Китайцы не расслабляются и продолжают радовать нас новыми внедорожниками. Вот список новинок этого года — M-Hero M817, Leopard 7, Jetour J700, Zeekr 9x. Отобрал специфические модели, которые удовлетворяют моим запросам, а именно:
— Независимая подвеска — мост нужен только для тяжелых условий эксплуатации
— Регулируемый клиренс — универсальность, за что ценю Land Rover
— Хорошая геометрическая проходимость и блокировки — нужно время от времени съезжать с асфальта
Начну наверное с ….
Zeekr 9x
Он обещает быть самым премиальным из этого списка. Самый быстрый, самый комфортный, с неплохой проходимостью (клиренс до 28 см) судя по рекламным роликам, не сдуваемый ветром в 100кмч, устойчивый к проколам и приседающий при боковом ударе. Последовательный гибрид. Марка уже неплохо прописалась на наших рынках, значит с запчастями и обслуживанием больших проблем быть не должно. Цена в диапазоне $70-140к, минимальная за «простую» комплектацию, максимальная за бизнес-премиум. Судя по слухам обычным людям минимальной хватит за глаза. Из недостатков — длинный и самое главное тяжелый автобус, попадает в категорию С, поэтому вычеркиваем.
Jetour J700
Китайцы уже копируют не европейцев, а других китайцев. J700 очевидно копия Leopard 5-8, который копия Defender. Стандартные внедорожные атрибуты типа изменяемого клиренса (на пневме, в отличие от гидравлики леопардов), блокировок, хороших углов съезда-въезда, но есть чем удивить: штатный режим плавания до 40 минут (не путать с BYD U8 в котором режим плавания предназначен только для спасения в экстремальных ситуациях).
Кроссоверы Jetour по дизайну всегда заметно превосходили своих китайских конкурентов и J700 на мой вкус тоже выглядит красивее тех же Leopard. По слухам силовая установка похожая, параллельный гибрид, т.е. в определённых условиях может подкручивать колеса двигателем. Цена ожидается в районе $50к. Машина вряд ли будет сразу официально доступна в РК, но сам факт наличия официалов в последующем может помочь. Однако пока еще спорное качество бренда, рама и снаряженная масса более 3.5 тонн (категория С) стоп-фактор для покупки.
BYD Leopard 7
Наконец-то в BYD догадались, что гонка вес-размер-батарея-вес безвыигрышна и запускают нормальный автомобиль на несущем корпусе. Наверное от Denza взяли платформу, хотя та тоже в категории С. А вот Leopard 7 уже попадает в категорию В — снаряженная масса менее 3.5 тонн. По размерам он совпадает с Leopard 8, а если они наконец-то разберутся с подвеской и сделают её комфортной на мелких неровностях, то автомобилю гарантирован успех на наших рынках. Да и по дизайну он стал еще более сдержанным и нравится мне больше, чем 5 или 8. Цена обещает быть в районе $50к. В РК официалы уже обслуживают Леопарды, хотя пока официально не поставляют. Если останется изменяемый клиренс, блокировки и пониженный ряд, как у 8ки, я бы взял.
M-Hero M817
Последняя из известных мне новинок и единственная машина, которая уже доступна к реальным тест-драйвам на момент написания статьи. У неё есть старший брат — чудище с индексом 917 и с ценником как за европейский премиум.
Похоже на момент его выпуска Донгфен был еще душой в середине китайских 2000х. Сейчас они сообразили, что аудитория выросла, колхоз никому не нужен и попытались исправиться. С M-Hero M817 получилось не идеально, но уже пойдет. В версии оффроуд вполне смотрибельно.
Авто построено по схеме параллельный гибрид, судя по отзывам большую часть времени переднеприводное. Большой вопрос, будет ли хватать 1.5 литрового двигателя, чтобы зимой удерживать заряд на скорости 130-140 или M-Hero M817 повторит путь Лисяна? Осторожный оптимизм внушает мощность в 200 лс, что на 30% больше, чем у Li.
Главное достоинство — масса машины попадает в категорию В, размер как у Leopard 8. Из явных недостатков в Казахстане: M-Hero никак не присутствует на рынке, 917 ни разу не встречался мне на дорогах, поэтому вопрос обслуживания и запчастей остается открытым. Но какие-то официалы есть, может они подхватят. Из плюсов — всё-таки донгфен большой государственный завод, не должен разориться как какой-нибудь стартап. Цена также в районе $50к. Забавно слушать обзорщиков, которые описывая материалы отделки салона 817го стали использовать слова «настоящая кожа» и «качество» в сравнении с другими авто, отделку которых они до этого называли «премиальной».
По теоретическим параметрам дам второе место после Leopard 7. Как оно будет на практике скоро узнаем.
Большинство машин оснащено операционной системой Хуавей и похоже она скоро станет стандартом на рынке. А это значит, что различие между китайскими авто будут еще меньше, чем сейчас.
Загрузка ...