Пришла весна а с ней необходимость отремонтировать все то, что накопилось за последнее время. Вот что было сделано в течении первого весеннего месяца.
Первым раздражающим фактором было дребезжание защиты днища. Основное предположение — во время замены масла, несмотря на мои предупреждения, защиту прикрутили неправильно. Или недокрутили. Заехал к тем, у кого менял, оказалось все не так просто — один винт крепления был срезан, поэтому защита слегка поигрывала. Деваться некуда, в очередной выходной заскочил на первую попавшуюся свободную СТО, винт мне поменяли, заодно проверили стабилизаторы поперечной устойчивости. Слишком уж подозрительно давно они мне не досаждали, хотя раньше срок их службы был 10-20 тыс. км. максимум. Постучали, подавили, подергали — сказали, что никаких проблем. Пока занимались диагностикой, купил и поменял лампочку в заднем правом габарите. Перегорела одна спираль, поэтому габарит погас.
Из неприятного — обнаружилась неприметная грыжа на переднем колесе. Зимняя резина Hakappelita 7 не перенесла поездки в Усть-Каменогорск . Временно переставил назад, благо через пару недель переобулся в летнее. Поездки на машине на большие расстояния часто несут в себе скрытые расходы. Теперь можно добавить еще почти 65 тыс. тенге (13000 руб) к бюджету того путешествия (Как доехать до Астаны на 1 л. бензина)
Следующей, действительно серьезной проблемой были тормоза. Явление странное, проявлялось на малых скоростях, как продолжение торможения после отпускания педали тормоза. Начал снижать скорость перед поворотом, педаль отпустил, а скорость продолжает снижаться(!). Причем эффективность торможения не падала. В какой-то момент стало ясно, что педаль не возвращается на место, иногда ее приходилось поддергивать ногой вверх. Поехал к официалам, все-таки тормозная система — залог безопасности, кому попало не доверишь, да и причин может быть много. Записался на утро перед работой, отдал машину. Потом несколько раз созванивались, как и положено «правильным официалам», они сразу же нашли вагон и маленькую тележку всяческих важных, неважных, смертельных и косметических проблем. Выбрал самые страшные, ими оказались:
— поврежденный тормозной шланг на правом заднем колесе. Шланг еще жил, но в момент нажатия на тормоз слегка расширялся, что могло послужить причиной странного поведения педали тормоза. Кроме того порекомендовали заменить тормозную жидкость, мол потемнела и вообще… Последний аргумент убедил, согласился на замену;
— регулировку ручника. Сам ручник со своей задачей справлялся, но фиксировал колеса в самом верхнем положении и недостаточно надежно. Что ярко проявилось на зимних покатушках по льду. Заодно проверили тормозные колодки — износ еще в пределах разумного;
— напугали меня ранее неизвестной фамильной болезнью двигателей объемом 3.8 литра. О ремонте написал в статье Воздушные заслонки на 3.8 Паджеро 4. Внимание!!!!
Что решил отложить.
— как ни странно стабилизатор поперечной устойчивости. В отличии от предыдущей СТО официалы разглядели усталость резинок. Звукового подтверждения я не слышу, поэтому пусть живут;
— чистка воздушной заслонки, регулировка и чистка какого-то датчика, что в перспективе снизит потребление топлива. Задача не самая актуальная, кроме того все эти чистки я обычно совмещаю с заменой свечей;
— чистка 2-х радиаторов (привет Мурат :), похоже это как в ресторане — фирменное блюдо официалов. Тоже можно жить, радиаторы пробьем на мойке, если они действительно засорились. Пока температура двигателя и работа кондиционера не вызывали каких-либо нареканий;
— глядя на индикатор ТО предложили поменять масло в двигателе, но я это сделал совсем недавно, а сбрасывать индикатор еще та головная боль. К тому же регламент по замене масла у Паджеро 15 тыс. км, а я меняю на 10 тыс.;
— уровень охлаждающей жидкости на минимуме. Замечание принято, на выходных либо долью, либо поменяю вообще. В прошлый раз мне заливали долгоиграющую жидкость. В общем в зависимости от настроения моего и сервисменов определюсь по ходу пьесы;
— Порванный пыльник на рулевой тяге сделал чуть позже не у официалов.
В принципе все, больше кошмарить не стали. Все ремонтные работы закончились к концу дня и боевой конь опять в стойле. Лето впереди!
Забираю машину, официалы уверяют — проблема с тормозами исчезла. Проезжаю первые полкилометра и почти останавливаюсь на повороте. Педаль внизу и не возвращается.
Ну что же, история оказывается не закончилась. Более того, как показали дальнейшие события, история только началась. Будет она называться — самый большой ремонт Паджеро 4.
Coming soon.
какой страшный поворот..теперь всю ночь будет сниться жуть..
В ночь с воскресенья на понедельник….за два дня до полнолуния…
Предполагаю что закусывало манжеты в главном тормозном цилиндре. Или проблема с клапаном в блоке ABS
А что входит в регулировку стояночного тормоза? Ценник какой-то нереальный, 3500 🙂
Это же просто подтяжка троса?
Тормоза же не барабанные, разводить колодки же не нужно.
Что-то нарегулировали, теперь защелкивается нормально. На одной СТО мне сказали, что торпеду разбирать надо, чтобы отрегулировать. Потом для официалов 3500 тенге это так, даже не для разогрева.
к концу недели постараюсь дописать отчет.
интересно все таки, что же с тормозами?!
Привет Володя 🙂 Да, чистку двух радиаторов мне на каждом ТО предлагают ))) Я уже сам боюсь, может действительно надо? ))) Мне эту операцию с 2010 года настоятельно рекомендуют))) Я на мойке прошу ребят отбить. За датчиком температуры слежу, вроде всегда на одном уровне, кондер тоже вроде нормально работает.
А если согласиться на чистку радиаторов, то это кропотливая работа. Это начиная с разбора решетки радиатора, снятия самих радиаторов, их чистка, установка, повторная заправка фреоном и антифризом. Мне объясняли, что только так чистятся и ни как по другому. Я считаю, что пока все хорошо работает, то и не чего лезть в хорошо работающий механизм. Бог его знает, вдруг потом фреон или антифриз утекать будет?
Чистка дросселя, регулировка ручного тормоза, замена всех жидкостей, это похоже тоже подаются как обязательные блюда ))) На последнем ТО я вообще ужаснулся, мне столько всего «порекомендовали» заменить, я тебе высылал фото помнишь? Надеюсь официалы тоже читают твой сайт, интересно что они думают видя нашу дискуссию? )))
Нет, не читают. Я заявку в три адреса на соревнования отправил — тишина…
После покупки паж-4, поставил перед радиатором маскитную сетку. Это подсказал пух с тополей. Раз в год, осенью смываю сетку напором воды. Иначе радиатор забивается. Под нагрузкой может греться ДВС.
Ручник приводит барабанные тормоза, на задних колесах.Основные — колодочные.
Привет Володя! Как будет информация, что было с тормозами, опиши. На паж-3, проехал 11 лет, паж-4 уже 3 года. Поломок небыло, кроме штатной замены-ступиц, саленблоков, ремней,свеч, резинок,колодок, и.т. Считаю что паж это одна из самых надежных машин японского производства.
Информация уже есть, просто отчеты пишутся долго, только по выходным и праздничным 🙁
Сегодня был у официалов. Записался в начале недели по телефону. Менял передние втулки стабилизаторов.
Меня многое справедливо критикуют, почему я обслуживаюсь у официалов с их грабительскими тарифами? На прошлой неделе я ездил на авторынок по Астраханской трассе. Покупал гравитекс, обрабатывал арки задних колес. Знаете, эффект есть! Но сейчас не об этом.
Как купил гравитекс, я решил пробежаться по станциям ТО, узнать, сколько будет стоить замена втулок стабилизаторов. Знаете, может я отвык, но не примите меня за брезгливого человека или чистоплюя. Но везде грязь, масло, всевозможные запахи бензина и других ГСМ, все в задрипанных и паромасляных спецовках. Кому не подойди, все занятые и очень важные! Все мнят себя супер спецами и мы должны идти им на поклон. Еле еле, узнал у специалистов примерную сумму на замену. Везде говорят от 2,000 тенге и выше. Говорят ждите, когда освободимся не знаем и т.д. У официалов это стоит конечно дороже, ровно 3,000 тенге. В общем позвонил и записался. Сегодня приехал, сказал им что мне нужна только замена передних втулок и всё. Попросил, если будет возможность, то я хотел бы пройти в ремонтную зону. В прошлый раз меня обслуживал мастер Точицкий Юрий, который и тебя Володя. В этот раз Ефремов Егор. Знаете, сервис у них по высшему разряду! На все мои возможные вопросы с охотой отвечают, сказали, что пригласят в ремонтную зону итд. Я поднялся в кафе на втором этаже и сел за столик. Есть бесплатный вай фай, но я смотрел на установленный монитор, как двое ребят лихо ремонтируют мою машину. Каково было моё удивление, когда они начали проверять полностью ВСЮ подвеску, потом подняв капот и подкапотное пространство! Уровень масла и других жидкостей, откручивали свечу итд. Тут ко мне звонит Егор и просит подойти. Я подошел и он мне говорит. Втулки заменили и полностью проверили вашу машину. Есть некоторые рекомендации. И мы прошли в ремонтную зону, где рядом с автослесарем мне все досконально показывали. Сказали, что машина в очень хорошем состоянии, но можно было бы заменить:
1) Ролики приводного ремня (немного шумят)
2) Задние втулки стабилизаторов.
3) Масло в трансмиссии. Я сказал что менял на 50,000. Сейчас 72,000, тогда говорят не надо )))
4) Смазка крестовин карданного вала. (не обязательно, но желательно)
5) Смазка направляющих суппортов (тоже желательно)
6) Как всегда чистка дросселя, расходомера воздуха )))
7) Замена масло АКПП
8) Замена тормозной жидкости и масло ГУР
9) Ну и фирменное блюдо — это чистка двух радиаторов ))) Я спросил про герметичность после процедуры. Меня уверили, что все будет нормально. Фреон откачают и потом закачают снова. Если уровень фреона будет мал, а за 6 лет эксплуатации это должно быть, то недостающее они закачают бесплатно, так сказать профилактика и заправка кондиционера к лету бесплатно )))
На прошло ТО мне вместе с пунктом:
1) рекомендовали + еще и ремень поменять! А сегодня сказали, что он нормальный )))
Тогда же дополнительно говорили замену свечей, топливного фильтра, промывку инжектора, и заменить ремень ГРМ. Неужели машина ремонтирует сама себя? ))) В этот раз эти пункты были нормальными, но потом сказали, что и ремень ГРМ лучше заменить. В очереди на кассе был еще мужичок. Я спросил, менял ли он этот ремень. Он говорит поменял на 70,000, но при проверке после снятия, он был в отличном состоянии. Вот и думай )))
Вот такой был у меня сегодня визит. Впечатления от их работы очень положительные. Сервис на высоком уровне. Егор предложил скидку на работу. Но я сказал, что буду менять все по мере необходимости. Он говорит хорошо, наверняка будут еще какие -нибудь скидки или акции для клиентов и вас уведомят.
На все про все минут 30-40. Сделали полную бесплатную диагностику. Сервисом остался очень доволен. Нет, это не реклама, а действительное их отношение к клиентам. Понятно что они борются за наши кошельки и хотят по максимуму загрузить нас ремонтами и заменами. Но зато знаю, что ничего не уйдет от их внимательного взгляда, они по максимуму заранее все предупредят, как например http://vsobolev.com/vozdushnyie-zaslonki-na-3-8-padzhero-4-vnimanie/#comment-59418
Володя, заказ наряды я тебе скину по ват сапу. Может будет интересно )))
Так же у девушки на ресепшене спросил про их мероприятие Ориентирование. Спросив мою фамилию, они сказали я же звонил два раза ))) Сказали я в списке, но еще вас всех предварительно уведомят в двадцатых числах, позвонят или по электронной почте. Посмотрим )))
Впускной коллектор снятие/установка и слесарные работы…
Не хило так и самое главное понятие какое-то расплывчатое.
Не сказали зачем впускной коллектор снимали? Или это особенность на П-4?
З.Ы, Тоже на соревнования поедете?
Чего не отнять у официалов — это чистоту и организацию. Я не встречал ни одной частной СТО, у которых был бы схожий уровень. Впрочем причина понятна, доходность у частных СТО намного меньше, чем у официалов, потому что официалы имеют гарантированный рынок — это проданные машины. После окончания гарантии или перепродажи машины многие уходят в серые СТО, как раз по причине стоимости. Таким образом, чтобы создать хорошие условия для клиента, необходимо иметь высокие доходы, а их получить можно только став официалом. Круг замкнулся.
Это особенность П-4 причем только 3.8 л,
В планах стоит. Хотя у меня 1 июня назревает командировка к братскому китайскому народу. Не знаю, когда вылеты, поэтому еще точно не определился. Но зарегистрировался уже. Жена будет штурманом.
Только что обедаю и мне звонят из Мутсубиси центра. Поинтересовались, не мог бы я уделить им минутку. Потом спрашивают, обслуживался ли я у них 15 мая и всё ли мне понравилось, есть ли какие -либо претензии? Сказал что всё понравилось. Меня поблагодарили. Сервис у них растет! Приятно удивлен! )))
Здраствуйте, подскажите пожалуйста никто не сталкивался с необходимостью слива бензина с П-4, как это лучше сделать, надо слить полностью, некоторые советуют бензонасосом, но я боюсь его спалить. Зараннее спасибо.
А сливной пробки в бензобаке нет?
Говорят официалы, в моем 4х годовалом, дизельном, с пробегом 30 тыс. км, Паджерике, в баке скопилась вода! И теперь в морозец эта вода промерзает и задирает мне на панеле оранжевую спиральку. При этом педаль газа отрубается, а мотор работает. Сего делать? Бак снимать не хочу, дорого! Может антигель хороший посоветуете, пока нет морозов сильных.
Я к сожалению не подскажу, у меня бензин был.