В отчете об нашей поездке в Шерегеш я пообещал рассказать о своих впечатлениях о RangeRover — автомобиль от известнейшего английского производителя с весьма спорным восприятием на рынке. RangeRover был моего родственника Сергея, который до этого много лет ездил на TLC-200. Наверное буду недалек от истины, что большинство людей услышав о RangeRover скажут, что это очень дорогая, роскошная машина, с отличной легендарной проходимостью, но с не менее легендарной (не)надежностью.
Я первый раз проделал столь долгий путь (1200 км, туда-обратно, больше 12 часов пути) на RangeRover пассажиром, поэтому несколько свежих впечатлений, чтобы подкорректировать это мнение:
— Про дизайн говорить смысла нет, когда речь идет о машинах с долгой историей, дизайн уже не играет роли. Внешний вид RangeRover так же бессмысленно обсуждать, как и вид Порше 911. Понятие классики стоит над временем. Поэтому отмечу не дизайн, а габариты. Они как раз по моему вкусу. RangeRover не сильно отличается по размерам от Паджеро-4, т.е. оптимальные габариты для города и вполне достаточные, чтобы выбраться за город на отдых с компанией друзей, палатками, кайтами, шашлыками.
| Range Rover | Pajero 4 |
| Длина 4,999 mm Ширина 2,073 mm Высота 1,835 mm | Длина 4,900 mm Ширина 1,895 mm Высота 1,900 mm |
Это не корабль TLC-200 с которым в городе непонятно что делать.
— Посадка. Несмотря на одинаковую высоту, ощущение в RangeRover отличается от посадки в Паджеро. Как мне показалось, главная причина — низко опущенная линия капота, за счет чего возникает ощущение капитанской посадки. Хотя люди обычно говорят, что это в Паджеро капитанская посадка, значит здесь можно использовать термин генеральской посадки. Или может быть дело несколько в ином остекленении?
— Мощность. Наш экземпляр упакован 8-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, с которого снимается более 500 лошадиных сил, и который разгоняет машину до 100 км/ч всего за 5 секунд с несколькими милисекундами. Быстро, одним словом. Об этом мы поговорим чуть позже.
—Внутреннее убранство. Всегда удивляло меня это слово. «Убранство» — какое-то оно кривое. Короче говоря внутренности, как и положено машине, претендующей на звание одного из самых дорогих джипов, на высоте. Кругом кожа, вентилируемые, подогреваемые сиденья, электрорегулировок кресел столько, что даже я запутался, хотя на Паджеро кнопок под попой тоже немало. Так как современные машины по механике уже ничем особенным удивить не могут, все самое главное достигается за счет электроники. Она же представляет главную причину поломок. Электроники в RangeRover огромное количество. Описывать все кнопки не буду, никакого смысла в этом нет, отмечу из того, что действительно производит впечатление — это конечно панель приборов, которая выполнена в виде монитора. Монитор — это грубо, по сути ТВ-панель, на которую выводится изображение спидометра/манометра/youtube/трансмиссии и прочей информации. Что больше всего удивило — на ярком весеннем солнце панель совершенно не «выгорает», читаемость всех приборов отменная, причем даже с пассажирского кресла.
— Шумоизоляция. 20″ диски были обуты в шипованную зимнюю резину, но на дворе весна и все дороги очистились от снега, тем не менее шумов резины было почти не слышно. Машина безусловно очень тихая, как и положено представительскому классу. Однако мой Паджеро если и уступает по шумоподготовке, то не кардинально. Может быть только шумы в арках и двигатель Паджеро на высоких оборотах прорываются в салон заметнее, чем в RangeRover. Поэтому, если хотите, чтобы ваши уши почувствовали себя, как в машине ценой в 2-3 раза дороже — сделайте шумоизоляцию.
— Расход топлива. Кормить 5-литровую турбированную восьмерку удовольствие не для бедных, тем более, что 92 бензин заливать вы в нее не будете. Тем не менее расход топлива смог удивить. Так как большую часть пути мы шли на скорости от 140, местами до 180, расход на таких скоростях у Паджеро-4 сразу ощутимо возрастает. RangeRover же в итоге показал около 17 литров на сотню. Видимо настройки машины оптимизированы для высоких скоростей.
— Разгон. Ощущения от педали в пол весьма своеобразные. Машина не пинает тебя под зад, бешено уносясь к горизонту, RangeRover разгоняется очень плавно и упруго, не беспокоя своих пассажиров резкими ускорениями и толчками. Все солидно и очень очень быстро. Выходить на обгон с таким запасом мощности — одно удовольствие. Второе удовольствие — это тормозить. Огромные дисковые тормоза осаживают машину на раз-два.
— Перейдем к самому главному. Согласитесь, все вышеперечисленное конечно важно, но … роскошь салона впечатляет, однако современные машины давно уже не телеги, по крайней мере автомобили по цене в два раза меньше будут не сильно отличаться от RangeRover. Скорость? Быстрее едешь, больше рискуешь, больше платишь штрафов. Быстрой машиной тоже не сильно удивишь. 20″ диски скоро будут на машинах гольф-класса. Поведение машины на дороге — вот что действительно произвело на меня сильное впечатление. Я знаю немного джипов, на которых при скоростях за 140 ты чувствуешь себя в относительной безопасности и комфорте. Паджеро 4 одна из таких машин благодаря жесткой настройке независимой подвески. TLC-200 вообще не вписывается в концепцию быстрых машин. RangeRover поднимает планку на несколько порядков выше. Так как Сергей впервые выезжал на RangeRover в горы, нам было любопытно, как поведет себя автомобиль в местности с переменным рельефом. И он повел себя просто восхитительно! Активная пневмоподвеска удерживала корпус автомобиля параллельно дороге, независимо от скорости вхождения в поворот. Мы хулиганили все больше и больше, пытаясь нащупать тот предел, за которым машина начнет сдавать, но даже когда повиснув на ремнях и упершись щеками в боковые стекла, входили в очередной поворот, машина держалась за дорогу, как за рельсы. В итоге мы сдались раньше, чем появились угрозы к сносу. Что я могу сказать — активная подвеска это действительно сильная штука. Как ни крути, что Паджеро-4, что TLC120-150(без KDCC) в поворотах допускают ощутимые крены, которые продолжают играть после выхода из поворота. Заходя в вираж мы в любом случае сбрасываем скорость, чтобы избежать опрокидывания. RangeRover позволяет хулиганить до безобразия, оставляя контроль в руках водителя. Супер ощущения. В совокупности с шумоизоляцией, высокой посадкой, скорость перестает воспринимать.
Итак, подведем итог.
RangeRover оправдывает имидж роскошной машины. Отличное качество отделки салона, масса электроники, настроек всего и вся, переизбыток мощности, но все это неважно, потому что без всего этого можно жить. А вот управляемость на дороге — это то, за что действительно стоит платить. По этому признаку RangeRover занимает в моем внутреннем рейтинге позицию номер 1. Отмечу, что немецкие BMW тоже неплохи, но влететь на скорости в яму на Х5 и туда же на RangeRover — это два разных ощущения. RangeRover при всей своей спортивной надстройке все-таки еще и джип.
Всё, хочу RangeRover ! Хочу, хочу, хочу ! Теперь месяц не смогу уснуть.
А сколько он съест бензы в городском цикле?
Переиначу вопрос.
Во сколько обходится месячное содержание? 😉
Как сказал один мой знакомый — это машине не для тех, кто живет на зарплату. Расход в городе всегда за 20-ть. Нормочас в сервисе от 1500 до 2500 рублей. С другой стороны, вспомним старый анекдот — если вы интересуетесь стоимостью содержания, значит вам еще рано иметь яхту
Подробности приводить не буду, чтобы не нарушить месячный режим бодрствования Асхата :)))
У братишки Рейндж с двигателем от Ягуара — 4,2 с турбонаддувом (396 л.с.) — вдувает так, что мама не горюй!))
Мне еще понравились подножки (у него обвес Autobiography) — открываешь дверь — они выезжают и опускаются вниз приглашая в салон. На Паджеро — очень неудобные подножки — я вообще на них не ступаю, очень они уж узкие (на Сюрфе у меня были намного удобнее).
Про габариты — все-таки Рейндж длинее на 10 см, и это без запаски.
По теплошумоизоляции — у Рейнджа двуслойные стекла; ну и лобовое с подогревом — это очень удобно.
На Range Rover с бензиновой восьмеркой очень забавной оказалась процедура измерения уровня масла. Я, во всяком случае, не смог сходу найти щуп))). Интересные, скажу вам эмоции. Ну ладно, полез в мануал, точки его возможного расположения указаны для всех движков, кроме этого. Пришлось еще раз пошарить руками и глазами, а может и в обратной последовательности, но …. щуп снова не нашелся (((. Пришлось узнавать в сервисе. Оказалось, что уровень измеряется датчиком выводится на дисплей по запросу. Щупа нет по определению!!!
Аплодирую за дипломатичность вашего ответа, Владимир!
Зато руки всегда чистенькие))). По расходу — город — 20-21 литров на сотню. Зимой было до 27. Сначала пугался, потом вспомнил про «яхту» и «забыл» о нем ))). Вообщем, жрет как LC200, ну может чуть больше. На дороге конкурентов практически нет!!!! По комфорту — точно нет. После него уже вряд ли пересядешь на другую машину. За 5 месяцев эксплуатации никаких проблем. Хотя сначала пара глюков в электронике слегка напрягла, но похоже Рэндж вовремя одумался и больше не капризничал. Из минусов — мало где его могут адекватно обслуживать, т.е. мало сервисов с «правильными руками и мозгами». И еще, для наших условий лучше всего брать бензиновую версию. И даже не из-за морозов, а именно из-за качества топлива. В городских условиях дизель можно хороший заправлять, а вот на окраинах ….. ещё та история….
Расходы — только бензин. В сервис — через полгода или 12000 пробега, что раньше случится.
Многие приноровились запчасти таскать по инету, либо через клуб любителей, что практически одно и тоже. Таким образом, ценник в разы ниже официалов. К официалам идти, только если в организме не хватает адреналина, ну или хочется, чтобы глаза выглядели побольше, да повыпуклее )))
Да точно, забыл, но нужно уточнить — лобовое стекло не просто подогрев. Греется ВСЕ стекло, а не какая-то нижняя часть!!!
Стоп-стоп, что я слышу?! А как же ягуар???
Одно другому не мешает ))). Но XKR — это машина выходного дня ))). Грантуризм, одно слово ….
На фото — чемодан. В жизни гораздо лучше смотрится.
Даже не лучше — красиво. Особенно последняя модель, предыдущие — страшновастенькие. )))
Супер! Всегда нравился Рендж. Но пока, увы не заработал на него! Пока на П-4 коплю! Или на новый Спорт;)
Внешний вид никогда не нравился. Топором, да ещё и на коленке, давно больной хроническим ревматизмом :)) … .
У брата товарищ имел такого, но когда за год владения отдал третью часть стоимости на ремонт и запчасти, то продал за полцены и совсем не сразу — охотников было мало .
Читал когда-то историю про одного англичанина, намучавшегося с таким монстром. Ломаться у него этот автомобиль практически начал сразу, новоиспечённый владелец даже сесть в него как следует не успел. Несколько раз во время действия гарантии покупатель этот Range Rover продавцу (автохаус + мастерская) для ремонта предъявлял, но в очередной раз под благовидным предлогом (пепельница вовремя не была опорожнена )) ) ему было отказано. Никакие увещевания на продавца не действовали, он был непреклонен в своих действиях (вернее сказать, бездействиях).
Месть несчастного была по-английски тонка, точна и юридически безупречна. Напротив автохауса находился крупный торговый центр, который в день посещали десятки тысяч покупателей. Наш герой арендовал на определённый срок на парковочной площадке этого центра, расположенной как раз через дорогу от автохауса, пару десятков квадратных метров, соорудил там постамент, поставил на него Range Rover и обклеил машину плакатами, содержащими всю информацию о злоключениях как владельца, так и самого средства его передвижения. Дальнейшее вы все, наверно, уже поняли. Только и тут наш несчастный владелец потерпел мааа…ленькую неудачу — автохаус обанкротился и закрылся немножко раньше, чем кончился срок аренды RangeRoverоместа.
Вот такая вот печалька … я после этих услышанных и прочитанных историй на Range Rover как на пустое место смотрю (нет-нет, и даже бесплатно не предлагайте :)) ).
Историю подобную слышал, за исключением одного пункта:
В отзывах владельцев (а я их достаточно посмотрел) все отмечают, что ремонт в течении гарантийного срока, эвакуаторы и подменные машины выдаются без каких-либо вопросов и без проблем. За что, кстати, ценится в определенных кругах.
Значит машина уже была не новой. А тогда см. выше историю про яхту. Range — имиджевая машина, если понты не подкреплены деньгами, не нужно понтоваться на мой взгляд.
Скажем так для многих имиджевая составляющая перевешивает недостатки. Почитайте ради интереса про Порше Cayenne например, случайно залетел на форум — самая популярная тема, как распознать, был капремонт двигателя или нет.
Даже боюсь заглянуть на форум феррари :))
Действительно, по части надежности имидж этого автомобиля «тот ещё»….
Но…. За последние годы Рэндж успел два раза поменять владельцев. И у каждого, надо понимать, было свое видение автомобиля, свои, так сказать, акценты …. )))
Ну и, время лечит!!! К 2010 году большинство «болячек» на третьей версии было успешно устранено. А все страшилки и пугалки по этому авто относились к периоду 2004-2008 годов выпуска. И опять же, бензиновая версия, по сибирской статистике, на порядок надежней оказалась, чем дизельная.
За пять месяцев владения поломки как таковые отсутствовали. Пара компьютерных глюков не в счет. Но здесь и выбора нет — практически все нашпиговано электроникой.
Перед покупкой сомнений было много, но …. здоровый авантюризм все победил и я выбрал его… И у меня ещё ни разу не возникало мысли, что выбор был сделан неправильный. А надежность буду оценивать уже дальше по своему опыту эксплуатации.
Желающим приобрести четвертую версию — рекомендовал бы немного подождать (пару лет), пусть за это время подлечат «детские болячки».
Если кто-нибудь сказал ещё год назад, что английский автопром займет достойное место в моей душе, я бы подумал, что у парня просто съехала крыша…. )))).
Но, попробовав Яга и Ренджа, лишний раз убедился в справедливости поговорки, что глупо спорить с человеком о вкусе апельсина, которого он не ел ))).
Погуглил-таки — все ж таки Рейндж больше по длине «двухсотки» — 4972 супротив 4950 мм..Да и другие габариты — ширина, колесная база.. но визуально, РР смотрится более динамичным и собранным по сравнению с бегемотом-крузаком
Человеки они такие иррациональные как оказывается.
Невероятно, но факт! Обман зрения! Наверное потому что 200-ки часто белые, а RR в основном черные, а белое как известно «полнит».
надо сравнить — у братишки белый РР, а у его друга — черный))
Ну,200-й крузак скорее «ванна на колесах», чем бегемот.
Рендж явно бодрее. Зато в крузаке не багажник — сказка. Забрасывал все не глядя и особенно не задумывался о его вместительности. Входило все!!!!! В Рендже этот номер уже не проходит. Может виной полка багажника, может еще что-то, типа «не царское это дело — барахло возить», но вместительность ощутимо хуже. Приходится привыкать к этой его фишке, благо не часто возникает подобная потребность.
Конечно! Водитель RR не должен ничего возить с собой кроме кошелька. Все необходимое (лыжи, котелки, дрова, колхоз для шашлыка) должно покупаться на месте и там же выкидываться, после окончания использования :))))
«Колхоз для шашлыка» после использования по-любому лучше выкидывать на месте )))). И желательно подальше, подальше….
По поводу дизайна Рейнджа, читал где то что третье поколение выставлено в Лувре как образец дизайна в автомобилестроении. По мне так очень лаконичная машина, ничего лишнего. Не то что у современных годзиллообразных Тойот и Ниссанов.
Мда, сегодня езжу по городу, смотрю на 200-й и РР с диким желанием взять рулетку и перемерить.
Владимир, интересно сравнить Рейнж и Патрол. Не один десяток тысяч км откатал на Патроле, причем маршброски были порой по 1000 км за день 800 км из которых была гравийка. Очень комфортная машинка. Мотор 409 лс, независимая задняя подвеска.
Патрол это отдельная тема! К этой машине я отношусь весьма уважительно, тем более, что в новом поколении они все-таки сохранили относительно приличный дизайн. Всяко лучше 200. Но к сожалению ни разу не ездил на нем. В Казахстане новых Патрулей совсем немного.
Владельцы рэйнджроверов не здороваются на улице. Так как уже виделись утром на сервисе. )))
Сейчас в семье: LC200, WV TOUAREG, JEEP GRAND CHEROKEE, PAJERO4, BMW x3
Недавно продали RR, LR DISCOVERY, RR SPORT.
Все, дизельные, все сновья. Эксплуатация — город и пригород. Есть чего с чем сравнить.
Сам офигеваю, как это так много у нас сразу, но не чтоб хвалиться, честно, семья большая.
Так вот, абсолютный рейтинг пользователей:
LC200 — самая надёжная и крепкая машина, чипованная — поэтому ураган (большой как автобус, замена масла раз в 5т.км, сейчас уже раз в 10т.км)
WV TOUAREG — очень удобный салон, надёжный, динамичный, НЕ ВНЕДОРОЖНИК (дешевле x5 в обслуге и при покупке)(негатив: подкидывает на кочках, после тяжелых авто кажется слишком легким, в сугробах оставляет юбку от переднего бампера)
PAJERO4 — крайне надёжный, очень крепкий и все пролазный, динамики вдоволь (чипованный), вместительный как крузак и приятнее чем прадик во всех отношениях (негатив: дубовый зимой, совковый сервис круглый год, повело тормозные диски на 20т.км, устаревший интерьер — но разве это минус? Это классика!)
JEEP GRAND CHEROKEE — мышцастый, жесткий, раскачивающийся при притормаживании, задорный на влажной или скользкой дороге, удобный салон, (негатив: укачивает пассажиров до тошноты, спонтанно разрядился аккумулятор, самостоятельно зарядить не смогли,пришлось тащить на эвакуаторе в город).
BMW x3 малышка на миллионвосемьсот 🙂 динамика (чипованный), тормоза, управляемлсть, пересел в Х5 — понял, что Х3 лучше, подвеска самая удачная (управляемость-комфорт), для города и семьи из 2х взрослых, 2х детей и собаки весом 55кг — очень хороший вариант (НЕГАТИВ: сдохла турбина — 135т.руб)
Недавно продали:
LR DISCOVERY — самый удачный Лэндровер, его я полюбил всем сердцем. Комфортная подвеска, проходимость как у Паджерика (если не давать ему думать за тебя), самый удачный багажник, за все 3 года перегорела только лампочка в заднем фонаре (НЕГАТИВ — тупые уроды в сервисе не должны совать свои руки в творение бога, при перепродаже теряет в стоимости)
RR — баржа с реактивным двигателем и непробиваемой подвеской, все в статье верно указано — машина приятная очень (НЕГАТИВ — самый дешевый визит в сервис 55тыс.руб, обычный визит 84-110тыс.руб, при перепродаже теряет в стоимости)
RR SPORT — красивый, более жесткий чем DISCOVERY, багажник игрушечный (негатив — все тот же — если че сломалось, гномы не виноваты! Диагностика в сервисе ошибок не выявляет с первого раза никогда, но денег стоит. Дискавери более надёжный)
Еще раз — не хвалюсь, сравниваю.
Артем супер! Хорошо когда у людей есть … такие семьи!!!
Да тут простая арифметика:
Папа
Брат
Я
Мама
Моя жена
========
Итого 5 машинок 🙂
Вроде без перебора
Я — счастливый обладатель Pajero 4, раньше был в любителях LR DISCOVERY.
Так что все как у всех 🙂
LC200 тяжело назвать ураганом))). Если только по звуку двигателя, когда заводится и ещё когда педаль газа вдавливаешь))). Ну нет у него динамики. Не его это. Чипование кардинально ситуацию не меняет. Надежен — это да. В сервисах по ней тяжело накосячить. Я бы сказал, что это утилитарный автомобиль. Но без изюминки. А ее порой ой как не душе хватает.
Ну и для всяких буераков LC200 сильно мягкий и валкий. См. «Поездку на Язевое»)))). Я заметно тогда отставал от Padjero. Тот просто зайчиком прыгал с камушка на камушек, а LC переваливался по ним этаким медведем…. )))
По вместительности Паджерян все-таки хуже LC будет.
RR лучше брать трехлеткой — оставив всю потерю в стоимости на первого владельца ))). Достойные варианты в этом случае всегда найти можно. Поэтому из проблемных моментов остается два, и то они могут стать существенными только тогда, когда машина отправится в путешествие (глухомань):
1. Сервис. Наличие адекватного, т.е его отсутствие;
2. Запчасти. Отсутствие
Тоже премиум класс http://kolesa.kz/content/news/2014/06/jaguar-vernuli-v-servis-v-upryazhke-oslov Жестоко )))
А к видео регистратору как относятся сотрудники ГАИ на дорогах Казахстана? Спасибо
С осторожностью относятся. Понимают, что сболтнешь лишнего и сразу прославишься 🙂