ГЛАВНАЯ · Путешествия · Авто · LandRover · JeepGC · Pajero4 · Интересное · Экстрим · ПроИТ ·  Блог · О проекте · Поиск

Почему в авиакатастрофах всегда обвиняют пилотов? Пример SuperJet-100

Читая новости про потерявшийся малайзийский самолет компании Malaysia Airlines, которой мы даже имели удовольствие полетать, вспомнил, что как-то находил сайт, в котором были перечислены все авиакатастрофы за время существования авиации. Найти тот, который искал не смог, зато попался другой — www.airdisaster.ru

С интересом почитал анализ последних нашумевших авиакатастроф, особенно выводы комиссий. На самом деле если задуматься, то мы уделяем внимание авиакатастрофам только в первые дни, может быть недели, а расследования длятся обычно дольше и ко времени обнародования результатов, интерес к происшествию уходит на второй план. В итоге вроде и было что-то, а почему и как — не понятно. Но в душе остается осадок — опять все повесили на ошибку экипажа.

Проанализировав последние авиапроисшествия с подробным разбором причин выяснилось, как ни прискорбно, но именно ошибки человеческие приводят к подавляющему большинству таких случаев. Например чего только стоит происшествие в Индонезии полтора года назад с новым пассажирским самолет SuperJet-100 КБ Сухого, который летел по мировому рекламному турне. Рекламное турне! Опытнейшие пилоты! 36 представителей индонезийских авиакомпаний на борту! Тщательная подготовка и в итоге самолет врезается в облаках в гору. На первый взгляд кажется, что какая-то мистика, как могут днем на суперсовременном самолете суперопытные пилоты проморгать гору? Оказывается могут, да еще как. Пилотам ничто человеческое не чуждо. Как к сожалению и другим людям в авиационной отрасли. И когда они случайно пересекаются в одном месте, череда ошибок приводит к трагедии.

Sukhoi-Superjet-100

Подробно отчет можно посмотреть на вышеуказанном сайте, вкратце он звучит так:

Диспетчер, который координировал полет SuperJet вел одновременно еще 13 самолетов. Исчезновение SuperJet с экранов радара было обнаружено им через 20 минут после столкновения с горой. Незадолго до этого экипаж запросил снижение до высоты 6000 футов (1,8 км) и диспетчер снижение разрешил (специалисты поправляют — не разрешил, а принял к сведению, почему станет понятно позже), хотя гражданским самолетам снижаться до такой высоты в данной зоне запрещено. Дело в том, что начиная с 6000 футов и ниже была зона тренировочных полетов индонезийских военно-воздушных сил, обычные пилоты туда не залетали. Это весьма важный фактор.

Почему диспетчер позволил экипажу уйти вниз? О, это еще та история. Без компьютеров здесь не обошлось. Так как SuperJet новый самолет, то оператор компьютерной системы аэропорта не найдя в справочнике системы соответствующего названия, подставил ближайшее похожее. Мужчины наверное почувствовали, куда дует ветер, особенно глядя на фотографию сверху. Много ли есть гражданских самолетов, выпущенных КБ Сухого до этого? Я не знаю ни одного. Оператор тоже не знал и подставил вместо SuperJet  Sukhoi RRJ-95B — модель Sukhoi Su-30.

Для девочек поясню RRJ-95B это код нового гражданского самолета, а Су-30 это всемирно известный военный истребитель. Ну а что, очень похоже, и там и там — Sukhoi. Поэтому диспетчер, глядя на экран, думал, что летит не гражданский самолет, совершающий рекламный полет, а истребитель Су-30, именно такие истребители есть в ВВС Индонезии и именно им разрешается опускаться ниже 6000 футов, где проводятся тренировочные полеты.

Итак, с первой частью детектива разобрались. Но согласитесь, даже если в базе что-то не так и диспетчер согласовал запрещенный маневр, в современном самолете столько автоматики, что она просто не могла не заметить вертикально стоящую землю!

Продолжим. В кабине пилота находился посторонний человек, скорее всего пилот индонезийских авиалиний, с которым капитан вел постоянные беседы, отвлекаясь от управления самолетом. В какой-то момент они обсуждали систему показа рельефа местности TAWS  и индонезийский  пилот отметил, что «здесь равнина», создав ложное ощущение у капитана воздушного судна. Экипаж до последнего момента был уверен, что по близости в облаках гор нет. Как впоследствии выяснилось, данные горы даже не были обозначены на картах, полученных экипажем. Да и зачем? Гражданские то тут не летают.

Но и это далеко не все. Совершая маневры капитан во время беседы не заметил, что самолет отклонился от заданного курса. Позже командир дал второму пилоту указание заходить на посадку, но второй пилот не смог найти в бортовой системе самолета информацию о нужном курсе. После чего капитан дал ему указание снова изменить курс и запросить у диспетчера разрешение на посадку. Этого вторым пилотом сделано не было(!), хотя капитан повторил свое указание. Самолет заходил на посадку прямо в горы.

Наконец пришло время систем безопасности и в какой-то момент TAWS сработала . Говоря русским языком компьютерная система начала орать (и моргать с помощью световой сигнализации) — Впереди земля!!!!  В отличии от предыдущих поколений, TAWS анализирует не только текущее положение самолета, но и  прогнозирует, где самолет окажется в ближайшее время и будут ли там какие-либо угрозы. Т.е. занимается некоторым «предвидением» будущего. Система подала 6 предупреждающих сообщений, после чего второй пилот все-таки забеспокоился и спросил:

— Что это?
— Может быть ошибка в базе? — ответил капитан и выключил назойливую систему, чтобы не смущала потенциального покупателя, беседу с которым он и продолжил.

Следующее аварийное сообщение видимо вызвало еще больше удивления у экипажа. Это сообщение возникает, когда до земли остается меньше 800 футов, а самолет летит с невыпущенным шасси. Сообщение типа — ребята, мы приземляемся, но вы, похоже, забыли достать колеса. Капитан взял управление самолетом на себя и на всякий случай включил TAWS, но уже было поздно, через несколько секунд самолет врезался в гору. У экипажа был шанс спастись, если бы в течении 24 секунд после первого предупреждения системы TAWS они начали активный набор высоты.

Выводы комиссии:

1) Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полета вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полету и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что « здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS.

2) Службой радиолокационного обеспечения а/п Халим не установлены минимальные высоты и радиолокатор не имеет функционирующую систему предупреждения о полете ниже безопасной высоты для района горы Салак.

3) Отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся к текущему ходу полета. В результате осуществлявший активное пилотирование КВС не изменил текущий курс полета в процессе полета по «орбите», что привело к непреднамеренному выходу из нее.

Если почитать результаты других расследований, то можно увидеть, что человеческий фактор чаще всего является их основной причиной. Как и в случае с автомобильными авариями. Однако цена ошибки в авиационной отрасли намного выше, как и груз ответственности.

Видео по теме — посадка и взлет самолетов в аэропорту Бирмингема в условиях сильнейшего бокового ветра. Да еще и взлетная полоса кривая, как китайская сабля. Пилоты проявляют просто чудеса пилотирования. Что «проявляют» в это время пассажиры в салоне даже страшно представить.

Оцените статью:

Среднее: 5 / 5. Всего оценок: 7

Оценок пока нет. Вы будете первым!

30 комментариев к “Почему в авиакатастрофах всегда обвиняют пилотов? Пример SuperJet-100”

  1. жуткая картинка на видео..
    Крайний раз летал в А-ту на Скатовском Бомбардире — та еще поездочка была — ночью кружили над Капчагаем кругов восемь, пока нас не отправили в Чимкент, столичный аэропорт не принимал из-за плохой видимости.
    Еще из опыта причастности к ЛП — в армии служил в ВВС, во время тренировочных полетов на взлете прямо на наших глазах упала «спарка» Су-17 пилоты катапультировались, но поскольку это была «спарка» (учебный борт, на котором два пилота) первый (задний) выстрелил, а заний не успел — пауза между катапультами — 0,6 сек, чтоб они в воздухе не столкнулись, так вот из-за высоты около 40 м (взлет же) самолет из-а выстрелы катапульты первого через 0,3 секунды просто прибило к земле..Мы потом всем полком ходили обломки собирали…

    Ответить
  2. Да, во многом вина «человеческого фактора». Но что это такое?
    Пилоты столько тысяч часов летают. Сотни посадок и взлетов. Авиадиспетчеры ежедневно десятки, сотни , тысячи самолетов ведут, сажают, поднимают. Это всё для них стало простой рутиной. Это так же как и мы не задумываясь с утра идем заводим машину, едим на работу итд. Конечно единичный неординарный случай на борту может нам показаться из ряда вон выходящим, но для них это обычное явление. Это как наши водители автобусов ежедневно поворачивают со второй полосы, вечно заканчивают маневр на жёлтый сигнал светофора, не убирают сотовый телефон от уха. Это для них обычное явление, они даже на это внимания не обращают, а приведи это к ДТП, то на это сразу все внимания обращают. Здесь так же. Для пилотов это обычное явление и они не думают, что это приведет к катастрофе, так было десятки и сотни раз. Но видите, на этот раз произошла катастрофа. Пилоты и сами не хотят умирать, у них всех есть семьи, любимые и близкие. Это всё ежедневная рутина замыливает глаза. Даже сейчас все пилоты и диспетчеры отодвигают нашумевшие авиакатастрофы на второй план! У них столько ежедневной работы им некогда заморачиваться.

    Ответить
  3. Ну значит будущее за полностью автоматическим управлением полетами. От взлета до посадки. Ну чтобы исключить этот «человеческий фактор»…

    Ответить
    • Ну, Володя…

      А что я …Я ничего. Управлял только самолетами в компьютерных имитаторах.

      Ну значит будущее за полностью автоматическим управлением полетами. От взлета до посадки. Ну чтобы исключить этот «человеческий фактор»…

      Увы, пока даже корабли автономные сделать не смогли, думаю до самолетов еще далеко. Пока условия нормальные — еще да, а вот как только погода начинает подводить, автоматика уже бессильна.

      Это всё ежедневная рутина замыливает глаза.

      Точно, мелкие нарушения есть везде и всегда, но иногда они складываются в цепочку.

      самолет из-а выстрелы катапульты первого через 0,3 секунды просто прибило к земле

      мда. Тут конечно ничего не поделаешь. Судя по видеозаписям, катапульта там бьет не слабо.

      Ответить
  4. вспоминается фильм (из детства) — «Спасите «Конкорд»…
    уже, тогда, конкуренты не стеснялись применять любые средства и способы…

    Ответить
  5. По поводу «полностью автоматическим управлением полетами» — в интернете можно найти фильм (немецкий) о том, как А-3.., самый большой, короче, совершает полет из Франкфурта в Лос-Анжелос… весь полет на автомате!

    Ответить
  6. Был один известный автономный полёт атмосфера-космос-атмосфера — достославный Буран, но на этом все и закончилось. 🙁

    Ответить
  7. Владимир :

    По поводу «полностью автоматическим управлением полетами» — в интернете можно найти фильм (немецкий) о том, как А-3.., самый большой, короче, совершает полет из Франкфурта в Лос-Анжелос… весь полет на автомате!

      Владимир

    Ну это не только в авиации. Кто то может после очень бурной вечеринки, с огромными возлияниями спиртного, тоже на автомате до дома дойти ))) Вся дорога в автоматическом режиме, а утром удивляться, как это получилось? )))

    Ответить
    • Летчики пилотируют современные лайнеры лишь несколько минут в рейс — во время взлета и посадки. Все остальное время самолетом управляет автопилот, а задача экипажа сводится к тому, чтобы ввести в компьютер необходимые данные. Американские специалисты проанализировали 46 катастроф, 734 отчета, а также данные о 9 тыс. полетов. Как выяснилось, более половины крушений самолетов и каждый третий крупный инцидент были связаны с тем, что экипаж с трудом справлялся с ручным пилотированием самолета либо допускали ошибки в обслуживании автопилота.
      Автопилот еще тоже нужно обслуживать и программировать.
      Современные авиалайнеры допускают полностью автоматическую посадку при нулевой видимости и автоматическое заруливание к терминалу (в аэропортах категории IIIC согласно стандартам ИКАО). Правда, в России таких аэропортов пока нет. Определить, кто посадил самолет, довольно просто. Очень мягкая посадка – характерный признак ручного управления: пилот аккуратно «притирает» самолет к земле. Автоматическая посадка – более жесткая, потому что автопилот должен просто уложиться в допуски по максимальной вертикальной скорости.

      Вся дорога в автоматическом режиме, а утром удивляться, как это получилось? )))

      уж да)))

      Ответить
  8. Еще добавлю немного политики авиапроизводителей. Легче признать виновным в катастрофе пилота, нежели конструктивные недостатки самолета. Это какие затраты будут!
    Вспоминаю случай с Боингом 737, когда при штатном заходе на посадку, было заклинивания руля высоты и самолет накренившись срывался в штопор! https://www.youtube.com/watch?v=VQ8lmn6zafU Вину производителей все таки смогли признать, но они не всегда они признаются! В одном из случаев падения Боинга 737 они хотели свалить все на самоубийство пилота! https://www.youtube.com/watch?v=C-dpOfZ13nk
    А авиакатастрофа в Перми Боинга 737. Тоже самое было! Пилоты штатно заходили на посадку и тут резкий штопор и катастрофа! Здесь всю вину взвалили на пилотов, даже якобы следы алкоголя нашили в крови. https://www.youtube.com/watch?v=Afe6XHl26sE

    Ответить
  9. Но иногда доходит до … не знаю даже как сказать.
    Отец, пилот воздушного судна, дал порулить штурвал сыну подростку. Итог авиакатастрофа. https://www.youtube.com/watch?v=gwBXvgDMUpo&feature=gp-n-y
    Запись «черного ящика» https://www.youtube.com/watch?v=Lb2RjlYE2X0
    Смерти отец не хотел никому, ни себе, ни пассажирам, ни тем более своему сыну! А видите как получилось…

    Ответить
  10. Мурат Астана :

    Но иногда доходит до … не знаю даже как сказать.
    Отец, пилот воздушного судна, дал порулить штурвал сыну подростку. Итог авиакатастрофа. https://www.youtube.com/watch?v=gwBXvgDMUpo&feature=gp-n-y
    Запись «черного ящика» https://www.youtube.com/watch?v=Lb2RjlYE2X0
    Смерти отец не хотел никому, ни себе, ни пассажирам, ни тем более своему сыну! А видите как получилось…

      Мурат Астана

    …ужс…

    Ответить
  11. Нашел на сайте упоминание об авиакатастрофе и в наших краях.
    Тоже виноват человеческий фактор ((
    Сорок лет будет в мае…
    http://www.airdisaster.ru/database.php?id=519
    Надо будет подняться на гору, свечку поставить.

    Ответить
  12. вчера в Астане чуть не случилось ЛП — аэропорт готовился к посадке Скатовского борта, у которого не выпускались шасси..Залили полосу пеной, нагнали ЧС-ных и пожарных машин..Со слов товарища, который в это время вылетал в У-Ка.

    Ответить
  13. Вот зачем я всё это читал? 🙁
    Да ещё по ссылкам сходил, балбес.
    И так летать боюсь…

    Ответить
    • ))) Ну наверное только одно могу сказать, «от судьбы…» или «чему бывать…»

      Ответить
  14. В ШАГЕ ОТ КАТАСТРОФЫ: ПИЛОТЫ СПАСЛИ BOEING ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ С AIRBUS
    https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM#t=45

    Ответить
    • Надо с начала смотреть, у тебя Мурат прокидывает сразу на 45 секунду. t=45. Косяк диспетчера явный, хотя зрительно конечно выглядит страшно — телевиком пространство сжато, кажется, что самолеты рядом, но опытные товарищи говорят, что расстояние между ними немаленькое. В любом случае нервы потрепали. Ну а виноват то конечно пилот )) Правда еще не решили, в каком именно самолете.

      Ответить
  15. Что то нажал походу, когда копировал ))) Исправить нельзя Володя? https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM
    Виноват пилот аргентинского Аэробуса, он выехал на ВПП, когда на посадку заходил российский Боинг, пилоты которого предотвратили катастрофу.

    Ответить
  16. Наверное кто снимал сильно расстроились, ведь могли заснять такую катастрофу! Народу нужны зрелища. Но слава Богу всё обошлось.

    Ответить
    • Уж да ((( Формулу 1 смотрю только если машины побились, а так что на них глядеть, мотаются по кругу, воздух портят ))

      Ответить
  17. Сегодня увидел рекламный ролик нового Боинга. Красивая съемка и высший пилотаж. https://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918

    Ответить
  18. Мирхат, Володя, в моём комментарии выше, видео со взлётом красивее )))

    Ответить
  19. блин, какой красавец!!!! Скоро для взлета будет иметь значение длина свесов и угол въезда)))

    Ответить
    • Про задний свес я уже тоже думал ))) Вот еще бы посадка такая была. из штопора ))

      Ответить
  20. За последнее время помню только одну катастрофу (не связанную с терактами и военными действиями), где экипаж был ни у чем не виноват и сделал все что мог, и тем не менее… Это катастрофа Конкорда, положившая конец его эксплуатации.
    В катастрофах всегда обвиняют пилотов, потому что в катастрофах всегда виноваты пилоты.
    Он думал… Ему сказали… У него создалось ложное ощущение.
    Это все так сказать анатомия этой ошибки, если бы он не думал, а тупо взял штурвал на себя, ничего бы не произошло, никто бы не умер, никто бы не опоздал. Это был совершенно неоправданный риск, основанный не на анализе технической информации, позволявшей рискнуть, а на домыслах типа «а может быть ошибка в базе»… И это если вообще забыть о том, что должен был быть «прогон» по маршруту в ходе предполетной подготовки, со всеми путевыми точками, опасными высотами горами и т.п. Если вы прете ночью 190, и знаки вам говорят что скоро конец дороги, и по навигатору видно, что дороги нет, но попутчик Вася вам, ляпнул «там дорога», уж наверное вы на всякий случай снизите скорость, никому же от этого не поплохеет, а вот если вы вылетите с трассы на грунтовку на такой скорости, то наверное будет кому-то херовато, зачем рисковать? А представьте что вы проигнорировали знаки, не понятно на каком основании подумав: «наверное их забыли строители» и сделали тройной тулуп, убив себя и пассажиров, что будут говорить о вас? Неспециалисты в области расследований автокатастроф скажут «дэбил». Специалисты напишут много умных слов о том, какие многочисленные факторы привели к этой ошибке. А индеец племени мумба-юмба будет говорить о том, как сложно управлять современным автомобилем, напичканным навигаторами, мчащимся по трассам с огромным количеством знаков, которые надо все помнить и знать что они означают и за доли секунды принимать решения. А всего то надо было нажать на тормоз…
    PS Пассажиры в самолетах на видео ничего не чувствуют и не понимают, для них это просто «самолет немного болтало». Пилоты рискуют конечно, но в рамках известных им параметров, к тому же современные самолеты с хорошим аэродинамическим качеством и приемистыми двигателями позволяют такие маневры. Эффект страшных курсовых углов, ужасной болтанки и жутко кривой полосы достигается длиннофокусным объективом камеры, которая нарушает пропорции наблюдаемого в кадре пространства, сжимает продольную его составляющую, не трогая поперечную.

    Ответить

Оставьте комментарий