Jeep Grand Cherokee vs BMW E60 на льду.

Поговорим о том, как ведут себя такие разные машины на льду, как утопить Паджеро 4 и почему лучше не стоять рядом.
Меня иногда упрекают, что провожу сравнение несравнимых объектов, мол некорректно. Может оно некорректно, но позволяет расширить горизонты видения и взгллянуть на некоторые вещи с другой стороны.

Итак, сегодня на лед у нас выходят Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero 4 и BMW E60.

jeep-grand-cherokee-ice-1

Присутствующий на картинке Nissan Juke в заездах не участвовал, был приглашен для красоты.

Место проведения соревнований - замерзшее озеро недалеко от Астаны.

Погодные условия - холодно, очень холодно, -20 и ниже. Солнечно, что не могло не радовать. По астанинским меркам штиль - 3-4 м/с.

За несколько дней до этого было очень тепло, на улицах появились лужи, потом прошел снег и ветер. К чему я так подробно останавливаюсь на этих нюансах? Дело в том, что льда не стало. Он вначале оттаял, потом покрылся снегом, потом это все к нему плотно примерзло и вместо льда мы получили гигантскую наждачную шкурку. Но делать нечего, уже приехали. Выбрали большой участок и попытались прочистить его всеми имеющимися машинами. Чуть-чуть отполировать удалось, но не так, как хотелось.

Итак, начнем.

Начнем, как ни странно с Pajero 4, потому что с ним все просто - поведение машины было хорошо описано в прошлогоднем тесте (Покатушки Паджеро 4 по льду), никаких новых сюрпризов. С отключенной, точнее слегка придушенной системой стабилизации (полностью ее можно отключить только вытащив предохранитель) машина позволяет время от времени идти боком, если бы был чистый лед, можно было бы и покрутиться. Но большие хода подвески делают такие маневры пугающими. Крены превышают психологически комфортную зону. Кроме того, при длительной работе систем стабилизации срабатывает защита от перегрева колодок и душит двигатель. На 3.8 такое явление встречается намного реже, потому что в тяжелых условиях можно заблокировать дифлок и тогда электроника отключается полностью.

В общем гонки по льду с красивыми заносами и фонтанами снега - не его стихия. А вот погулять по камышам и сугробам, спокойно переваливаясь с одного колеса на другое и выравнивая местность под себя - да, это к Паджеро.

Поэтому перейдем к следующему игроку - полноприводному битурбированному седану BMW.

jeep-grand-cherokee-ice-5

И это была песня. Всего полторы тонны веса на 360 лошадиных сил с выраженным заднеприводным характером! Несмотря на шипованную резину, которая на этом покрытии цеплялась каждым своим шипом так, что аж кожей ощущалось, машина с таким запасом мощности легко срывалась в букс, рисуя правильные дуги в классическом заносе. А когда по какой-то причине казалось, что тяги не хватает, достаточно было только чуть придавить педаль газа и двигатель взрывался от негодования, срывая все 4 колеса, и даже запасную докатку в багажнике.

jeep-grand-cherokee-ice-6

В общем из того, что мне приходилось пробовать на льду - BMW пока является лучшей зажигалкой. Чего не хватило - так это более чистого льда и конусов, чтобы не просто круги нарезать, а попробовать машину в реальном деле с секундомером.

jeep-grand-cherokee-ice-7

Ну и в заключении - мой Jeep Grand Cherokee. Это был не первый ледовый опыт, более того, слегка похулиганив в городе я уже понимал, что стоит ожидать и ожидания оправдались в полной мере.

Поясню ощущениям. Grand Cherokee по поведению - это большой легковой автомобиль. Причин тому несколько, первое - ходы подвески заметно меньше, это плохо с точки зрения бездорожья, вывешивание наступает быстрее, но зато на скоростной трассе такая подвеска ведет себя на порядок лучше. Идем боком, врезаемся в сугроб. На высоком внедорожнике (Паджеро/Прадо) ощущения близкие к замене памперса, на Гранде никакого дискомфорта. Главное из сиденья не вывалиться. Вторая причина - ширина машины. Гранд шире Паджеро/Прадо, пусть и не намного, но каждый сантиметр играет роль. Третья причина - машина ниже (при равном клиренсе, заметьте), значит ниже центр тяжести. В совокупности получаем чрезвычайно устойчивый аппарат. Глубина бокового заноса регулируется только фантазией водителя. Вопрос коллег - не боялись перевернуться? - вызывает лишь усмешку.

А в занос Grand Cherokee входит, как женщина в магазин при виде красивых туфель. Или туфлей? Даже не успеешь глазом моргнуть, главное - было бы желание. С работой трансмиссии я еще буду разбираться, но то, что она заднеприводная - это научно доказанный и мною обожаемый факт. Завести корму в дрифт даже стараться не надо, чуть больше газа и все - дальше происходит какая-то странная штука, пытаешься убрать ногу с педали, а она не убирается, и педаль проваливается все глубже и глубже, а нога следом все ниже и ниже. И это - в городе! На льду картина становится еще более экспрессивной!

Во-первых, отключаем систему стабилизации, которая, как и на Паджеро 4, на самом деле не отключается полностью, а только придушивается. Во-вторых, переводим коробку либо в спортивный режим, либо вообще в ручной. А ручной режим здесь совершенно честный - 1-я передача, 5-6 тыс оборотов, и Jeep скользит боком, а вам остается только подруливать, подгазовывать и скрипеть зубами в унисон скрежету шипов по ледяному покрытию. Крутить машину на месте можно, но в сегодняшних условиях сложно - покрытие и шипы заставляют двигатель работать на пределе. Когда был чистый лед вращаться было намного проще.

Покрутились немного и идем на второе развлечение - разгоняемся и в прямолинейном движении бросаем машину из стороны в сторону, загоняя в занос и вылавливая обратно. Полнейший кайф!!!
Немножко трешевое видео, за которое как всегда отдельное спасибо сыну Игорю:

Для тех, кто успел испугаться поясню - с машиной в обычной дорожной ситуации справится любая женщина. Моя по крайней мере не испытывает никаких сложностей. Если не хотите драйва - оставьте включенным режим Эко. Если совсем ничего не хотите - можно перевести трансмиссию в режим "снег", и тогда управление машиной можно доверить даже ребенку. Но если вы хотите! Электроника Grand Cherokee менее чувствительна, чем у Паджеро 4, и позволяет заметно пошалить при наличии желания и умения. Это и понятно, учитывая ранее перечисленные факторы (высота/ширина), риск перевернуть Паджеро намного выше, чем Гранда, поэтому системы стабилизации Паджеро 4 вступают в работу немедленно, как только появляется малейший повод.
На Grande на повороте я могу докрутить машину в занос до 30-40 градусов и даже немного проехать в боковом скольжении (все очень сильно зависит от степени скользкости дорожного покрытия), прежде чем электроника вмешается и начнет бить меня по рукам и ногам.

Добавлю еще один момент, Grand оснащен датчиком переворота и соответствующей электронной системой, которая предотвращает опрокидывание автомобиля.

Пользуясь случаем, мы не только гоняли по льду, но и поездили немного по окружающим кушарам.

jeep-grand-cherokee-ice-4 jeep-grand-cherokee-ice-3

Именно в одной из таких поездок мы как раз сидели на заднем сиденье Паджеро 4 с чашками чая, когда он неожиданно остановился среди камышей и с тихим треском льда накренился на левый бок. Лед провалился! Среди камышей лед, пронизанный сотнями стебельков, оказался не столь надежным. Выпрыгиваем из Паджеро 4 и бегу скачками в Jeep, цепляем трос и рывком выдергивам Паджеро из лунок. Мурат замеряет глубину - лопата уходит во всю длину и дна не достает.

jeep-grand-cherokee-ice-8 jeep-grand-cherokee-ice-9 jeep-grand-cherokee-ice-10

Хороший опыт, надо будет осторожнее в таких местах. Пока машины стоят рядом возле камышинного островка раздается громкий хлопок и под колесами пробегает трещина. Снова прыгаем в машины и разъезжаемся в разные стороны. На сегодня эксперименты закончены. Счет Jeep - Паджеро сравнялся, 1:1. С учетом того, что Jeep ездил по камышам и не проваливался, а Паджеро провалился, можно сделать вывод, что проходимость Jeep лучше. Ладно, шучу. Причина проста - Паджеро проехал дважды по одному и тому же месту, видимо из-за этого лед и не выдержал.

Вывод.

На мой непрофессиональный взгляд разница в поведении на льду между BMW и Grand Cherokee меньше, чем между Grand Cherokee и Паджеро 4. Jeep с его заднеприводным характером и честным спортивным режимом, а также многопозволяющей системой стабилизации воистину драйвовая машина.
Я не могу назвать претендента в этой или соседней ценовой категории, который потенциально мог бы отжигать интереснее, при этом штатно имея блокировки и пониженный ряд в трансмиссии. По такому набору параметров конкурентов Jeep нет. Согласен, что не всем нужны драйвовые машины, поэтому можно ездить либо спокойнее, либо ездить на чем-то другом.

После таких покатушек в голове сидит только одна мысль - а если взять и вывезти на лед SRT с его более чем 6 литровым двигателем и почти 500 лошадьми под капотом? Это будет вообще феерия.

Жаль, что в этот раз не было на выезде Субару Трибека, было бы очень интересно сравнить их поведение, но зима еще не закончилась, возможно такая дуэль состоится.

Немного про видео. Было холодно и слегка ветренно. И это был наш первый опыт зимней автомобильной видеосъемки. Допустили стратегическую ошибку, поставив оператора в центр круга, поэтому не видно направления движения автомобиля. В следующий раз будем более умными. Главное, чтобы с погодой повезло.

Совсем забыл вложить видео Тимура, извиняюсь:

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (9 оценок, среднее: 4,67 из 5)
Поделиться ссылкой: