Пришло время аккумулировать все явные и неявные недостатки Jeep Grand Cherokee WK2. Как и в случае с Паджеро, в этом списке перечислены многие из тех «недостатков», которые я нашел в интернете, или с которыми столкнулся сам. Конечно же, это не полный перечень всего, что ломается или считается неудобным, это те вещи, которые попадались на глаза неоднократно.
Многие недостатки Grand Cherokee WK2 для кого-то будут совершенно не критичны, а кому-то — как кость в горле. Или камушек в ботинке. Есть в этом списке и достаточно серьезные проблемы, есть и совершенно несерьезные, я бы даже сказал — троллинговые. Предупреждаю сразу, на случай, если кто-то из новых читателей слишком серьезно отнесется ко всему тексту.
Никакой сортировки или градаций нет, список формировался по мере нахождения проблем. Там, где проблему встречал лично, даю свои пояснения.
Список этот ориентирован в первую очередь на тех, кто еще стоит перед вопросом выбора. Джиповодов приглашаю в комментарии, расширения, дополнения. Корректировки как всегда приветствуются.
Итак, поехали:
1. Проблемы с пневмоподвеской. — да, одна из наиболее часто упоминаемых проблем, выражается в том, что на морозе машина «падает» на 4 кости и не хочет подниматься. Причина — конденсат в пневмобалонах. Крайслеру надоело с этим бороться, в рестайлинговом модельном ряду в страны СНГ машины с пневмой больше не поставляются. Разумный принцип Иосифа Виссарионовича. Для любителей игр в бездорожье потеря существенная, учитывая не особо выдающуюся геометрическую проходимость машины. Для остальных — меньше клиренс, ближе топать за трактором.
2. «Цветущий» хром — да, цветут решетки, буквы, другие детали, где встречается хромирование. С 2014 года проблема решена ранее описанным методом. Нет хрома, нечему цвести. Хром заменили на серый пластик. Если включить определенную фантазию, можно сказать, что вместо дешевого хрома у нас теперь аля алюминий. А алюминий как известно не цветет. Тем более, когда он «а-ля».
3. Толчки при переключении АКПП — да, в Jeep с 2014 года стали устанавливать 8-ступенчатую коробку от всемирно известного производителя ZF Friedrichshafen AG. Как говорят некоторые «фанаты'»Jeep, все, что не делается с машиной, делает ее только хуже, поэтому сразу же стали ждать массовых жалоб на вылетающие коробки. В качестве аргумента выдвигалась основной версия, что в джип ставят не оригинальные коробки, мол ZF продала лицензию на изготовление коробок Крайслеру, а уж он их напечатает, конечно же, в намного худшем качестве. Масло в огонь подлила ситуация с «просто Cherokee», на котором впервые в мире установили 9-ти ступенчатую коробку и тут же повернули взад, так как коробка начала сыпаться. Однако эксплуатация показала, что пока единственное нарекание на коробку — это толчки при переключении вниз. Т.е. вы начинаете тормозить и легкие толчки сопровождают некоторые переключения передач.Толчки ощущаемые, но не сильные. По истечении 5 лет могу сказать, что полностью проблема не уходит. Можно месяц не замечать, потом вдруг опять появляются легкие пинки.
4. Бухающая подвеска с ударением на первом слоге. Иногда называют «шумной» или «громкой» — да. 2 диагностики не нашли никаких проблем в подвеске и рядом расположенных элементах, тем не менее при проезде ям на небольших скоростях можно услышать легкие бумкающие звуки. Среди джиповодов ходят много различных версий. Вплоть до зависимости от температуры окружающего воздуха. Пока в моем случае ни одна из них не подтвердилась. Лежачих полицейских при этом проезжает бесшумно. И на полосах гребенчатых перед пешеходными перекрестками молчит. А в ямках бухает. Будем кататься дальше.
5. Гремит панорамный люк — нарекание встречается часто. Не читал, чтобы люк протекал, бог миловал джиповодов. Конденсат вроде тоже не собирается. И открывашка не ломается. У меня люка нет, ничего не гремит. Только очки в очечнике иногда (тоже встречаются нарекания), если положу неаккуратно.
6. Двери закрываются с металлическим щелчком — тут господа джиповоды просто избалованы. Да, металлический звук присутствует, но они закрываются и потом не хлопают. Хотя, с учетом претензии на премиум, конечно, на такие мелочи Крайслеру также надо обращать внимание.
7. Ржавеют контакты кнопки электропривода задней двери — одна из часто упоминаемых проблем, заключается в том, что окисляется кнопка закрытия задней двери, расположенная в багажнике. Лечится профилактической разборкой и смазкой. У меня комплектация без электродрели и соответственно без кнопки.
8. Непонятное название — удивились? В любом месте, где спрашивают название автомобиля, происходит ступор. Страховая, сервис, техосмотр, платная парковка, любой автомобильный магазин. Люди пытаются понять и придумать, как же все-таки это написать. Каких только версий не насмотрелся. Как только бедный жип не обзывали. Хуже всего, когда общение идет по телефону. Потому что записать просто «джип» они не могут. У нас тут все джипы! Самое веселое было, когда после «испорченного телефона» принесли документы на …. Ленд Ровер. Очень хотелось бы пробежаться по цепочке слушателей и понять, каким образом название Jeep Grand Cherokee так исказилось. В итоге приходится нести свет знаний в массы.
9. Некачественная сборка — ДА. Есть такой недостаток, в основном он заключается в визуальных дефектах, подробно я уже описал в статье Криворукие сборщики Jeep Grand Cherokee.
10. Плохая кожа — не встречал марки автомобиля, у которой владельцы не нашли бы этот недостаток. В Джипе он, конечно же, тоже есть. Как и у всех. Впрочем у меня салон без кожи, поэтому не раздражает. Сюда же я отнесу весь комплекс проблем, которые пользователи описывают как — плохой, дешевый, корейский, китайский пластик/отделочные материалы и т.п. Сколько есть машин, столько и нареканий. Мне пофиг.
11. Музыка плавно не включается. И вообще не выключается — да. В том смысле, что когда вы садитесь в автомобиль и нажимаете кнопку Старт, автоматически включается музыкальный центр. Независимо, отключали ли вы его в последний раз или нет. На дворе уже сильно 21 век, поэтому хотелось бы, чтобы оно все-таки запоминало предыдущее состояние — это раз, и включение происходило с плавным нарастанием громкости, все-таки претендуем на премиум — это два. Пока же завел привычку перед выходом из машины выкручивать громкость до минимума. Потому что если вы заведете машину удаленно с помощью сигнализации — машина будет стоять в полном одиночестве и музицировать для случайных слушателей. Возможно громко. И если вы сидите с пассажиром в салоне, а громкость «после вчерашнего» не отрегулирована — возможен неприятный сюрприз.
12. Не запоминает последние настройки трансмиссии — да. Например, режим «снег». Выключил машину и трансмиссия перешла в режим «Авто» при следующем включении. Приходится каждый раз крутить «крутилку», постепенно начинает раздражать и в итоге прекращаешь это дело. Понятно, что проблема из разряда — а хотелось бы еще и вот так! С точки зрения безопасности для среднестатистического владельца может быть оно и лучше.
13. Правая стойка, особенно если лобовое стекло загрязнено, может спрятать маршрутный автобус. Или Камаз. За левой стойкой легко спрячется как минимум пешеход. — да. Впрочем такая болячка есть у многих больших внедорожников. У Паджеро стойки тоже были далеко не прозрачные. Поэтому на окна Джипа не буду наклеивать ветровички, чтобы не усугублять проблему. А крутить головой на перекрестках привычка уже имеется.
14. Зеркало заднего вида занимает половину лобового стекла — да. Такое впечатление после пересадки с Паджеро. Если вспомните отчет про Субару, там тоже было такое ощущение. Причина достаточна проста — степень остекления в Джипе меньше, чем в Паджеро, лобовое сильнее скошено. Быстро привыкаешь и перестаешь замечать.
15. При прочтении голосом приходящих СМС, «женщина» внутри бортоваого компьютера не всегда верно расставляет ударения и коверкает фамилии — да. Кроме того, она не выдерживает интонации и может вопросительную смс-ку прочитать как утвердительную. Категорически «плохо сделано»!
16. Запотевание фар — не было. Есть немало жалоб на эту проблему, в своей полугодовой практике встречал только один раз, когда после мойки проехался на сильном морозе. Фары запотели где-то на треть. Больше не встречалось. Говорят лечится открытием специальных вентиляционных отверстий, которые вроде как с завода заглушены.
17. Косяки в программном обеспечении бортового компьютера — бывает. Ну тут все объяснимо, если есть компьютер, значит есть программа. Если есть программа, значит ее писали программисты, значит есть баги. Кого-то они раздражают, кто-то их не замечает. Я из числа последних, так как за полгода катания на машине только один раз столкнулся с явным нежеланием переключаться по радиостанциям, которое прошло после выключения-включения машины. Каких-либо других проблем с компом замечено не было.
18. Американский «ножник» вместо европейского «ручника» — да. Не могу привыкнуть. Всегда пользовался ручником, всех приучил (в смысле, жену), ножником пользоваться не могу. Если поставлю, обязательно на нем поеду. Хорошо хоть вся панель моргает красным и пищит.
19. Некуда положить левый локоть — да. Так как зона остекления начинается существенно выше, чем, к примеру, у Паджеро, то локоть никак не пристроить на «подоконник». Ну и правильно, руль надо двумя руками держать.
20. Наижутчайшим образом расположен звуковой сигнал. Нажимать нереально — это цитата из отзыва. Так и не понял о чем это. Звуковой сигнал приходится нажимать с определенным усилием, это да. Чуть большим наверное, чем у других машин. Зато звук солидный, басовитый. С другой стороны, а чего его нажимать? Я противник пользования сигналом.
21. Шумный звук двигателя — особенность крайслеровского Пентастара. Двигатель действительно шумит громче японцев или немцев. В салоне это незаметно абсолютно, шумка на высоте. Ну а снаружи… Недостаток некритичный.
22. Передняя юбка бампера убивает геометрическую проходимость — не убивает, но ограничивает. Юбку можно снять конечно, но снимать логично перед поездками в говны, а порой бывает безобидная вроде ситуация и тут на тебе. Ради одного бугра вроде как лезть снимать не хочется, в итоге скребешь. Недостаток — да. Но Джип не вездеход. И не Паджеро. Он более заточен под асфальт. Универсальных машин не бывает, выигрывая в одном, проигрываешь в другом. Не проверял, но по идеи машина с такой юбкой не должна закидывать на себя воду, как это делает не буду повторять кто.
23. Неудобный многофункциональный единственный подрулевой переключатель — да, тут тебе и фары, и противотуманки, и задний, и передний омыватель, и дворники, и поворотники. Со временем привыкаешь конечно, но иногда все-равно по старой памяти переклинивает и начинаешь вспоминать, что дернуть, чтобы заднее стекло помылось-почистилось. Недостаток постепенно лечится временем.
24. Передние двери распахиваются далеко — да, дверь действительно открывается далеко, что должно быть удобно для посадки-высадки водителей крупного телосложения. Машина все-таки американская. При полностью раскрытой двери, сидя в водительском кресле, дотягиваться до нее не очень удобно.
25. В снег дворники чистят плохо, нет зоны подогрева — не могу прокомментировать. К счастью, наличие теплых паркингов избавило от столь неприятной процедуры, как борьба с заснеживанием лобового стекла. Впрочем, есть ли машины, у которых все отлично с дворниками? Наверное только те, у кого есть подогрев всего лобового стекла.
26. Глючат парктроники — жалоба встречается часто, как ни странно. Срабатывают и на снег, и на дождь. У меня парктроников в базе нет, поэтому нет проблемы.
27. Подогрев сидений включается автоматически при температуре за бортом ниже определенного уровня (+4) — не всем это нравится. Проблема в конце-концов была решена добавлением опции в бортовой компьютер, где можно отключить такую настройку подогревов.
28. Неудобные сиденья — это моя личная проблема. Никак не могу настроить под себя и уже понял, что не настрою. Проблема в том, что сиденье не регулируется так как мне надо. Расположение передней части подушки кресла выше, как у легкового автомобиля. Я же оказывается настолько привык сидеть на табуретке, не могу отучиться. Мне нужна подушка, близкая к горизонтали. Если на сиденье что-то бросить, чтобы выровнять уровень — нет проблем, если же пытаться сидеть на штатной подушке, то в длинной дороге начинает болеть спина. Причем на спину я не жаловался и не жалуюсь. Дошло до того, что доехав из Астаны и выйдя из машины, чуть не рухнул, как подкошенный. Представьте мое удивление, что-то там между спиной и ногами отключилось. Пока простого и эстетичного решения не нашел. Но еще раз повторюсь, проблема персональная.
29. Маленький багажник и отсутствие ниш — да, так как запаска расположена под полом багажника, то объем багажника невелик. Велик то как раз входит, а вот больше… Скажем так, если бы жил в Восточном Казахстане, к сборам на отдых приходилось бы относиться более тщательно. Не все бы влезало. Вторая проблема, это отсутствие ниш — они есть, небольшие вокруг запаски, но туда практически ничего не входит. Поэтому огнетушитель, компрессор, трос и другое барахло приходится возить в коробке в багажнике. Про лопату, сапоги и прочее не говорю. Но для моих текущих потребностей в Астане это не проблема. Выезжаю мало и редко.
30. Разваливающаяся ручка шторки багажника — да, но начнем с хорошего, шторка есть. А вот ручка на этой шторке со временем разваливается и ее приходится колхозить кто во что горазд. У меня пока еще держится в заводском состоянии, видимо редко пользуюсь.
31. Хлипкое лобовое стекло — да, писал отдельную статью. Стекло трескается по поводу и без. Причем, зараза, встречным камнем пробивается насквозь и трескается не только по внешнему слою, но и по внутреннему, из салона. Менять рекомендуют сразу на неоригинал, так как он более устойчив к ударам, что я и сделал.
32. Ненадежный дизель — одна из комплектаций автомобиля идет с дизельным фиатовским двигателем. Он конечно экономичен, чрезвычайно тяговит, да еще и может разогнать джип до 100 за 7 секунд при соответствующих настройках, но, к сожалению, в сети много нареканий на его надежность. Удручающе много, что было одной из причин моего решения остаться на бензине.
33. Проблемы с сервисом — вроде как не проблема конкретно машины, но сопутствующая. Если исключить города миллионники в РФ, то во всех остальных местах, даже у официалов, Джип — чудо иноземное, невиданное. Что делать с ним и как — сервисмены порой знают меньше вашего. Поэтому даже простейшие проблемы могут стать действительно проблемой. Кроме того официалы везут запчасти очень долго. Неделями и даже месяцами. При этом «частники» могут привезти все, что угодно за неделю-другую. Как следствие …
34. Проблемы с продажей на вторичном рынке — да, учитывая нераспространенность марки и не совсем хороший имидж в плане надежности автомобиля, расчитывать приходится только на фанатов, которых не так много. Тем не менее, надеюсь, мы эту ситуацию потихоньку подправим.
35. Новый дизайн мастдай. Старый был лучше. — добавлю (с). Собственно на этом можно было бы и закончить. На вкус и цвет у всех мнения разные. Мне нравится, для меня это не проблема. Нравится всем, кому показываю. Из ряда своих одноклассников, Джип единственный, кто пытается не катиться в сторону метросексуальности.
36. Непонятный полный привод. Электронный привод. — и да и нет. В общем нет в Джипе мощного рычага, ответственного за надежное и железное включение сами знаете чего. С этой стороны аргумент не выдерживает критики, так как уже давно нет машин с железным рычагом. Вспоминать УАЗ не будем к ночи. Даже в Паджеро наличие рычага переключения режимов трансмиссии по сути было бутафорией, так как рычаг ничего не переключал механического, кроме контактов на кнопках, давая команды электронике. В Джипе трансмиссия также управляется электроникой. Хорошая она или плохая — это тема отдельного разговора.
37. Задний привод. Машину носит — нет. Есть такие нарекания, не могу понять, из-за чего. По умолчанию машина начинает ехать в режиме «Эко», что суть — экономичный, т.е. тащится на маленьких оборотах сколько хватит вам терпения. Никакой особой заносчивости и виляемости совершенно не обнаруживается. Если дополнительно включить режим «снег» — то ощущение заднеприводности исчезает почти полностью. Даже если воткнуть спорт-режим, то вилять Джип будет только по настойчивой команде водителя. Жена у меня ездила и в снег, и в гололед, ни разу не жаловалась. Есть еще версия, почему носит машину — это колейность на 20-х дисках. Эту версию проверить не могу, у меня диски 18″.
38. Джойстик вместо рычага переключения АКПП — да, проблема джойстиков в том, что вы не можете на ощупь понять, в какой режим ткнули коробку. Если в Драйв по понятным причинам попадаете с первого раза, то с переключением на задний ход бывают промахи. Легко проскочить или «не доскочить» до нужного положения. Не сказать, чтобы большая проблема, но в новых машинах вернули стандартный рычаг АКПП. Из вредности добавлю, что когда нажимаешь кнопку на джойстике, там внутри что-то щелкает, видимо отжимается фиксатор и на ручку джойстика слегка «отдает». Вот лично мне не нравится эта «отдача». Какая-то она дешевая. Солидности, понимаешь ли, не хватает.
P.S.:
39. Дизельные двигатели ловят «клин журавлей». Т.е. разрушается коленвал. Не у всех, но явление частое и непредсказуемое. Какое счастье, что сразу отмел дизеля из своего списка.
Нет идеальных машин и Jeep Grand Cherokee не исключение. Хотя бы потому, что понятие идеала мы часто ассоциируем с привычкой. Мы привыкли делать так, значит это правильно, идеально. Если что-то происходит по другому — значит это недостаток. Если машина в целом нравится — такие недостатки легко излечиваются временем, и превращаются в достоинства. Если машина не нравится — тогда лечить нужно уже заменой машины. Как не сложно догадаться по сайту, мне машина нравится, надеюсь эта симпатия взаимна.
Ай, да Володя!…
…что за путешествие-то???… в Европу? В Азию? Большое Космическое?… (Опять интрига!)
Пока только планы. У нас дожди льют которую неделю. С такой погодой только дома сидеть ((( Вроде тепло пришло сегодня, но не надолго.
Какая исчерпывающая статья! Плюсую!
Молодец Автор!
Хорошо, что выбрал Jeep! Выбрал бы какую-нибудь обыденную японскую марку, — сейчас бы не о чем было писать! А там скука, кризис жанра, депрессия, бытовое пьянство.
Не понял? А 28 недостатков обычной японской марки опубликованные 5 лет назад? Наши недостатки — продолжение наших достоинств, поэтому идеальной техники нет и не будет.
:-))) 28 недостатков это про другую японскую марку. Не буду злить, ещё затопчут паджероводы прадовода.
P.S. А приз, кстати, замылил!
Про Прадо либо хорошо, либо никак )) Похоже модель ждет печальная участь, судя по улицам Астаны. Теперь любимец публики — Хайлендер, что в принципе понятно, зачем рамный мостовый внедорожник, когда Тойота приготовила в этой же цене более подходящую для большинства модель. Я конечно имею ввиду 4 л. Прадо, 2.7 даже не обсуждается.
А приз без срока давности! Этожеж пьется совместно!
Володя, а что это за модель Прадо? Хайлендер знаю- отличная машина!
Ну это когда мы были молодыми и машины ещё не ездили на батарейках, были такие аппараты. Про них сложили столько мифов что уже непонятно, где правда, а где выдумка. Последние годы вместо Прадо стали выпускать как бы Прадо 2.7 с 4-х цилиндровым двигателем. Как двигатель может быть с 4-мя цилиндрами даже не спрашивай, это невозможно объяснить. Если каждый цилиндр крутит по одному колесу, кто крутит музыку, свет, кондиционер, дворники — непонятно )))
Не так давно на своей странице в Facebook я рассказывал как мы здесь, а Австралии, утопили Jeep Commander, который является фактически аналогом GRAND CHEROKEE, только руль правый.
https://www.facebook.com/100000233117050/videos/914352905249138/
Поражает, что у фирмы, которая первой широко вышла на рынок бездорожья и название которой стало именем нарицательным для целого класса авто, так и не научилась делать хороших машин. Я первый раз видел внедорожник, который утонул на глубине 50 см. Корпус абсолютно негерметичный, вода заливается в салон с журчанием через кучу дыр. Для сравнения, видел Patrul, который час простоял по окна в воде и воды в салоне набралось только на резиновых поликах. Электроника у Jeep расположена очень низко. При прохождении брода, вода без проблем заливает электронику и все глохнет.
Приветствую Дмитрий Иосифович! Есть пара важных моментов в вашем отчете — место рыбное для эвакуаторщика, значит тонут не только джипы, но и другие модели. И самое главное — слова водителя, хочу точно такую же! Владельцы джипов любят джип не за то, за что его хают не-владельцы, а за совсем другое. И для них это другое перевешивает все 38 недостатков )))
Для таких дел есть Вранглер) , а Гранду место на дороге, а не грязь месить)
Мне осенью друг Джиповод видео скидывал: https://www.youtube.com/watch?v=eRoXfO89tOQ
Володя, немного не так. Я про чисто внедорожные характеристики, так вот там не тонут Land Cruiser и Nissan-ы. Потому что у них корпус намного герметичнее и блоки электроники расположены намного выше и в другом месте. Сергей был очень доволен своим Jeep, пока мы ездили в горы — на подъемах, по камням и песку машина показала себя очень хорошо. Но для воды подходит мало. Сервисники даже не хотят ставить на них трубу на воздухозаборник, потому, что знают, что раньше чем она зачерпнет с воздухом воду, будет залит блок электроники. А для «не мокрых» поездок, машина нормальная, и Сергей, действительно был очень доволен. Но, после этого он взял Land Cruiser, бензин, 4 литра и теперь говорит, что никакого сравнения, эта ему нравится больше. Правда, для справедливости отмечу, что стандартный заводской вариант он доработал на $7000 — поставил блокировки на все колеса, поднял клиренс на разрешенные заводом 6 см, приделал трубу на воздухозаборник, ну и еще что-то по мелочам — специальные резинки, отдельную помпу для блокировок и пр.
Кстати, интнресно, что здесь экстремалы сбиваются в стаи — клубы. У всех клубов главное условие — наличие рации, иначе не принимают. Некоторые клубы принимают только определенные марки машин, вернее не марки, а характеристики. Так вот в тот клуб, куда мы ездим сейчас не принимают ни Jeep, ни мою любимую Pajero. Не проходят по клиренсу и паспортной глубине преодоления брода. У нас нижняя планка 80 см. Вот альбом про наши теперешние поездки с новым клубом: https://www.facebook.com/profile.php?id=100000233117050&sk=photos&collection_token=100000233117050%3A2305272732%3A69&set=a.1006174982733596.1073741840.100000233117050&type=3
Для полноты впечатлений, могу сказать, что Nissan Patrol существенно превосходит Land Cruiser по внедорожным качествам. Я в этом не раз убедился на практике — есть места, где Nissanы проходят, а Cruiserы перетаскивают на тросе. Теперь мы думаем, могжет, взять Nissan?
По паспорту у Чероки высота брода максимум 50 см. У Командера не знаю, но не думаю, что кардинально отличается. В линейке Джипов есть правильная модель — это вранглер, по хорошему его нужно сравнивать с Патрулем и Крузаком, и уж он то их должен порвать в силу хотя бы геометрии. В вашем случае вы машину использовали в несоответствующих условиях. Jeep уступает по проходимости Патрулю? Конечно, с этим никто не спорит. Но он и не конкурирует с этим классом машин и на этом поле. Его стихия другая. Поэтому не могу сказать — джип хуже.
А покатушки в Австралии зачетные! Народ правильный и условия позволяют. Завидую искренне!
Все споры насчет Jeep, Pajero или Prado из серии: кто сильнее тигр или лев))). Или кто кого побьет: боксер или каратист)))). Вы же взрослый человек, Владимир, и должны понимать, что все зависит от степени подготовленности авто к преодолению бездорожья, а также от «прокладки» между рулем и сиденьем. Пару раз я проезжал на седане там, где застревали кроссоверы с их просветом, полным приводом и всякими электронными блокировками. Гранд Чероки я рассматриваю как люксовый кроссовер, который может проехать дальше паркетников и соответственно застрять подальше))). И стоковый Прадо аналогично. Другой вопрос: почему люди ругают , но все таки выбирают Прадо? Из 100 владельцев только 2 возможно поедут на нем месить говны, остальные нужен клиренс и полный привод только чтобы преодолеть бордюр и не испытывать дискомфорт при езде по нашим так называемым «дорогам». И этому подтверждение огромное количество 2,7 литровых Прадо. Ну и конечно «понты», воистину «казах без понтов — беспонтовый казах»))). Но это в равной степени относится ко всем живущим в Казахстане русским, немцам, белорусам и так далее. Кроме того, относительная простота и отсутствие каких-либо революционных решений дает Прадо соответственно и ту «феноменальную» надежность какой не могут похвастать европейские и американские машины. Обидно конечно, что за эту простоту и кондовость Тойота просит нереальных денег. Но это рынок: каждая вещь стоит тех денег, которые за нее готовы дать.
Вообще, очень приятно читать Ваш блог, открыл для себя, когда искал отзывы про Джип Гранд Чероки в последнем кузове. Хотел взять поддержанный из РФ, но к сожалению 3- литровые стали выпускать с 2014 года и пока не по карману, а 3,6 литра дороговат по транспортному налогу, что сыграет плохую службу при дальней продаже. Дизель — судя по отзывам российских юзеров достаточно проблематичен. Так что буду ждать 2-3- летних машин)))). И следить за Вашим блогом.
Я конечно понимаю, но жизнь слишком серьезная штука, поэтому хочется ее слегка разнообразить. Почему иногда не размять мозги, сравнивая соленое с фиолетовым? )))
Я только ЗА обеими руками!!! Меня просто смутило следующее у Вас: «Про Прадо либо хорошо, либо никак ))», «Про них сложили столько мифов что уже непонятно, где правда, а где выдумка. Последние годы вместо Прадо стали выпускать как бы Прадо 2.7 с 4-х цилиндровым двигателем. Как двигатель может быть с 4-мя цилиндрами даже не спрашивай, это невозможно объяснить» и «В линейке Джипов есть правильная модель — это вранглер, по хорошему его нужно сравнивать с Патрулем и Крузаком, и уж он то их должен порвать в силу хотя бы геометрии», поэтому и разразился таким опусом))). Может только начал не совсем удачно, за это сорри.
По мне — на вкус и цвет все фломастеры разные, и Прадо действительно неплохая машина))), в том числе право на жизнь имеет и 2,7-литровый Прадик по причинам, которые я изложил выше.
P.S. Я не Прадовод))).
P.P.S. Владимир, а почему именно 28 недостатков, у Вас повторяется это число несколько раз. Или это что то личное?
Да не проблема, мы же так, тоже чуть тролили )))28 не магия, это был список недостатков Паджеро, у джипа их 38, а достоинств у Паджеро было 27. Так что ничего личного, просто цифры.
По-моему, пора всем, просто, отдохнуть! Лето же!
Владимир,
По поводу запоминаемости мультимедией, климат-контролем и трансмиссией последних настроек — если у вас 2-й ключ используется в сигнализации для автозапуска и вы заводите с него, то и последние настройки будут выбраны для него. Если у вас сигнализация с функцией slave, т.е. при автозапуске используется 2-й ключ, а когда садитесь в машину переходит на основной ключ, то настройки будут каждый раз сбиты с толку.
Что-то сильно похоже на какой-то заказной материал! Я владею джипом WK 2 c 2012 года и только с парой доводов могу отчасти согласиться.
Это подборка жалоб из популярных тематических интернет-форумов, которые упоминались не единожды. Когда начинается обсуждение этой статьи с обвинением меня в предвзятости всегда с любопытством смотрю, как люди пишут — максимум пара недостатков. Но чуть позже развивается дисскусиия, так как пара недостатков у каждого неожиданно оказывается разная, и «обвинители» начинают спорить уже друг с другом, что есть недостаток, а что нет. Про Паджеро 4 тоже самое было. Так что если вы согласны только с парой, это не значит, что остальные недостатки неактульны для других владельцев.
Доброго времени суток!
Скажите пожалуйста, где почитать про недостатки 3.0 дизеля у ГЧ.
Присматриваюсь именно к этому мотору, поэтому хотелось бы почитать конкретно о нем.
Заранее большое спасибо.
Собственного опыта не имею, одно время читал что «ложкари» звенели вовсю, но сейчас не встречаю жалоб, видимо перепрошили, перестали звенеть. В целом складывается необъективное впечатление, что дизель у ГЧ менее надежен, чем бензин, обращений по гарантии по ним больше. Но это все на уровне слухов.
Из плюсов помимо тяги и экономичности — чипуется до 100 кмч в 7 секунд.
Добрый день! Хорошая подборка. Хотелось бы побольше информации про машины с двигателем 3.6. Мало данных и противоречивая инфа…
Машины с двигателем 3.6 не отличаются от машин с двигателем 3.0 ничем, кроме объема двигателя. Причем по непроверенным источникам — двигатели одинаковые, изменен только ход поршня. Так что считайте машины идентичными.
Пункт 11 полнейший бред! Если перед выключением зажигания выключаешь музыкальный центр, то соответственно при запуске двигателя музыка будет выключена.
П.31 — не знаю, может автор лобовое стекло из рогатки расстреливал, но за 4 года эксплуатации что только не прилетало в стекло, тьфу, тьфу ни одной трещины!
По поводу дизельного двигателя и цветущего хрома тоже готов спорить. 4 зимы, машина живет на улице, морозы до -50 ни дня не стояла, все ок! За время эксплуатации, не считая расходников, поменял только один патрубок и пыльник гранаты:)
У меня VK2 уже 5 лет. Что за бред в статье. Ничего такого из вышеперечисленного. Единственно поменял мотор чик привода переключения дифференциала. Но это болезнь. И больше ничего!!!. 80000 пробега. Удобная тачка.
Что за бред вы написали? У меня моторчик не менялся, значит это не болезнь и этого не бывает вообще.
Автору зачет за подборку недостатков, хотя не все они проявляются так часто.
Езжу на ГЧ 2012 г, дизель 3.0, Overland, пробег 110 т.км ( в первый год прошел 37т.км). За 6 лет выявил:
1. Лобовое стекло действительно слабое — 2 замены (3 стекла), и на последнем висит трещина.
2. Сборка и подгонка элементов кузова и салона действительно криворукая
3. Понорамный люк начал скрипеть после 35 тыс.км. и поездкам по буеракам :)) Зона скрипа — от вибраций крепление рамки люка ослабляется.
4. Термостат на 50 км. заглючил и после смены прокладки стал подтекать (лечится герметиком).
5. Дизель — проблем нет, без подогрева заводится в минус 36 на открытой стояке с ночи.
6. В первые морозы ( до -38) потекли шланги гидроусилителя (замена шлангов и их крепления)
7. Пневмоподвеска ни разу не падала (ни в мороз, не в жару:)), но заменил один баллон (протерло камнем)
8. Хром действительно цветет и зеленеет :))
9. Расширительный клапан кондиционера — стоит обратить внимание (гудит так, что кажется зверь в машине)
10. Колейность действительно проявляется на 20″ (летом), меньше ощущается на 18 «.
11. Пока не прогреется коробка и трансмиссия до 30-35 град., а охлажд. — до 65 град. машина не едет, переключение передач с легкими толчками на повышенных оборотах ( в РЭ об этом упомянули :)). Зато после — полное удовольствие вваливать.
Регулярно каждые 10 т.км меняю масло и ТО у официалов.
Машина с своей харизмой. Надо ее полюбить. Для неспешной и уверенной поездки.
Кто понял жизнь, то не спешит :))
Спасибо, Евгений за ваши комментарии!
Лобовое я по рекомендациям заменил на неоригинал. За три первых месяца треснуло в двух местах, причем что самое нехорошее — трещины шли как по наружной, так и по внутренней части стекла.
Про огнетушитель, ниши и прочее. Огнетушитель на 2 литра идеально засовывается под заднее сиденье со стороны салона. Слева. И достать его оттуда быстрее и легче, чем из багажника, особенно если багажник с электроприводом. В случае какого-то бага с электрикой в результате ДТП или КЗ, до огнетушителя в багажнике можно попросту не добраться. Справа под диваном можно также разместить топор и небольшую лопату, стропу и аварийный знак. И это все не будет бросаться в глаза, выпадать на кочках и при резком торможении и болтаться. Под задними сиденьями вообще довольно обширное и доступное пространство для всяких нужных предметов, которыми пользуешься редко, но когда нужно, они на самом дне багажника, заваленные барахлом 🙂
Спасибо! Проверю на выходных, как раз кое-что отснять надо по машине.
Вот это интересно возил огнетушитель в нише для запаски.
Как Вы определили, что в режиме «снег» ГЧ перестаёт быть заднеприводным? Ведь начиная с 2008 года в раздатке нет межосевого дифференциала, а многодисковая муфта, которая там осталась, только подключает переднюю ось и как только скорости колёс задней и передней оси выравниваются, она отключается, вне зависимости от того, в каком режиме работает трансмиссия ( «снег», «авто» и т.д.). Это конструктивная особенность работы любой многодисковой муфты, она не может работать часами. Если это произойдёт, то из-за трения фрикционные диски начнут деформироваться и муфта выйдет из строя. По моему все рассуждения насчёт того, что в определённых режимах муфта способна постоянно сжимать диски и в соответствующих пропорциях перераспределять крутящий момент между осями — не более чем маркетинговый ход.
Вполне возможно. Я обратил внимание, что в режиме «снег» практически не наблюдается пробуксовки задних колес, в отличии от обычного режима. Возможно это реализовано более строгими настройками автоматики. Изменил в тексте на «ощущение», спасибо за замечание!
Ильдар, вы про какую модель тут пишете? Тут речь про Гранд Чероки (на всякий случай уточню). Какая там муфта? На эти машины ставится трансмиссия Qadra Track 2 (40/60) или Quadra Drive 2 (50/50, с возможностью перекидывать весь момент вообще на одно колесо). Обе с раздатками и межосевыми блокировками. У Quadra Drive 2 помимо этого еще и межколесные блокировки eLSD в обоих мостах.
Антон! Я пишу о машине Джип Гранд Чероки IV модель WK2, а точнее — описываю работу её раздаточной коробки MP3023. Как известно, начиная с 2008 года эта раздаточная коробка устанавливается на обе схемы трансмиссии — Quadra Track II ( Ларедо и Лимитед — стандартное оснащение) и Quadra Drive II ( Лимитед — опционально, Оверлэнд — базовое оснащение). И, как Вы правильно заметили, в Quadra Drive II есть ещё электронная блокировка межколёсных дифференциалов. Так вот, к большому сожалению, в этой РК нет межосевого дифференциала, а значит нет постоянного полного привода ни в пропорции 40/60, ни в пропорции 50/50, ни в какой-либо ещё пропорции. В МР 3023 установлена многодисковая муфта, работающая по принципу «мокрого сцепления» с гидравлическим приводом, осуществляемым героторным насосом. Степень сжатия фрикционных дисков в этой муфте определяется разностью угловых скоростей приводных валов. По факту ГЧ — заднеприводный автомобиль, а передняя ось подключается только в момент пробуксовки колёс задней оси и передача крутящего момента варьируется от 0 до 100% в зависимости от дорожных условий. Межосевая блокировка муфты происходит только при включении пониженной передачи в РК и используется для преодоления бездорожья на небольшой промежуток времени. Я это всё так подробно пишу, чтобы люди понимали, что у ГЧ в РК нет межосевого дифференциала, а есть только муфта, как у подавляющего большинства кроссоверов.
Хороший кузов. Внутри все отлично. Мотор хороший. Хотел себе такого брать. Но этот «недопривод» портит все впечателение от этого авто. Да еще как почитаешь что этот авто вытворяет после 100 т.км так вобще креститься хочется. И понял я, что его надо брать новым. Ездить гарантию и избавляться. А вот как раз избавиться от него с пробегом за 100 т.км это проблема.
Все верно, но в режиме «Снег» идет поджатие дисков муфты, так чтобы распределение скорости колес передней и задней оси было примерно одинаковым, плюс электронные ругулировки чувствительности педали акселератора.
Тоже примерно в режиме «песок/грязь» (на дорестайле, так как у меня дорестайл), ощущается как частичная блокировка дифференциала (чувствуется при повороте на асфальте в крайних положениях руля).
А так да — на «авто» привод задний, что мне как раз очень нравится.
Гранд чероки 12год 71т.км пневма и оверленд на дизеле. сделал рестайл с точки зрения современности, брутальности и эстетики..! тачка супер по проходимости прадо отдыхает это 100%, крузак может еще чето и сможет но джип остается джипом..!!! задняя блокировка и пневма делают свое дело, ни разу за жва года моего вождения не было проблем в зиму с пневмой. сам занимаюсь автомобилями, много что видел разбирал и собирал. Авто нравится очень сборка очень логичная и правильная.!!! по покраске крузаки и все что японское курит в сторонке толщина ЛКП на дорестайле 200-250микрон..!! нигде нет ни намека на ржавчину..!!! в отличие от тойот тех же годов. Авто супер очень нравится. Проезжал везде где надо. один раз умудрился засадить его на поднятой пневме поехал после здорового трактора на колесах метр с лишним в диаметре..)))) но и то взяли лопату и откопали минут за 30..))))) вапще к машине надо прилагать лопату с завода.!) тогда нигде не застрянет его чуть копнуть и он сам на понижайке и блокировке да на пневме выедет откуда угодно, если окапывается то садится равномерно без перекоса на переднюю либо заднюю ось в отличие от многих японцев и в особенности от прадиков.! тачка огонь качество за эти деньги хорошее точно лучше чем на тойоте и по материалам и по сборке. хотя тойота дороже.!!! минусом в машине является цена переднего бампера в рестайлинге и его относительная невысокость, и можно было б сделать задние балоны попрочнее.)) работаем в этом направлении.))))
Спасибо за отзыв, Евгений! Касательно «относительной невысокости бампера» — теоретически губа бампера у WK2 отщелкивается, только практически непонятно, куда ее потом складывать. Еслит олько на багажник наверх закидывать, если он есть.
На счёт этой фотографии в Вашей публикации — есть новая информация от самого испытателя: https://www.youtube.com/watch?v=8Fs5M8GuvcU
Да, Юрий, рестайл уже не имеет таких проблем, электронику они перенастроили, по своему опыту скажу, что сейчас электроника включается еще до момента заноса, просто при активной рулежке. У меня есть похожий участок асфальтовой дороги, (въезд-выезд на сопутствующую дорогу), даже на совершенно сухом асфальте без всякого заноса я отчетливо слышу, как работают «помогайки» треща тормозами.
Присоединиться к обсуждению…
День добрый! С отзывом согласен на 10%, являюсь владельцем Черка 2019 3 литра бензин. С электрикой проблем не замечал, функции подогрева, парктроников, головного устройства теперь можно включать и отключать проблем нет. Салон комфортный все понятно и логично, жучков пока нет. Музыка приличная, сидения удобные, печка зверь — живу на Крайнем Севере понимаю о чем говорю. Вот из минусов: уже была мелкая авария по причине широкой правой стойки, реально на доли секунд в ней пропадает из видимости любое авто, бухающая подвеска — да это так на средней скорости при чем замечал улучшение в морозы, жидкость гуще в стойках становится и они тише, в подкапотном пространстве пришлось много деталей обклеить — болталось и бренчало вплоть до мозгов (блок управления). Дворники примерзают, на китайцах такого уже нет. В коробке толчки встречались на обкатке, ща не чувствую может привык, мотор вроде тянет но без намека на драйв. То что при каждом запуске двигателя выключаются настройки трансмиссии «снег» «грязь» и т.д. дак это огромный плюс. Часто приходится погружать машину в воду — спускаю лодку на прицепе проблем с электрикой или механикой не замечал. В целом машина комфортна и удобна для повседневного использования в городе меня устраивает при этом есть с чем сравнивать одновременно езжу на G — 350 и RX -350 у них замечаний по комфорту, управлению и обслуживанию не меньше, просто они все разные и по своему хороши!
Отлично написал.без портов спокойно и все понятно.я так же как и автор отношусь к технике.в каждом авто чего-то да не так.но говорить,что проблема и машина г….о не правильно.мечтаю купить Гр,Чер 2013,на большее не хватает.проблем в авто не вижу.знаю,что заменю и поменяю после покупки .а форсунки по 20 т.р да пофиг.на любимую авто ничего не жалко!для меня авто не повседневная езда а то,что показывает за что на работе спину рву! Авенсис продаю и надо идти за мечтой.
ГЧ Лимитед 3.6 2012 г.в. пробег 200 тыс. Заменен передний левый шрус после попадания колеса в яму на скорости (удар был сильный) на 180 тыс. пробега. Потеет рулевая рейка — не обращаю внимания, никаких проблем. Потеет маслоохладитель, за 10 тыс. падение уровня масла не происходит, доливку не делаю — планирую к замене. Хром действительно проблема там, где дорожники щедро сыплют реагенты. Штатная магнитола заменена на ГУ с андроид 10. Мелочевку вроде расходников указывать не вижу смысла. Для меня автомобиль беспроблемный.
Спасибо Алекс, 180 тыс это весьма неплохо!
Добрый день, а где в Астане обслуживаете машину? На сколько знаю у нас офицалов нет.
Машина уже год как продана. За время владения замену масла делал в «матрасе» на Кунаева 12/1, расходники все можно заказывать в интернете или через TopOil — ребята привозили по тем же ценам и быстрее. Стойку по гарантии меняли еще официалы. А больше ремонтов и не было. Диагностику подвески последний раз делал в Арлан авто. Думаю любое средней руки СТО справится с текущим ремонтом, если не нужно лезть в «мозги». С мозгами могут быть проблемы, если нет соответствующего компьютера.
Спасибо за информацию!
гч 2014 года,в 2017 году поменял двигатель (3.0) дизель.пробег 96000. ремонту не подлежит .масло менял на сервисе, гарантии никакой. два раза менял тормозные диски,60000 и бьют ,.замена ступицы,ремонт рейки,лобовое слабое,на 200000 появилась проблема с раздаткой,пришлось отключить, чтобы добраться до дома.в грязь никогда не лазил,чем закончится еще не знаю. есть с чем сравнить,санта фе 350000км, расходники и модуль зажигания и это все что ломалось.так что радости от владения ГЧ ???
Да, дизель неожиданно проблемным оказался. Хотя в начале все его хвалили, и тянет и расход. А если чипануть, то вообще пушка.