Jeep Territory- полезный опыт

Будучи в Москве, выкроил час в день вылета и съездил на Jeep Territory, благо она удачно расположена по пути в Шереметьево.

Цель была простой — пообщаться с профессионалами и, может быть, узнать что-то полезное о своём автомобиле. Что из этого получилось читайте ниже.

Позвонил по телефону, записался заранее и столкнулся с первой проблемой — так как ехал в Москву всего на два дня,  водительское удостоверение с собой не взял. Jeep Territory предлагает несколько тест-драйвов — городской, с лёгким внедорожьем и конкретно внедорожный на всем модельном ряду Jeep, да ещё и с разными двигателями. Меня конечно интересовал только внедорожный тест, в качестве машины выбрал дизельный Grand Cherokee в комплектации Overland. Учитывая, что выезжать за пределы территории в ходе теста не предполагалось, попытался получить разрешение протестить машину без водительского удостоверения, однако девушка в контакт-центре была неумолима — если удостоверения нет, то только пассажиром. Впрочем, в какой то момент у неё проскочило слово — копия, однако она быстро исправилась, только оригинал. Тем не менее у меня созрел план. Александра отсканировала мои права, в отеле  любезно распечатали скан, и я поехал, рассчитывая на везение, обаяние, наглость, ну и что там ещё работает. Сработало все в комплексе, девочки на ресепшен вместе со мной повозмущались, зачем это мне сказали привезти копию, совсем им копия не нужна, наверное в контакт-центре что-то напутали, странные какие-то, в итоге, помахав копией у всех перед лицом я так и не показал оригинал.

Вот приблизительно что представляет из себя Jeep Territory

Наконец сажусь с инструктором в машину и я в знакомой обстановке. Подгоняю машину под себя, слушаю инструктаж и  начинаем движение.

Дизель работает незначительно шумнее моего бензинового двигателя, разница заметна, только если сосредоточиться. При равной мощности в лошадях, дизель, конечно, заметно выигрывает по моменту, что чувствуется при нажатии педали газа.

Теперь о самых интересных препятствиях. К сожалению, своих фотоматериалов нет, поэтому брал из официальных рекламных видео.

В данной комплектации автомобиль оснащён самоблокирующим задним дифференциалом, и его работа достойна самых лучших похвал.

Проезжаем несколько элементов с различным расположением ям, бревен и т.п. предназначенных для демонстрации  диагонального вывешивания. С самоблокирующимся дифлоком Jeep справляется с этими «препятствиями»  на 5+!

Чтобы дифлок заблокировался, достаточно колесу сделать всего четверть оборота. Напомню,что на Паджеро 4 у меня тоже был дифлок, но его включение осуществлялось кнопкой, да ещё и при соблюдении определённых условий. Поэтому реально использовался он только в критичных условиях, все остальное время на помощь приходили электронные помощники в меру своих сил и возможностей. В Паджеро это потенциальная проблема, потому что в тяжелых условиях, если у вас нет дифлока, может наступить перегрев тормозных колодок.

В случае с самоблокирующимся дифлоком Jeep  такое ощущение, что электронных систем вообще нет. Они не успевают даже моргнуть, дифлок решает все проблемы, причем все это в режиме трансмиссии Авто, без каких либо дополнительных усилий со стороны водителя. Мы с лёгкостью преодолели участки с ямами, разбросанными в шахматном порядке, где электроника  просто сходила бы с ума от напряжения.

Далее заехали на боковой уклон 25 градусов и остановились, посидели. Точнее повисели на ремнях. Субьективно отмечу, что по ощущениям своей пятой точки я бы назвал такой боковой уклон предельно допустимым. Хотя ощущения бокового уклона в машине воспринимаются всегда острее, чем за её пределами.

Следующее интересное препятствие — крутой подъем, изрытый ямами. Демонстрация все того же диагонального вывешивания, только в ещё более тяжелых условиях. Останавливаемся перед подъемом и начинаем внатяг забираться вверх. Мы заезжаем до середины подъема, инструктор даёт команду остановится. Под нами сырой грунт, присыпанный падающим снегом, трансмиссия в режиме авто, на колесах, несмотря на ноябрь месяц — летняя шоссейная резина, в лобовом стекле — вид на небо. Нажимаю газ, выведя на панель приборов отображение состояния трансмиссии и продолжаю движение. Значок блокировки дифлока моргает время от времени, тяги дизельного двигателя хватает, чтобы тянуть двух с половиной тонную машину в крутой подьем без каких либо напрягов.

Потом спустились по склону, половина которого состояла из лестницы, а вторая половина — сырой грунт.

Очередной участок — крутой широкий спуск, который нужно проехать по диагонали, под 45 градусов, т.е.  вниз и с боковым уклоном. Здесь мы тестируем систему помощи при спуске с гор. Точнее, в данной конкретной модели эта система ещё более продвинута и называется система поддержания заданной скорости. Вы можете подрулевыми переключателями задать скорость до 8 км/час и далее только рулить, все остальное машина будет делать сама.
Уклон такой, что в жизни я бы по диагонали поехал бы, только если … наверное никогда.  Инструктор шутит — а вдруг прямо по спуску растёт дерево и вам надо его объехать?

Включаем понижайку, активируем систему и  мы осторожно спускаемся вниз.

На фото выше —  покрытие  бетон,  сейчас его уже почти не осталось, только бетонная крошка, присыпанная снегом и грязью.

Разворачиваемся и заходим на этот же участок, но уже на подъем по диагонали. Инструктор даёт подробные пояснения и не зря. Jeep медленно поднимается по склону, пересекая его под углом до тех пор, пока левое переднее колесо не достигает самого верха и… оказывается в воздухе.

Постарайтесь представить себе эту ситуацию. Я в такой никогда не был, так как выезжал на подъемы всегда под прямым углом. Вы стоите мордой вверх под 45 градусов, одно переднее колесо вывесилось в воздухе, что происходит? Задницу начинает сносить вправо. Важно при этом не испугаться, продолжая удерживать слабый газ. Если газануть сильно, контакт с дорогой потеряется и зад машины пролетит нижнюю точку и улетит в другую сторону. В общем ощущения необычные. Как только машина приняла вертикальное положение и зацепилась всеми колесами, опять включились нужные блокировки и мы продолжили путь вверх. Очень редкая ситуация и полезно было ее пережить.

Из интересного осталось последнее. Классический переезд высокого препятствия под углом, чтобы в полной мере насладиться диагональным вывешиванием. Что тут может быть нового? А вот оказывается есть! Год прожил с машиной и только в Москве узнал!

Включаем пониженную, и переходим в режим «Камни». Не успеваю задать вопрос, как инструктор поясняет — первая передача на пониженной включается только в режиме «Камни». Что??!!!!!!!
У меня аж чуть умственный шок не случился.

Дело в том, что сев в новую машину стараюсь, в первые же выходные попробовать все кнопки и все режимы, чтобы знать — как и что включается и к чему приводит. Понижайку включал конечно тоже, потом пригодилась, когда вытаскивали Паджеро из озера, да и в Тарбагатайском путешествии тоже включалась. В первый раз мне показалось(!), что понижайка в Jeep немного не такая понижающая, как  в Паджеро 4. Ощущения еще были свежи в памяти и как-то слишком шустро ехал Jeep на пониженной. Решил, что это связано с ощущением новой машины, может двигатель тут с трансмиссией как-то по другому настроены, может шумоизоляция сказывается. В общем решил, что так оно и должно быть. Оказывается на всех режимах, кроме «Камни» понижайка сразу переключает коробку на вторую передачу!!! Это видно на дисплее, но обычно понижайку включаешь в ситуации, когда не до рассматривания дисплеев. Включили мы «камни», загорелась единичка и вот оно!!! Поползли мы как должно было! Вот она настоящая пониженная! Это что же получается, господа? Это получается, что во всех наших перепитиях с Паджеро Jeep все время на 2-й катался? Ощущения теперь прямо противоположные. Кажется что на первой и пониженной Jeep ползет намного медленнее, чем Паджеро 4. Думаю, это скорее всего психологическое.
В связи с вновь открывшимися обстоятельствами теперь надо устраивать новый батл!

Кстати, совет — при съезде по диагонали с таких вот препятствий важно «подставить колесо» под ровную поверхность, как на фото, а не проезжать прямо, подставив бампер.

А знаете ли вы?

— У вас никогда не зависал компьютер? — спросил инструктор тем самым тоном — «у вас травмы на производстве были?»
— Нет, — говорю, — а как это происходит?
— Ну вы выключаете автомобиль, а экран компьютера не гаснет. От слова совсем. Если машину оставить в таком состоянии, то компьютер высосет аккумулятор и хана. Поэтому есть способ, с помощью которого компьютер можно перезагрузить, просто нажмите и подержите вот так до перезагрузки:

Запомнил, но сам не проверял. У меня не виснет. А вдруг после перезагрузки начнет?

Если в брелке села батарейка, то автомобиль все равно можно завести, для этого достаточно торцом брелка нажать кнопку старт.

Одна из больших проблем современных автомобилей — это, конечно же, электроника. В частности,  рычаг переключения режимов работы трансмиссии. Представьте, что по каким-то причинам вы не можете завести двигатель (комп глючит или ошибка какая-нибудь страшная), а значит переключить коробку из режима «парковка» в режим «нейтраль» для транспортировки на эвакуатор нельзя. Машина при этом стоит с заблокированными колесами (точнее коробкой, что еще хуже). Что делать в этой ситуации? В Jeep предусмотрена специальная кнопка, нажав которую продолжительное время чем то длинным и узким (например ручкой) можно дать команду электроники и она разблокирует трансмиссию.

А что делать, если электричества внутри вообще нет? Оказывается в подлокотнике есть такая штука,

выдернув которую можно найти красный ремешок,

выдернув который можно разблокировать трансмиссию, выдернув которую … хотя нет, тут лучше остановиться.  Красный ремешок принудительно разблокирует трансмиссию даже на совершенно мертв… ммм временно не функционирующей машине. Оченно важная информация.

В общем поездка была полезной, пусть 75% препятствий и не представляют большого интереса, но оставшиеся 25% стоят того, чтобы посетить Jeep-центр. И возможно сделать для себя некоторые открытия.

По дизелю — машинка понравилась, тяговит на низах, через несколько секунд забываешь, что едешь на дизеле, никаких тарахтений и вибраций в машине нет. Если бы не боязнь нашей казахстанской солярки и отсутствия толковых специалистов по джиповским дизелям (да и по другим) в Астане, можно было бы и рассмотреть вариант.

Из остальных отличий — самоблокирующийся дифференциал это конечно большое удобство. Если планируете часто выезжать в говна, нужно брать с ним, без вариантов. Опять же много проще  в плане эксплуатации по сравнению с Паджеро. Все включается и выключается само по себе и когда надо.

Будете в Москве — рекомендую посетить. Все развлечение совершенно бесплатно, как и кофе с чаем и wi-fi в зале ожидания.