Самый крупный автомобильный рынок — американский, подвел ежегодные итоги по определению надежности автомобилей. Точнее индекс первоначальной надежности.
Индекс определяется весьма просто — подсчитывают число обращений в сервис в первые 90 дней владения автомобилем, собирают статистику и выводят количество неисправностей на 100 машин.
Логично предположить, что если число меньше 100, то значит не каждый водитель столкнулся с проблемами в первые три месяца. А если больше 100 — то значит у некоторых счастливчиков за квартал было больше одной проблемы.
Насколько такой подход является правильным мы еще поговорим ниже, а пока — данные статистики:
В целом в сравнении с прошлым годом качество машин ухудшилось на 3%, что неудивительно, так как машины становятся все более сложными в плане электроники.
В глаза бросается лидерство корейских брендов. Корейцы не только набирают очки в плане дизайна, но и обеспечивают надежность машин, превосходящую легендарную японскую. Ждем еще лет пять, когда появятся китайцы?
Впрочем, народное мнение пока еще не ставит знака равенства между понятием «кореец» и «надежность», интересно почему. Точнее так, вам интересно, почему? Читайте дальше.
Среди людей, у которых не было проблем в первые 90 дней 58% готовы в будущем опять купить машину того же бренда. Среди тех, кто столкнулся с 2-мя и более проблемами повторно наступить на грабли готовы 48%. Хотя, положа руку на сердце, разница не такая уж и большая. 58% или 48% … Можно с некоторым приближением сказать, что надежность машины слабо влияет на выбор бренда для следующей покупки, хотя аналитики имеют другое мнение.
Статистика вещь конечно хорошая, но мне показалось не совсем корректным сравнение по итогам 90 первых дней. Конечно, когда машина ломается (точнее имеет дефекты, которые не всегда можно назвать поломками) сразу после выезда из автосалона, это неприятно. Но мы знаем машины, которые начинают сыпаться чуть позже и сыпятся так, что «мама не горюй».
Было бы интересно, как ведут себя машины по прошествии какого-то периода времени. Оказывается есть и такой рейтинг, рассчитывается он по итогам 3-го года эксплуатации и тут картина совсем другая.
Корейцы оказались заметно ниже среднего уровня в индустрии, лидер предыдущего рейтинга Порше сравнялся с BMW. Самый большой скачок вверх сделала Acura — с 8-го места снизу на 4-е место сверху! В противовес ей с 4-го места сверху на 5-е место снизу ссыпался Hyundai.
Немного изменился и список аутсайдеров. Впрочем нам, как митсубиши-владельцам от этого не легче, наши три бриллианта стабильно сидят в конце списка. Что любопытно — если брать от среднего значения, то лучшие машины отличаются друг от друга в среднем плюс-минус 10 поломок на сотню, а вот худшие — плюс-минус двадцать.
Годовой индекс надежности ухудшается с каждым годом на 6%. Почти как инфляция. Растет количество проблем с двигателями, так как производители в погоне за экологией, снижением расхода активнее используют турбомоторы и прочие хитрости, что приводит к росту отказов.
Долгосрочный рейтинг в принципе подтверждает ситуацию на рынке и «народное мнение». К примеру Тойота и Лексус, как образцы качества и надежности, уверенно сидят в обоих топах. Однако я решил не оставлять Тойоту безнаказанной, не может же не быть у нее недостатков?
Народ считает Тойоту качественным, надежным, но скучным и отстающим от современных технологий автопроизводителем. Есть ли тому подтверждение в статистике? Оказывается есть.
Собирается еще один рейтинг, по английски он называется Automotive Performance, Execution and Layout Ratings, объединяющий ощущения водителей от дизайна, экономичности, наличия сервисных функций в их автомобилях. Расклад получился вот такой:
Наконец-то Тойота оказалась ближе к аутсайдерам. Нет, я никоим образом не против Тойоты, у меня их было две и оставили самые лучшие впечатления. Более того, в классе среднеразмерных внедорожников Toyota Highlander даже занял по этому индексу первое место:
В любом случае всегда можно сказать — хочешь перфоманса, купи Лексус. А как же с Митсубиши? В защиту могу сказать только одно, на американском рынке представлено всего три модели — Lancer, Mirage, Outlander. i-MiEV вне рейтинга. Вот по ним и складывается мнение об качестве бренда. Pajero/Montero не поставляется. Большое количество нареканий среди массовых моделей может негативно сказываться на имидже топовых моделей и наоборот.
Возьмем к примеру BMW, где топовые X-овые машины не отличаются надежностью, зато массовые модели вытягивают бренд. По каждому рейтингу авторы делают вывод, что чем выше позиции марки, тем выше лояльность, однако при этом в другом рейтинге марка может опуститься ниже ватерлинии и соответственно эту самую лояльность потерять.
Наверное нужно выводить какую-нибудь интегральную оценку, только кому она нужна? Тем более, что в учет не берется такая характеристика, как «тяжесть» обращения. У кого-то лампочка перегорела, у кого-то коробка накрылась, а в индексе они считаются равноправными.
Человек — существо иррациональное, поэтому покупаем мы автомобили все равно исходя из других параметров, а не из статистики, рейтингов и тест-драйвов. Из каких? Не спрашивайте меня об этом, вы же сами знаете, что даже у вас на этот вопрос ответа нет.
Если сильны в английском и хотите покопаться поглубже, рекомендую вот сюда jdpower.com/ratings
пара моментов: 1) Лексус, Тойота и Сцион — видимо специально делаются с разной степенью надежности (разные допуски по качеству у одного производителя? разная культура производства?); 2) Хайлендер и Гранд Чироки — в одном классе О_О…
Скорее разные поставщики комплектующих и разная зарплата )))
Уже давно не удивляюсь. Нам, жителям гор и пустынь кажется дико, но если посмотреть с точки зрения жителя мегаполиса — размеры похожие, а в Горце еще и 3-й ряд сидений, привод у обоих полный (иногда). В общем вкусы меняются и критерии тоже. В Америке кстати GC заднеприводный распространен.