегни все другие, упирался, как следствие вырвал небольшой кусочек мяса с большого пальца.

Итог

Главные плюсы Каракола на текущий момент:
— ранее открытие сезона;
— отсутствие лавиноопасности при отличных возможностях для целинного катания;
— невысокий ценник как на проживание, так и на катание;
— хорошая инфраструктура,  разнообразные трассы;
— относительно небольшие очереди;
— тепло;

Что плохо:
— после горнолыжки заняться нечем. Город Каракол не то место, где можно побродить, поглазеть, пошопиться. Лучший вариант — ехать большой толпой, тогда проблема проведения свободного времени отпадет сама собой;
— автомобильный трансфер. Откуда бы вы не ехали, несколько часов вам придется провести в автотранспорте. Это время, усталость, дополнительные риски;

Оценивая свой переезд в Астану с точки зрения экстремальной составляющей, горные лыжи были для меня самой большой потерей. Если с кайтом все стало даже лучше, велосипед можно перетерпеть, то горнолыжный голод так просто не утолишь. Тем более, что впервые я встал на горные лыжи более 20 лет назад, хотя постоянно катаюсь последние лет 15-ть. Отсутствие горнолыжки грозило длинными зимними депрессиями, запоями и другими неприятностями душевного и физического характера. Вариант с Караколом может оказаться частичным выходом из ситуации. Если взять в расчет, что в плохой горнолыжный сезон в У-Ка мы выезжали всего 17 дней, то 5 из них уже компенсированы.

А если внести поправочный коэффициент на продолжительность  катания  (на Востоке мы никогда не катали по 5 часов к ряду, холодно, трассы быстро разбивают), можно считать, что закрыли все 7 дней. Осталось совсем немного и норма будет выполнена!