Тест драйв Nissan Patrol 2015 в карьере (+видео)

Пришло время перейти к последнему из Могикан. Nissan Patrol. Легенда. Ну ка молодежь, если таковая есть, ответьте мне, кто такие Могикане? Ладно, проехали.

Как бы вы не относились к этому автомобилю, он вряд ли оставит кого-либо равнодушным. Patrol был честным проходимцем много лет. Да, не без некоторых болячек, а кто сейчас идеален? Пятое поколение Patrolа я бы назвал классикой жанра. Правильный внедорожный танк. Однако время шло, спрос на рамных мастодонтов падал и нужно было искать выход. Так появилось на свет поколение 6-е, и все Patrolоводы взвыли, аки раненный лось. Выли они на ту же тему, что и я в предыдущей статье. Испортили машину, мол! Patrol перестал быть танком и самое главное — Patrol перестал быть относительно недорогим танком. Теперь его целевая аудитория совсем другая. Ниссан рискнул влезть в драку за премиум сегмент и судя по всему это ему удалось.  Только один двигатель 5.6 литра. Никаких дешевых комплектаций на ручке и велюре. Вы не будете чувствовать себя ущербным в потоке, купив топовую машину и видя рядом 10 таких же внешне, но в 2 раза дешевле.

Patrol однозначно и безальтернативно дает своим видом понять — за рулем (или на заднем сиденье) человек, который может себе позволить не только такую машину, но и много чего еще. Например бензин для Patrolа, но не будем о грустном. Владельцы таких аппаратов относятся к расходам на бензин так же, как и владельцы легковушек к расходам на омывайку. Да, время от времени надо куда-то что-то заливать. Сколько стоит, часто ли лить приходится? Не помню…..

Почему мне нравится Patrol? Потому что в этот удивительный раз дизайнерам удалось выдержать модные тенденции, но при этом не скатиться в попсовость и оставить автомобиль все-таки мужским.

Давайте посмотрим вокруг и поймем, кто у него в конкурентах. Немцы? Это совсем другое. Те, кто покупает Patrol не покупают Х5. Американцы? Их нет у нас. Lexus LX570? Однако он почти на половину дороже. Конкурент только один — Toyota Land Cruiser 200. Но на мой вкус — это не конкурент. Возможно у меня плохой вкус, но он такой, какой есть. TLC200 хорошая машина, но когда цена приближается к 100 тысячам просто «хорошая машина» не аргумент.

Patrol уникален на дороге, их все еще немного, у него правильная наследственность, у него правильный дизайн. Он набит всякими электронными штучками, у него 4 камеры по кругу, он видит, слышит и немного чувствует. Помогает, подсказывает, вентилирует. Все, что положено современному автомобилю ценой в отличную квартиру в областном центре.
Вот мы и подобрались к самому главному. А как он едет?

На тест-драйве было сразу два Patrolа белый и черный. Как раз такие, которые чаще всего и встречаются в дикой природе. Другие цвета на Patrol-e сложно представить. Мы сели в черный, в самой топовой комплектации, на модных 20″ дисках с асфальтовой резиной. Ехать на нем и тестить в карьере? Скорее всего 90% этих автомобилей вообще никогда не будут съезжать с асфальта и оценивать их по тому, как он проходит грязевые ванны и броды, это все равно, как тестировать танк на скоростном шоссе. Да, едет, но немножко напрягает в поворотах, ну и «руль» у танка тугой. Карьер и грязь — это не та стихия, в которой нужно патрулировать на Patrolе. Тем более было любопытно загнать его туда, откуда он вышел родом. Поэтому в начале мы угваздали салон этого красавца вот такой обувью.

Коротко ощущения на ходу — это не предыдущий Patrol. Тот шел действительно как танк, утюжа все неровности и проплывая над ними. Современный Patrol рассчитан на асфальт, поэтому подвеска более собранная, не такая жесткая, как у нас в Паджеро, но и расхлябанной ее не назовешь. Если старший брат при разгоне выше 120 начинал слегка напрягать, то эта машина может жать столько, сколько раньше не позволяли себе легковые автомобили. Безусловно такие настройки сказались определенным образом на поведении на бездорожье. Нет, не переживайте (а то вдруг кто забеспокоился) машина прекрасно едет по кочкам, благодаря своему весу утюжит их с не меньшим удовольствием, но где-то в душе уже понимаешь — на постоянную эксплуатацию в таком режиме бросать машину жалко.

Первое испытание — пара неглубоких луж. Водитель-инструктор едет быстро, машину постоянно заносит на скользкой дороге, так, почти боком, мы входим по очереди в каждую лужу и выпрыгиваем дальше. Вода разлетается далеко по бокам, но на лобовое стекло не падает ни капли. Отличная планировка передка! Где-то в душе проскакивает мысль — почему молчат электронные ошейники? Почти 3 тонны с переизбытком мощности, пришпоренные педалью газа ведут себя, как бегемот на глине. Говорят у бегемота очень плохое зрение, но при его массе и скорости это уже не его проблема. Так и здесь. Остальные участники тест-драйва стараются держаться подальше от разъяренного табуна эквивалентного 405 лошадям. Возможно водитель отключил систему курсовой стабилизации, поэтому электроника позволяет шалить на грани и даже чуть-чуть за гранью.

Впереди специально приготовленный брод, который Patrol проходит, как и положено большому внедорожнику — солидно расталкивая воду.

Далее яма, но не проходная, в ней нужно ехать с поворотом.

Ходом тут уже не отделаешься. Мы с интересом наблюдаем за поведением машины. Водитель подключает все блокировки, Patrol плюхается в яму и мы …. останавливаемся. Оказывается — так надо. Это демонстрация. Опять нажимаем на педаль газа и урча 5-ю литрами наш танкобегемот начинает выползать, раскидывая фонтаны грызи. Ползет, ползет и …. выползает!!! Честно говоря мы сидели с упавшей челюстью. Сколько в нем тонн? 2.8? На шоссейной резине?!!! Это просто невероятно!!!
Я не первый раз в грязи и понимаю, что при таком весе и такой резине машина не может так ехать! Что за хрень?!!! В чем неадекватность, чудес же не бывает? На улице льет дождь, на ногах по 2 кг. глины, как он едет?

Довольный произведенным впечатлением водитель Patrolа завозит на крутую горку, показывая «небо в экране». Ну небом нас не удивишь, этого мы сами смотрели не раз, а вот нам есть чем удивить его.
— Помощь при спуске с гор работает? — спрашиваю инструктора.
— Нет, тут спуск короткий.
— Ну вообще-то не короткий, машина успеет разогнаться, чтобы система включилась.
Водитель с опаской смотрит на меня, но все-таки любопытство пересиливает и он нажимает соответствующую кнопку. Начинаем спуск. Заставляю убрать его ногу с педали тормоза и … тут же электронные помощники включаются, потрескивая колодками и берут на себя контроль за скоростью. Patrol аккуратно спускается по крутой дороге вниз. В какой-то момент тестируем — если нажать на педаль тормоза, электронный помощник может отключиться, решив, что вы умнее, но не здесь. Да тормозить он начинает по вашей воле, но стоит отпустить педаль и электроника тут же подхватывает машину.

Немного о блокировках. Нам Паджероводам, привыкшим держать все под контролем, непривычно, что ты едешь и по сути не знаешь, в каком режиме работает трансмиссия. Все крутится вертится внутри само по себе. Единственная кнопка отвечает только за блокировку межколесного заднего дифференциала. Все остальное — кнопочки выбора режима движения. Плохо это или хорошо? С моей точки зрения хорошо. Я уже убедился, что электронные помощники часто не только не глупее, а умнее водителя, но, что более важно, включается быстрее, не давая ситуации перейти из опасной в чрезвычайную.

Заканчиваем круг, меняемся местами. Проезжаю весь маршрут с особой осторожностью прохожу «главную лужу». В очередной раз поражаемся, ехать Patrol-у не легко, но он скребет всеми колесами и …. выползает. Третьим садится Юра. Первая пара проходных луж, брод, заходим на «главную лужу», но направление чуть покруче,  в луже приходится дорабатывать рулем и ….
— Что-то у меня грудь сдавило — вдруг произносит Юра с хрипотцой, — и в глазах помутнело….
Patrol, слегка клюнув носом, останавливается. Юра пытается достать рукой кнопку направления обдува, чтобы воздух начал дуть на лобовое стекло. 5 мокрых человек повысили уровень влажности в большом салоне ниже точки росы и роса начала выпадать на стеклах. Однако дотянуться до ручек не так-то просто. Дело в том, что перед заездом в «главную лужу» мы включаем блокировку межколесного дифференциала и отключаем системы стабилизации. Увидев такое безобразие, мозги Patrol тут же вступают в работу. Если водитель хочет экстрима — нужно его удержать! Поэтому включаются преднатяжители ремней, водителя и переднего пассажира плотно прижимает ремнями к сиденью. Вот так здесь все серьезно! А не то, что вы подумали!

Итак, все системы приведены в порядок, двигаемся дальше, но не долго. Проехав буквально метр Patrol начинает буксовать. Дергается еще несколько раз и … встает. Ура! Мы засадили Patrol. Я виртуально уже отстегиваю ремень безопасности и иду в Паджерик за тросом. В реалии начинаем выбираться задним ходом. Медленно сдвигаемся на полметра и опять встаем. Двигаем вперед — те же полметра. Юрию раньше не приходилось сталкиваться с работой электронных помощников, поэтому он общается с педалью газа излишне осторожно. Давай дави, подбадриваем мы его! Даем газу больше, электроника начинает вытаскивать машину, уже катаемся туда -сюда по метру, но все равно упираемся и выбраться не можем. В какой-то момент волноваться начинаю уже я. Упершись задом Patrol закидывает на лобовое стекло тонны грязи из под правого переднего колеса. Такими темпами недолго и зарыться!!!
Высказываю свою мысль вслух.
— Да не волнуйтесь, здесь же карьер по добыче гравия, глины нет, только камень, не зароемся! — успокаивает нас инструктор-водитель.
Ах вот оно в чем дело-то!!! Действительно, под слоем глины везде — камень. Поэтому пришпориваем нашего бегемота и еще через пару попыток он с урчанием выбирается из ямы.

Чуть позже я вернулся на это место один с фотоаппаратом и смотрел, как проходит Patrol этот участок. Судя по всему с каждой попыткой остатки глины вымывались и дно становилось все более твердым.Отдельно хочу высказать слова благодарности организаторам, особенно тем, кто выбирал «ямы и лужи». Выбор именно такого варианта — решение очень и очень разумное. Так как тест-драйв процесс многократный, загонять в настоящую глину было бы самоубийственно. Конечно один тестировщик может быть и повеселился бы от души, но другим ничего не досталось. В данном же варианте все получилось как надо — и возможности машины продемонстрированы и впечатление произведено и процесс не останавливается. Молодцы, передайте большой респект планировщикам трассы!

Пусть нам, избалованным грязью Паджероводам, раскрылись все тайны, почему тяжелый автомобиль на шоссейной резине так лихо проходит «страшные говна», главное то, что Patrol это делает и делает красиво. То, что Patrol показал в этом тест-драйве, более чем за глаза хватает, чтобы сказать — правильная машина!!!

Небольшое видеодополнение (спасибо Игорю за работу!) к нашей поездке:

Итак, что мы имеем на текущий момент. Nissan Patrol оправдал, да чего уж там, превзошел мои ожидания! Конечно, это уже не тот неубиваемый проходимец. Однако от «того», он отличается только неубиваемостью. А вот с точки зрения неподготовленного водителя проходимость обновленного Patrol даже лучше, чем у старого. Пусть звучит может быть парадоксально, но среднестатистический водитель слабо разбирается во всех рычажках, а уж тем более в блокировках ступичных редукторов, полуосей и т.п. подобных сложностей, о которых мы много подискутировали в комментариях к статье Тестируем Mistral — Pajero IV — Patrol в песках Самарки (видео). Все, что нужно простому водителю, теперь есть — нажал на кнопочку и надавил педаль газа. Patrol поедет и будет ехать до тех пор, пока позволит физика. Да, Patrol перешел в другую категорию, но в отличии от младших братьев — не в низшую, а в высшую лигу. Как и положено флагману с более чем 50-летней историей.

Мне аппарат нравится. Не куплю его только по одной причине — это размер. Учитывая сменившийся образ жизни и реалии мегаполиса, машина такого размера мне сейчас не нужна. Однако вполне понимаю тех, кто купит Patrol.

Немного о фототехнике

Снимал на Olympus EM-1 и скажу я вам доволен на 150%. Дождь, холодно. Вся камера мокрая. Не влажная, не пара капель. Она вся в воде, как будто достали ее из ведра. И никаких проблем, потому что тушка и объектив полностью влагозащищенные! Никаких запотеваний или других побочных эффектов. Замечательный аппарат! Даже сенсорный экран, залитый водой продолжал работать корректно. Чем больше пользуюсь, тем больше мне нравится Olympus. Камеру сфотографировал на сотку, но неудачно. Так что верьте на слово. Вместо своего фотоаппарата покажу другой, думаю вам даже больше понравится:

О мероприятии

Учитывая, что я не являюсь владельцем перечисленных в отчете автомобилей, ничего не могу сказать про их надежность, болячки, другие нюансы повседневной эксплуатации. За несколько минут, проведенных в машине, можно получить только очень поверхностное впечатление, поэтому возможно владельцы этих автомобилей будут не совсем согласны со мной, пишите в комментариях, как оно на самом деле есть.

Теперь о проведении мероприятия. Как я уже сказал, погода подложила свинью организаторам. Дождь и холод отпугнули многих желающих. Но те, кто приехал — точно не пожалели. Вот даже не знаю, что пожелать на следующий раз. Не было бы дождя, катались бы все по пыльному карьеру в пересохших лужах и ощущения были бы совсем другие.

По погодным условиям до финала мероприятия мы не дожили, должна была состояться официальная презентация моделей, розыгрыш существенных денежных призов в виде сертификатов. Успели захватить только танцующих девчонок под дождем, которые появились как раз в тот момент, когда мы начали гундеть — а вот на Mitsubishi Orienting были девчонки с голым прессом…..

Тема сравнения с мероприятиями, проводимыми «конкурентами» — официалами Mitsubishi проскакивала в разговорах не один раз. «Конкуренты» расположены в соседнем здании, да и не совсем конкуренты, цепочка собственников одна. Конкуренция между автосалонами внутренняя. Неудивительно, что на стоянке мы увидели знакомые автомобили официалов Митсубиши. Кстати Паджероводов вообще было не мало на этом мероприятии.

Опыт Mitsubishi Orienting кстати сыграл с нами злую шутку. Началось все с камеры GoPro, которая по понятным причинам была очень грязной.

Мы подошли к буфету и попросили ребят дать бутылочку воды, сполоснуть грязь. Молодой человек странно посмотрел на нас, потом нехотя взял камеру и сполоснул водой из большой баклажки (спасибо ему) .

Причина его недоумения была обнаружена достаточно быстро. Избалованные Митсубиши мы почему-то подумали, что обед будет …. бесплатным. Как оказалось нет, за все нужно платить.

В принципе никаких претензий, все нормально, это мы чего-то себе надумали сами, потом сами и обиделись. Когда мероприятие имеет ограниченный круг зарегистрированных участников, можно финансировать еду, когда же круг потенциальных участников неограничен, как это бывает на тест-драйвах, можно либо попасть на деньги, либо оставить голодными часть приехавших. В общем мелкий вопрос, но как в том анекдоте про ложки — осадок оставил.

Итог

С моей узкоспециализированной точки зрения мероприятие состоялось. Грязь была, грязь не просто была, она была качественной, как по заказу. Были горки, были лужи, машины носило из стороны в сторону, они буксовали, шкрябали днищами, электроника пищала, салон был грязный, окна потными, а морды участников счастливыми. Спасибо автоцентру Сарыарка, надеюсь внутренняя конкуренция между двумя подразделениями не затихнет и в следующем году вы порадуете нас еще более интересными автомобильными активностями. А мы гарантированно вас поддержим своим участием!