Выбор автомобиля в Казахстане

Моему Паджеро стукнуло уже 7 лет. Невероятный возраст, точнее невероятно долгая совместная жизнь. У меня еще не было ни одной машины, с которой бы я не расставался так долго. Тому есть сколько причин. Во-первых, я не очень люблю такого рода перемены, машину ли меняешь, компьютер или снарягу. Этот процесс отъедает душевные и материальные силы, нужно тратить время, суетиться, что-то с чем-то сравнивать. Во-вторых, Паджеро 4 вполне закрывал все мои потребности, к недостаткам я привык, машина бегает и хлопот не причиняет. В-третьих,  определенные психологические позывы я все-таки начал испытывать уже к 5 годам владения, но на горизонте не видел ничего, что меня могло бы сподвигнуть на покупку.

Однако 7 лет, это уже срок. Поэтому я в очередной раз прочесал рынок предложений, которые меня могли бы заинтересовать.

Начнем с самой важной перемены в моей жизни — с перезда в Астану. Думаю все знают, что от Астаны до ближайших гор больше 1000 км, до ближайшего небольшого леса — 200 км, поэтому джип в Астане — он как бы не совсем актуальный аппарат. Габаритный, жрет много, налоги большие, бесполезный функционал, да еще и в следующем году младший сын уедет на учебу и мы останемся с Александрой вдвоем, для чего этот сарай? Холодильник перевезти — проще Газель нанять.

Поэтому, учитывая соотношения цена-полезность и разумность в целом, мои глаза посмотрели в сторону …. седанов. Как ни крути, для города легковой автомобиль лучшее решение, особенно если взять его с полным приводом. Причем не обязательно седан, скорее всего с точки зрения практичности лучше комбинированный кузов. Еще один плюс легковых автомобилей — среди них максимальная конкуренция, выбор огромный и можно за разумные деньги взять машину в невероятной комплектации. Возьмем к примеру наиболее популярную Toyota Camry…

Нет это просто невероятно…. всего ожидал, но не такого! Господа паджероводы и другие джиповоды! Вы уже 5 минут читаете этот бред про седаны и никто не позвонил, не отправил СМС, не стукнулся в 100500 мессенджеров, не поинтересовался, как у меня с душевным здоровьем, может врача надо познакомству, али клинику хорошую? Никто даже не попытался протянуть полноприводную руку помощи! Как с вами после этого общаться? Какое может быть обсуждение расхода на 100 км или особенностей работы трансмиссии, когда в самый нужный момент ты вдруг оказываешься один и в тишине!!!

Ясен пень, седаны я не рассматриваю, вас проверял. Все до одного провалили тест. На этом можно было и закончить, ну да ладно. Прощу в очередной раз.

Нет, я ничего не имею против седанов. Просто пересесть с джипа на легковую сразу тяжело. Нужно хотя бы какое-то время пройти притирку на кроссовере. Я вот пересаживался на Субару и было не просто.

Тем не менее  многое из вышеперечисленного важно для меня. Дети разъехались, возить с собой целый автобус воздуха не разумно. Выбирая между новым и б/у в соотношении 85/15 склоняюсь к новому. Дизайн играет при выборе существенную роль, не хотелось бы, чтобы машина была «заезженной». Так получилось, что все мои машины (за редким исключением) по крайней мере первые годы встречались на дорогах не часто. Кроме того, по стариковски хотелось бы, чтобы машина была мужской, ну вы понимаете о чем я. Вот, кстати, самое ценное в моем сайте, что здесь люди, которые понимают.

Дизайн штука сложная, мне по вкусу более рубленные формы, чем современные тенденции замыливания и зализывания. Ретроград, увы, тем не менее имею право. Если не привязываться к конкретной моделе, то внешне в принципе устраивало бы что то типа от КИА Соренто, Вольво ХС90 до RangeRover и GLX.

Из вендоров 70/30 чтобы были официалы в Казахстане, это не значит, что покупать надо у официалов, но некоторые болячки официалы лечат лучше, чем неавторизированные станции.

В принципе для меня есть образ идеального автомобиля в текущей жизненной ситуации — это что-то типа старого доброго Lexus RX-300/330 (Toyota Harrier), на нем я объездил много чего, где потом был на Паджерике.

Никаких проблем с ним не было, кроме подвески, которая умирала поэлементно каждые полгода. Полный привод постоянный, без блокировок ну и ладно, пролезали, где другим и не снилось, главное правильную резину поставить. Размер оптимальный, динамика достаточная. Потом дети выросли, захотелось комфорта, а это стулья побольше, шатры потолще и в Хорек влезать уже перестали.

Однако сейчас-то все вернулось взад. Не в том смысле, что дети ужались до старых размеров, они вообще перестали появляться в машине. Поэтому чисто для профилактики глянул на современный Лексус 270,

Дорого и дизайн совершенно не мой. Поэтому отпало.

Mitsubishi

У кого то может возникнуть вопрос, а у кого то наоборот нет. Уже ясно, что Pajero 5 в ближайшие месяцы (а то и пару лет) не появится. Время моего ожидания прошло, перелицевать машину нужно было на 5-7 летнем возрасте максимум. Возьмем Прадо, который по сути, как и Паджеро не претерпевает каких-либо серьезных изменений на протяжении последнего десятилетия, тем не менее регулярный фейслифтинг как внутри, так и снаружи создает ощущение обновленной модели. Наш любимец в лучшем случае отделывается едва заметными штрихами в бампере и решетке радиатора. И ежегодным обещанием улучшить шумоизоляцию. Увы, ждать больше нету сил, как говорил классик. Взять новый старый Паджеро 4? Так мой-то не сильно будет отличаться, поэтому чувство новизны останется неудовлетворенным.

Паджеро спорт еще меньше подходит для города Астаны, чем просто Паджеро, Оутлендер не плох, но все-таки класс пониже, дым пожиже, и дизайн не на мой вкус. Хотя если говорить о гибридном  Оутлендере — вот тут я призадумался. Это уже интересно,

И вроде полный привод, и не на батарейках, и на пике прогресса, налог не душит, габарит нормальный, расход минимальный. Возьмем на заметку.

Тойота

Легендарный LandCruiser 200 совершенно не вписывается в мое понятие оптимальных размеров и уникальности/индивидуальности.

Прадо — безусловный лидер в классе цена/качество/функциональность/престижность с объемом 2.7 литра. Но мне нужно точно не 2.7, а при 4-х литрах многие плюсы исчезают на фоне минусов. Брать машину за 80 тыс и на каждом перекрестке видеть массу неотличимых близнецов, только заметно дешевле…. Увы, я видимо в душе не очень практичный человек. Гордыня, смертный грех… Хотя, если бы меня попросили порекомендовать автомобиль, Прадик бы я рекомендовал. Тот случай, когда в последствии претензии к тебе вряд ли предъявят. А если рекомендуешь другим, почему тогда самому?

Но есть еще  Хайлендер — очень неплохой вариант для города, дизайн на картинке ужасный, но на улице смотрится гармоничнее. Достаточно один раз побывать в Америке, чтобы понять — эта машина создана полностью под их вкусы.

Там, чем более минивенистей (и переднеприводней) джип, тем лучше, но это против моих приоритетов. Кроме того, проходимость Хайлендера стала совсем скромной. Однако машина совершенно новая, не тащит на себе раритетов, типа рам/мостов/задних приводов, 250 лошадей, меньше 9 секунд до ста. И вообще — раньше Хайлендер (точнее его праворукий собрат Крюгер)  и Хорек были братья по платформе, поэтому он никогда не выпадал из внимания, как и сейчас. Мой прогноз  — в ближайшее время Хай потихоньку будет вытеснять Прадо, так как для города он по всем показателям лучше, а за городом изредка можно и потерпеть.

Есть еще такой хитрый зверь как Toyota Venza.

Если не ошибаюсь, то платформа от Хайлендера, но одет другой корпус. Машина уже мелькает в Астане, выглядит неплохо, однако проигрывает в моих глаза Хайлендеру по восприятию.

Ниссан

Идем дальше по японцам. У ниссана, после того, как они слили в угоду современным ценностям Патфайндер, выбора не осталось. Патрол нравится, но цена/размер расстраивают, кроссоверы не понятные. Х-Трайл похоронили, на текущий дизайн морально не созрел.

Хонда

У Хонды только Хонда Пилот.

Опять же вариант достаточно неплохой, надежный, но обещают выпустить новую модель в ближайшем будущем, зачем тогда покупать старый дизайн? Новый дизайн обещают вот такой:

Что это у нас? Это же Accura MDX! Между прочим Accura MDX всегда в списке рассматриваемых мной машин, в том числе и сейчас, в категории слегка б/у. Я почти купил ее перед Паджериком, когда она была похожа на Pilot, но решил все-таки, что  новый аппарат лучше.

C другой стороны Pilot машина редкая, народ все равно не поймет, новая это модель или старая. В плюсах имеем квадратный дизайн, привод по умолчанию передний+подключаемый задний,  проверенный еще с Accura, вполне его хватает, жалоб не было. И абсолютная надежность, что тоже немаловажно. По сравнению с другими автопроизводителями эти машины практически не ломаются.

Мазда

Официалы Мазды какие-то полуофициальные в РК, тем не менее они есть и у них есть СХ,

Машинка встречается так же редко, как и Pilot на наших просторах. Простой рабочий аппарат, хотя дизайн скучноватый. С другой стороны — нам с лица воду не пить, сидеть то будем внутри, а там все вполне хорошо. Сам бренд мне симпатичен, сразу вспоминаю универсалы 626 и мазду 323, даже мечтал когда-то о них. Машинки были вполне рабочими, надежными. Никаких отрицательных эммоций. Как-то так.

В ходе изучения рынка неожиданно мне на глаза попались американцы. Их немного, но все же.

Крайслер

Точнее Фиат, который теперь им владеет. Точнее Jeep. Большой Чероки почти всегда был  хорош дизайном:

Более того, недавно появились официалы в Астане, но достаточно зайти, почитать профильные форумы и волосы становятся дыбом. «Легендарная надежность»  отпугивает всех, кроме того цена в Казахстане на Гранда почти как у Прадо 4 л. И, хотя я обычно не беру в особый расчет падение цены при перепродаже, в случае с Jeep игнорировать этот показатель будет непросто. С другой стороны, если зайти на форумы Паджеро, то волосы тоже не останутся спокойными, так что все в этой жизни относительно.

Форд

Вот кто неожиданно удивил. Во-первых, своим Эксплорер, который является одним из основных конкурентов Хайландер на американском рынке. Большой и в меру симпатичный корабль, на котором я намотал не одну сотню километров (а целых две сотни )) в США.

Хороший аппарат, понравился. По крайней мере на асфальте к нему претензий не было. Полиция Америки тоже выбрала его в качестве одно из базовых автомобилей. В белом цвете вообще — королевская яхта.  У нас в Казахстане у официалов незаслуженно переоценен, поэтому спрос небольшой. К тому же официалы из рук лентяи. Несколько раз оставлял телефон, чтобы пригласили на тест-драйв, ни разу не позвонили. Перед покупкой Паджеро, кстати, тестил предыдущий Эксплорер, очень понравилась шумоизоляция. Эта модель безусловно на порядок красивее. А учитывая, что время от времени бывают отличные скидки, цена становится разумной, в районе $55 000.  Если бы такая цена была всегда, машина бы отлетала, как горячие пирожки. Привод передний, впрочем этим уже не удивить, Microsoft внутри, да, именно он. Отзывы на форумах в принципе нормальные. Кто-то пишет, что внутри это раздутый форд-фокус, но мне кажется нет ни одного автопроизводителя, кто не пропагандирует приемственность салона. Размер великоват, но вы никогда не мечтали о собственном корабле?

На этом с Фордом не закончим, потому что во-вторых у Форда есть еще один интересный аппарат под название Edge.

В Астане его уже часто можно встретить на дорогах, в других городах почти не замечал. Игнорируют его незаслуженно, как мне кажется, очень даже приличный кроссовер с разгоном до сотни за 7,7 секунд. При этом достаточно большой и внутри и снаружи, я даже сразу не могу соориентироваться, кто ему составляет конкуренцию в этой нише. BMW Х5 много дороже, это премиум,  в общем пока на ум в данном размере и цене ничего не приходит. Опять же чуть переоценен местным представительством, но бывают скидки. Выбирая между старшим Эксплорер и Эджем, я бы выбрал Эдж. Просто с точки зрения практичности.  Сдерживающий фактор опять же в 2015 года обещают рестайлинг, машина должна стать более дерзкой, уйдут припухлости, дизайнеры скорректировали внешность для привлечения клиентов-мужчин. Но надо ждать. Если хочется.

Немцы

Немцев у меня никогда не было, может быть пришло время? В чем плохи немцы? Слишком мало всего за слишком большие деньги. И вопросы с надежностью остаются открытыми. Возьмем BMW. В интересуемой ценовой категории можно посмотреть только на BMW X3 — у него кстати размер сейчас такой же, как у моего Хорька 10 лет назад. В этом году прошел небольшой и долгоожидаемый редизайн, морда стала приличнее, исчезли невнятные фары, за которые так сильно ругали предыдущую модель.

В целом машинка очень понравилась, размер тот, что надо, функционал тоже достаточный, с турбированным двигателем — почти зажигалка, да и отзывы по надежности, как ни странно, намного лучше, чем по Х5. По отзывам же ходовые качества Х3 тоже лучше, чем у старшего брата. В общем жена вытаскивала из салона за уши, потом еще слюни вытирать с руля приходилось. Потому что не один раз.  Однако есть у Х3 небольшая, но весьма ощутимая имиджевая проблема. Типа, владельцы Х3 — это те, кому хотелось, но не хватило денег на Х5. Денег на новый Х5 точно нет, а предыдущий опыт владения Х5 показывает, что б/у пылесосит кошелек не по детски. С другой стороны,  если вы считаете, что ваша машина определяет, кто есть вы, тогда грусть вам и тоска. Должно быть наоборот. В конце концов не вижу смысла закладывать душу в ломбард, чтобы купить Х5, когда есть более доступная и при этом по всем параметрам лучшая машина. Мало того, ее еще можно приобрести в России, а с учетом падения рубля в на момент написания статьи…. Но не будем торопиться.

Тоурег — интересная машинка, тем более Фольскваген пытался в свое время сделать его достаточно брутальным, даже была понижайка, однако со временем (по понятным причинам) от этого атавизма избавились, по моему оставив его как опцию для фанатов.

Машина всем хороша, за исключением цены и невнятного дизайна. Отличить старший Тоурег от младшего Тигуана с первого раза не всегда получается. Предыдущий дизайн мне нравился больше. Тем не менее Тouрег пользуется заслуженным уважением у своего круга почитателей. Машина не маленькая, не премьер-лига, но стремится в нее всеми фибрами. Тем не менее до тест-драйва я так и не добрался.

КТО у нас остается еще из официалов? Корейцы?
Корейцы молодцы, выбивают японцев со всех позиций, при этом набивают машину по максимуму — камеры, парктроники, обогревы рулей и т.п. Им нужно торопиться, пока их не поджали китацы. Не долго осталось, думаю лет пять.  Уже сейчас на форумах «про корейцев» можно увидеть обсуждения «про китайцев», как альтернативу. В этом классе меня теоретически мог заинтересовать только КИА Соренто.

Если забыть про излишнюю жесткость подвески, то очень неплохо для городского паркетника. Платформа и движки конечно старые, но цена более чем демократичная. Дизайн консервативный, но меня устраивает. «Самый практичный» автомобиль, это наверное лучшая характеристика с моей позиции. Еще раз уточнюсь — я не заявляю, что Соренто есть вообще самый практичный, только в рамках заданных мною критериев. Разумные деньги, можно продать Pajero и с небольшой доплатой получить новую машину. Оптимальный размер. Есть конечно типичные корейские болячки, но автомобиль будет 95% времени эксплуатироваться на ровных дорогах Астаны, в условиях тепличных парковок. Единственное но — в 2016 модельном году обещают серьезное обновление, машина чуть вытянется, как я понимаю, ее будут пытаться затолкать в нишу Хайлендера и прочих. Это останавливает, не хочется брать новую машину перед сменой модельного ряда. Кроме того — имидж. Хотя .. не место красит человека, а человек место. Знаю людей с весьма серьезными доходами, которые спокойно катаются на корейцах. Меняют их каждые три года, как только гарантия кончается и никаких проблем.  А мы привыкли, надорвать бюджет, влезть в кредит … Может сделать правильный шаг, показать пример другим практичного и взвешенного подхода?

Раз уж вспомнил про Соренто, нельзя не упомянуть про Хюндай Санта Фе. Сантафешка для меня слишком модерновая. Боюсь читатели не поймут, если я пересяду с классического брутального Паджерика, на столь осовремененный вариант. Не то, чтобы уже стар душой и телом и т.п., просто выбирая между яркими кроссовками и молодежной майкой, скорее выберу пиджак и джинсы.

Ничего не забыл? Про б/у рынок напишу коротко, так как тут раскрывается разнообразие вариантов на первый взгляд, но на второй — не такое уж и буйство. Из реальных претендентов, как я уже отметил, рассматриваются Accura MDX и суперзажигалка под народным названием финик — Infinity Fx3Х.

Наверное лучшая машина у Ниссана на мой вкус. Пусть спорный, но характерный, узнаваемый дерзкий дизайн, резкий характер, чертовски надежная машина, судя по отзывам из профильных форумов складывается такое ощущение, что она вообще не ломается! Знаю знакомых, у кого есть «финики» и они довольны. Конечно на бездорожье это совсем не джип, но … впрочем я уже повторяюсь. В Астане «бездорожье», это когда выезжаешь с левого берега на правый и вдруг начинают попадаться ямки в асфальте и пыль во дворах. Важно, что Александра всегда была за финик. Особенно «кирпичный». «Кирпичный финик» всегда обращал ее внимание на себя. Даже когда это был  совсем и не финик 😉

А ведь соврал в предыдущем абзаце. Как ни крути — лучшая машину у Ниссана — Патрол.  Да, дорогой и в бюджет явно не вписывается, но речь же уже пошла о машинах б/у! А среди б/у 3-5 летний Патрол уже имеет очень даже вкусную цену. И вот тут начинаешь задумываться. Размер размером, зато престиж.  Налог платится один раз в год, не разорит компанию. Я уже писал в отчете о тест-драйве (см. Тест драйв Nissan Patrol 2015 в карьере (+видео)) , что из всех больших машин — есть только одна большая, на которую я бы соблазнился. И это:

Итак, современная потребительская экономика в очередной раз портит нам жизнь. Было бы как раньше, отстоял очередь два года и рад машине. Цвет? Модель? Размер? Какая разница! Помню в советские времена услышал совет о том, как получить машину, которую хочется. Для этого народ приезжал на базу, где распределяли поступившие автомобили, договаривался с местными людьми и разбивали … да-да , разбивали молотком или чем придется фару. На новой машине! После этого все остальные претенденты шарахались от «битой» машины, ну а тот, кому в итоге она доставалась, покупал новую фару, которая по сути являлась доплатой за право выбора.

А что сейчас? Дизайн решетки радиатора может стать ключевым элементом в принятии решения. Куда катится мир?

Какие у вас мысли? Что еще упущено официального в Казахстане в границах от Соренто до Прадо 4.0?

Внизу опрос, в котором, учитывая разброс мнений,  вы можете выбрать до 3 варианта ответов: