Почему в авиакатастрофах всегда обвиняют пилотов? Пример SuperJet-100

Читая новости про потерявшийся малайзийский самолет компании Malaysia Airlines, которой мы даже имели удовольствие полетать, вспомнил, что как-то находил сайт, в котором были перечислены все авиакатастрофы за время существования авиации. Найти тот, который искал не смог, зато попался другой - www.airdisaster.ru

С интересом почитал анализ последних нашумевших авиакатастроф, особенно выводы комиссий. На самом деле если задуматься, то мы уделяем внимание авиакатастрофам только в первые дни, может быть недели, а расследования длятся обычно дольше и ко времени обнародования результатов, интерес к происшествию уходит на второй план. В итоге вроде и было что-то, а почему и как - не понятно. Но в душе остается осадок - опять все повесили на ошибку экипажа.

Проанализировав последние авиапроисшествия с подробным разбором причин выяснилось, как ни прискорбно, но именно ошибки человеческие приводят к подавляющему большинству таких случаев. Например чего только стоит происшествие в Индонезии полтора года назад с новым пассажирским самолет SuperJet-100 КБ Сухого, который летел по мировому рекламному турне. Рекламное турне! Опытнейшие пилоты! 36 представителей индонезийских авиакомпаний на борту! Тщательная подготовка и в итоге самолет врезается в облаках в гору. На первый взгляд кажется, что какая-то мистика, как могут днем на суперсовременном самолете суперопытные пилоты проморгать гору? Оказывается могут, да еще как. Пилотам ничто человеческое не чуждо. Как к сожалению и другим людям в авиационной отрасли. И когда они случайно пересекаются в одном месте, череда ошибок приводит к трагедии.

Sukhoi-Superjet-100

Подробно отчет можно посмотреть на вышеуказанном сайте, вкратце он звучит так:

Диспетчер, который координировал полет SuperJet вел одновременно еще 13 самолетов. Исчезновение SuperJet с экранов радара было обнаружено им через 20 минут после столкновения с горой. Незадолго до этого экипаж запросил снижение до высоты 6000 футов (1,8 км) и диспетчер снижение разрешил (специалисты поправляют - не разрешил, а принял к сведению, почему станет понятно позже), хотя гражданским самолетам снижаться до такой высоты в данной зоне запрещено. Дело в том, что начиная с 6000 футов и ниже была зона тренировочных полетов индонезийских военно-воздушных сил, обычные пилоты туда не залетали. Это весьма важный фактор.

Почему диспетчер позволил экипажу уйти вниз? О, это еще та история. Без компьютеров здесь не обошлось. Так как SuperJet новый самолет, то оператор компьютерной системы аэропорта не найдя в справочнике системы соответствующего названия, подставил ближайшее похожее. Мужчины наверное почувствовали, куда дует ветер, особенно глядя на фотографию сверху. Много ли есть гражданских самолетов, выпущенных КБ Сухого до этого? Я не знаю ни одного. Оператор тоже не знал и подставил вместо SuperJet  Sukhoi RRJ-95B - модель Sukhoi Su-30.

Для девочек поясню RRJ-95B это код нового гражданского самолета, а Су-30 это всемирно известный военный истребитель. Ну а что, очень похоже, и там и там - Sukhoi. Поэтому диспетчер, глядя на экран, думал, что летит не гражданский самолет, совершающий рекламный полет, а истребитель Су-30, именно такие истребители есть в ВВС Индонезии и именно им разрешается опускаться ниже 6000 футов, где проводятся тренировочные полеты.

Итак, с первой частью детектива разобрались. Но согласитесь, даже если в базе что-то не так и диспетчер согласовал запрещенный маневр, в современном самолете столько автоматики, что она просто не могла не заметить вертикально стоящую землю!

Продолжим. В кабине пилота находился посторонний человек, скорее всего пилот индонезийских авиалиний, с которым капитан вел постоянные беседы, отвлекаясь от управления самолетом. В какой-то момент они обсуждали систему показа рельефа местности TAWS  и индонезийский  пилот отметил, что "здесь равнина", создав ложное ощущение у капитана воздушного судна. Экипаж до последнего момента был уверен, что по близости в облаках гор нет. Как впоследствии выяснилось, данные горы даже не были обозначены на картах, полученных экипажем. Да и зачем? Гражданские то тут не летают.

Но и это далеко не все. Совершая маневры капитан во время беседы не заметил, что самолет отклонился от заданного курса. Позже командир дал второму пилоту указание заходить на посадку, но второй пилот не смог найти в бортовой системе самолета информацию о нужном курсе. После чего капитан дал ему указание снова изменить курс и запросить у диспетчера разрешение на посадку. Этого вторым пилотом сделано не было(!), хотя капитан повторил свое указание. Самолет заходил на посадку прямо в горы.

Наконец пришло время систем безопасности и в какой-то момент TAWS сработала . Говоря русским языком компьютерная система начала орать (и моргать с помощью световой сигнализации) - Впереди земля!!!!  В отличии от предыдущих поколений, TAWS анализирует не только текущее положение самолета, но и  прогнозирует, где самолет окажется в ближайшее время и будут ли там какие-либо угрозы. Т.е. занимается некоторым "предвидением" будущего. Система подала 6 предупреждающих сообщений, после чего второй пилот все-таки забеспокоился и спросил:

- Что это?
- Может быть ошибка в базе? - ответил капитан и выключил назойливую систему, чтобы не смущала потенциального покупателя, беседу с которым он и продолжил.

Следующее аварийное сообщение видимо вызвало еще больше удивления у экипажа. Это сообщение возникает, когда до земли остается меньше 800 футов, а самолет летит с не выпущенным шасси. Сообщение типа - ребята, мы приземляемся, но вы, похоже, забыли достать колеса. Капитан взял управление самолетом на себя и на всякий случай включил TAWS, но уже было поздно, через несколько секунд самолет врезался в гору. У экипажа был шанс спастись, если бы в течении 24 секунд после первого предупреждения системы TAWS они начали активный набор высоты.

Выводы комиссии:

1) Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полета вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полету и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что « здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS.

2) Службой радиолокационного обеспечения а/п Халим не установлены минимальные высоты и радиолокатор не имеет функционирующую систему предупреждения о полете ниже безопасной высоты для района горы Салак.

3) Отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся к текущему ходу полета. В результате осуществлявший активное пилотирование КВС не изменил текущий курс полета в процессе полета по «орбите», что привело к непреднамеренному выходу из нее.

Если почитать результаты других расследований, то можно увидеть, что человеческий фактор чаще всего является их основной причиной. Как и в случае с автомобильными авариями. Однако цена ошибки в авиационной отрасли намного выше, как и груз ответственности.

Видео по теме - посадка и взлет самолетов в аэропорту Бирмингема в условиях сильнейшего бокового ветра. Да еще и взлетная полоса кривая, как китайская сабля. Пилоты проявляют просто чудеса пилотирования. Что "проявляют" в это время пассажиры в салоне даже страшно представить.

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: Полезное Тэги: #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (7 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

29 Комментарий на "Почему в авиакатастрофах всегда обвиняют пилотов? Пример SuperJet-100"

Уведомить о
avatar
Мирхат
Гость
Мирхат
жуткая картинка на видео..
Крайний раз летал в А-ту на Скатовском Бомбардире — та еще поездочка была — ночью кружили над Капчагаем кругов восемь, пока нас не отправили в Чимкент, столичный аэропорт не принимал из-за плохой видимости.
Еще из опыта причастности к ЛП — в армии служил в ВВС, во время тренировочных полетов на взлете прямо на наших глазах упала «спарка» Су-17 пилоты катапультировались, но поскольку это была «спарка» (учебный борт, на котором два пилота) первый (задний) выстрелил, а заний не успел — пауза между катапультами — 0,6 сек, чтоб они в воздухе не столкнулись, так вот из-за высоты около 40 м (взлет же) самолет из-а выстрелы катапульты первого через 0,3 секунды просто прибило к земле..Мы потом всем полком ходили обломки собирали…
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Да, во многом вина «человеческого фактора». Но что это такое?
Пилоты столько тысяч часов летают. Сотни посадок и взлетов. Авиадиспетчеры ежедневно десятки, сотни , тысячи самолетов ведут, сажают, поднимают. Это всё для них стало простой рутиной. Это так же как и мы не задумываясь с утра идем заводим машину, едим на работу итд. Конечно единичный неординарный случай на борту может нам показаться из ряда вон выходящим, но для них это обычное явление. Это как наши водители автобусов ежедневно поворачивают со второй полосы, вечно заканчивают маневр на жёлтый сигнал светофора, не убирают сотовый телефон от уха. Это для них обычное явление, они даже на это внимания не обращают, а приведи это к ДТП, то на это сразу все внимания обращают. Здесь так же. Для пилотов это обычное явление и они не думают, что это приведет к катастрофе, так было десятки и сотни раз. Но видите, на этот раз произошла катастрофа. Пилоты и сами не хотят умирать, у них всех есть семьи, любимые и близкие. Это всё ежедневная рутина замыливает глаза. Даже сейчас все пилоты и диспетчеры отодвигают нашумевшие авиакатастрофы на второй план! У них столько ежедневной работы им некогда заморачиваться.
kpp
Гость
kpp
Ну значит будущее за полностью автоматическим управлением полетами. От взлета до посадки. Ну чтобы исключить этот «человеческий фактор»…
Владимир
Гость
Владимир
Ну, Володя…
Владимир
Гость
Владимир
вспоминается фильм (из детства) — «Спасите «Конкорд»…
уже, тогда, конкуренты не стеснялись применять любые средства и способы…
Владимир
Гость
Владимир
По поводу «полностью автоматическим управлением полетами» — в интернете можно найти фильм (немецкий) о том, как А-3.., самый большой, короче, совершает полет из Франкфурта в Лос-Анжелос… весь полет на автомате!
Владимир
Гость
Владимир
но, это, конечно, не значит, что пилоты отсутствуют… )))
максим
Гость
максим
Был один известный автономный полёт атмосфера-космос-атмосфера — достославный Буран, но на этом все и закончилось. 🙁
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Владимир :

По поводу «полностью автоматическим управлением полетами» — в интернете можно найти фильм (немецкий) о том, как А-3.., самый большой, короче, совершает полет из Франкфурта в Лос-Анжелос… весь полет на автомате!

  Владимир

Ну это не только в авиации. Кто то может после очень бурной вечеринки, с огромными возлияниями спиртного, тоже на автомате до дома дойти ))) Вся дорога в автоматическом режиме, а утром удивляться, как это получилось? )))

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Еще добавлю немного политики авиапроизводителей. Легче признать виновным в катастрофе пилота, нежели конструктивные недостатки самолета. Это какие затраты будут!
Вспоминаю случай с Боингом 737, когда при штатном заходе на посадку, было заклинивания руля высоты и самолет накренившись срывался в штопор! https://www.youtube.com/watch?v=VQ8lmn6zafU Вину производителей все таки смогли признать, но они не всегда они признаются! В одном из случаев падения Боинга 737 они хотели свалить все на самоубийство пилота! https://www.youtube.com/watch?v=C-dpOfZ13nk
А авиакатастрофа в Перми Боинга 737. Тоже самое было! Пилоты штатно заходили на посадку и тут резкий штопор и катастрофа! Здесь всю вину взвалили на пилотов, даже якобы следы алкоголя нашили в крови. https://www.youtube.com/watch?v=Afe6XHl26sE
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Но иногда доходит до … не знаю даже как сказать.
Отец, пилот воздушного судна, дал порулить штурвал сыну подростку. Итог авиакатастрофа. https://www.youtube.com/watch?v=gwBXvgDMUpo&feature=gp-n-y
Запись «черного ящика» https://www.youtube.com/watch?v=Lb2RjlYE2X0
Смерти отец не хотел никому, ни себе, ни пассажирам, ни тем более своему сыну! А видите как получилось…
Мирхат
Гость
Мирхат
Мурат Астана :

Но иногда доходит до … не знаю даже как сказать.
Отец, пилот воздушного судна, дал порулить штурвал сыну подростку. Итог авиакатастрофа. https://www.youtube.com/watch?v=gwBXvgDMUpo&feature=gp-n-y
Запись «черного ящика» https://www.youtube.com/watch?v=Lb2RjlYE2X0
Смерти отец не хотел никому, ни себе, ни пассажирам, ни тем более своему сыну! А видите как получилось…

  Мурат Астана

…ужс…

okjetpes
Гость
okjetpes
Нашел на сайте упоминание об авиакатастрофе и в наших краях.
Тоже виноват человеческий фактор ((
Сорок лет будет в мае…
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=519
Надо будет подняться на гору, свечку поставить.
Мирхат
Гость
Мирхат
вчера в Астане чуть не случилось ЛП — аэропорт готовился к посадке Скатовского борта, у которого не выпускались шасси..Залили полосу пеной, нагнали ЧС-ных и пожарных машин..Со слов товарища, который в это время вылетал в У-Ка.
Андрей
Гость
Андрей
Вот зачем я всё это читал? 🙁
Да ещё по ссылкам сходил, балбес.
И так летать боюсь…
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

В ШАГЕ ОТ КАТАСТРОФЫ: ПИЛОТЫ СПАСЛИ BOEING ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ С AIRBUS
https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM#t=45

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Что то нажал походу, когда копировал ))) Исправить нельзя Володя? https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM
Виноват пилот аргентинского Аэробуса, он выехал на ВПП, когда на посадку заходил российский Боинг, пилоты которого предотвратили катастрофу.

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Наверное кто снимал сильно расстроились, ведь могли заснять такую катастрофу! Народу нужны зрелища. Но слава Богу всё обошлось.

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Ночной полет. Красивые фотографии. http://postomania.ru/post170213271/

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Сегодня увидел рекламный ролик нового Боинга. Красивая съемка и высший пилотаж. https://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Мирхат, Володя, в моём комментарии выше, видео со взлётом красивее )))
Мирхат
Гость
Мирхат
блин, какой красавец!!!! Скоро для взлета будет иметь значение длина свесов и угол въезда)))
wpDiscuz