Pajero 4 vs Subaru Outback

По просьбе читателей попробую сравнить две машины, находящиеся практически в одной ценовой категории - Mitsubishi Pajero 4 и Subaru Outback. Цена на машины в районе 7 млн тенге (около 1400000 руб). Говорить о честном сравнении мне, паджероводу с почти 6 летним стажем и Субароводу с 1-летним наверное будет не совсем правильно. Сравнение будет безусловно предвзятым. Но я честно старался минимизировать предвзятость, насколько это возможно.

Дизайн

Начну с самого спорного вопроса. Как говорится, вкус у каждого свой, но право изложить точку зрения имею. Паджеро выпущен уже 6 лет назад и успех именно 4-й реинкарнации (а также провал 3-й) я во многом отношу как раз на счет дизайнеров. То, что в современном мире дизайн начинает играть определяющую роль легко понять, посмотрев на успех корейцев.

Несмотря на солидный по современным меркам возраст Паджеро до сих пор красавчик.

pajero-samarka-1

Задница получилась удачной, симметричный рисунок не требует с моей точки зрения изменений, боковина - здесь вообще вопросов нет. Также твердая пятерка. Мне по вкусу. Морда немножко подкачала, я не знаю, как сделать ее лучше, но то, что ее можно сделать лучше - это точно. На пять не оценю, хотя в целом нормально.

Субару Оутбек на мой вкус никогда не был красивым автомобилем. Причем на востоке Казахстана эта модель весьма популярна, и это не первый Субарик в близком мне гараже. Не могут они сделать. Одна только морда - заявление дизайнера на увольнение.

По дизайну счет в пользу Паджеро.

Динамика

Сравнение двигателей корректно сделать сложно, потому что на моем Pajero самый мощный двигатель, а на Outback  - наоборот. Но могу предположить, если сравнивать Pajero 3.0 литра, то поведение машин будет схожим. Subaru 2.5 очень лихо стартует и уходить со светофора в числе лидеров - не проблема. Все пассажиры с удивлением интересуются объемом. Но эта прыть обманчива, двигатель разгоняет автомобиль до 60-ти, а потом начинает тухнуть. На трассе с пассажирами после достижения 100 км/час обгон становится проблемой. Однако подозреваю, что 3.0 на Pajero обладает схожими характеристиками.

Если брать топовые 3.5 на Субару и 3.8 на Паджеро, то здесь преимущество по понятным причинам у субаритян. Практически одинаковые движки по объему при  разном весе и габарите машин. Поэтому в нижней комплектации поставлю знак равенства, а верхнюю рассматривать не буду, так как и Pajero и  Subaru  с максимальным объемом на дорогах можно увидеть крайне редко.

Имидж

Здесь тоже чуда нет, в наших краях больше - значит круче. Никакая логика не действует. Машины одинаковой цены, Субару свежее на 5 лет. Новее. Краска ярче блестит. Имидж близок к нулю. Воспринимается народом практически как обычный среднеимиджевый седан (ничего не имею против них, просто наблюдение).

Паджеро - это очень большой джип с точки зрения обывателя. Нам, джиповодам, можно конечно улыбнуться, мы то знаем, что такое действительно большой джип, и считаем свою машину вполне средней, но обычные люди по моему многолетнему опыту уже Suzuki GrandVitara считают большим джипом. Для многих из них Паджеро - что-то заоблачное. Лицо водителя не разглядеть, витает где-то на одном уровне с ангелами и программистами. За год езды на Субару я уже привык не обращать внимание на пибиканье сзади. В Астане много машин с южного Казахстана, люди там горячие, нам, восточно-казахстанцам не привычно. Высаживает передняя машина человека, прошло 10 секунд, я спокойно жду, когда закончится высадка, за мной же уже в три гудка жмут. Пересел на Паджеро - и тишина. Может быть потому что я сделал дополнительную шумоизоляцию в свое время? Не сигналят паджероводам, пропускают чаще. Больше уважения за те же деньги.

+1 к Паджеро.

Расход топлива

Можно даже не обсуждать. Цены на горючку растут, двигатели Митсубиши никогда не были эталоном экономичности и Паджеро не исключение. Субару кушает заметно меньше и легко выигрывает по этому показателю.

Проходимость

Если бы мы стали сравнивать проходимость с Форестером, я бы конечно чувствовал себя некомфортно. Потому что сила Паджеро в движке, трасмиссии и ходах подвески, слабость в весе. У Форестера все наоборот. Поэтому где-то лучше один, где-то другой. С Оутбеком воевать легче, потому что к минусам добавляется геометрические показатели. Оппозит, вынесенный далеко вперед, существенно ограничивает углы въезда. Однако, отмечу, что Оутбек тем не менее весьма хорош. Ни коим образом нельзя его сравнивать с полноприводными седанами. По степи по полевым дорогам я на нем гонял нещадно. Подвеску не пробивает, трассу держит на 5+. Электроника неплохо выручает на диагональных вывешиваниях. Дорожный просвет больше 20 см. Хорошая машинка. Если вы не планируете заезжать в говна, то для стандартной задачи "доехать до дачи по заснеженной дороге" машина подходит идеальным образом. Но обольщаться все-таки не нужно. Несмотря на 20 см я ни разу не рискнул перепрыгнуть через бордюр. Есть у нас на выезде с парковки бордюрчик с метровым тротуаром, ограждающий нас от свободы. С учетом зимы высота препятствия еще уменьшилась и владельцы джипов перебирались через бордюр и уезжали на зависть остальным. Попытки паркетников, которые мне удалось наблюдать, взять бордюр штурмом успехом не увенчались. Правда во всех случаях была видна вина водителя, заезжать на бордюр надо было по другому. Однако следующий этап - съезд и потенциальное диагональное раскорячивание машины, из которого уже никакая электроника не вытащит, отпугнули даже меня, несмотря на наши с Оутбеком 20 см.
Джип - это джип, и по проходимости он безусловно лучше. Вот только часто ли вам данная проходимость будет нужна? Если да, то +1 к Паджеро.

Управляемость

Управляемость Субару на уровне легкового автомобиля. Никаких претензий. Правда я не очень хорошо помню, что такое "управляемость легкового автомобиля", но Outback это не джип, а джип - это не легковой автомобиль. Нельзя сказать, что лучше, что хуже, это просто разные вещи. У джипа не должно быть легковой управляемости, все должно быть гармонично и сообразно габаритам и весу. В данном случае потенциальный покупатель должен сам решать. в какую сторону ему двигаться. 0:0. Или 1:1.

Электроника

Обе машины имеют приблизительно одинаковый набор электронных помошников. Где-то лучше, где-то хуже. Но далеко отстают от лидеров по оснащению. Скажем так - в обоих машинах присутствует минимальный по современным меркам функционал. Никто не подмигивает в боковом зеркале при появлении машины в "мертвой зоне", задняя дверь не открывается после пинка под бампер, руль не обогревается, попы на задних сиденьях не греются, передних паркотроников  нет. Даже корейцы сейчас на некоторых моделях комплектуются богаче. Из электроники отмечу в плюс Субаре - плавное включение и отключение аудио-аппаратуры и автоматический подъем-опускание водительского стекла. Но память на сиденья почему-то не работает. Какая-то кратковременная память у них получилась. Мы пробовали пользоваться, но в конце-концов плюнули на это непонятное дело.

Отдельная песня с матерным припевом - задняя дверь Субару с электронным замком. В морозы лучше не рисковать ее трогать, иначе придется ездить с открытой дверью до оттепели или до теплого паркинга. Зато большой плюс - кнопка вместо ключа зажигания. В минус - электрический стояночный тормоз. Еще в минус - отсутствие паркотроников или камеры заднего вида. Мне очень неудобно. Поставить конечно можно и мы поставили паркотроники, но сколько это стоило! 300 долларов от фирменного сервиса в Алматы, иначе прощай гарантия, причем паркотроники сдохли через месяц. Еще раздражает, что когда нажмешь кнопку сложения зеркал заднего вида, а потом выключишь машину - зеркала не дойдут до конца, а замрут в том положении, в котором их застигло отключение. В Паджеро после отключения есть несколько секунд, чтобы зеркала сложились. Различия мелочные, кому-то наверное не критичные.
Если Паджеро был выпущен уже почти 6 лет назад, то прошлогоднему Субаре за отсутствие некоторых новомодных штучек можно поставить минус. Но не большой, поэтому не буду. В итоге - баланс.

Габариты

Несмотря на разное восприятие большой и маленькой машины, габариты у Паджеро и Оутбека различаются не сильно. В длину у Паджеро габарит вытягивает запасное колесо, ширина больше на незначительные сантиметры. Поэтому, с точки зрения удобства парковки в городе, машины практически равны.

Равенство габаритов сказывается и на объеме багажника. Конечно, Паджеро выигрывает, сарай есть сарай, но Оутбек если и отстает, то недалеко. Объем багажника в Субаре огромный и достаточен для домашних целей и путешествий. Конечно, в Паджеро например я могу поставить велосипед (без переднего колеса) вертикально, в Субарике его приходится класть. Зато на Субару я могу поставить велобагажник и без проблем закинуть велик на крышу, с Паджеро такой фокус не пройдет. С Паджерика пока горные лыжи снимешь, весь устряпаешься, если весна.

Неудобства закидывания груза на крышу Паджеро компенсируется великолепной обзорностью. Не знаю почему, но для меня это болезненная тема. Пересев с Субару на Паджеро было ощущение, что глаза открылись. Астана стала другой. Дороги стали другими. Водители изменились. На Субару поездка на правый берег в "Целиноград" была всегда моральной травмой от стояния в многочисленных пробках. С Паджеро проблема куда-то рассосалась. Дальше видишь, быстрее реагируешь.

Поэтому ставлю знак равенства. У каждого размера есть свои плюсы и есть свои минусы.

Габариты 2

Анализируя  комментарии читателей думаю стоит отметить еще один факт, связанный с габаритами. Речь пойдет о такой печальной ситуации, как, не приведи господь, ДТП. В этом плане крупный и достаточно крепкий Паджеро выглядит привлекательнее, с точки зрения сохранности наших организмов. Имея определенный опыт общения с субароводами и паджероводами, у меня есть основания полагать, что при одинаковом столкновении последствия для машин и пассажиров будут разные. Обе машины имеют несущий кузов, но Паджеро - с интегрированной рамой, изначально рассчитанной на более тяжелые условия эксплуатации.

Второй плюс больших габаритов Паджеро я ощутил на собственном опыте. Может быть этот пример не является показательным, но так уж сложилось, не могу не отметить. За год эксплуатации Subaru Outback в Астане его "обстучали" со всех сторон. Не сильно - небольшие вмятинки, царапинки. При этом машина не бросалась где попало, возле дома всегда стояла на парковке, а не в проезде во двор. Не исключаю, что дополнительной  причиной тому может быть серый цвет. Паджеро так "обстучать" сложно - он и намного  заметнее, и выше.

С точки зрения безопасности и целостности машины за Паджеро +1.

Сервис

Новые машины не ломаются. Меня долго пугали "ненадежностью" Mitsubishi, но я проверил ее на своем опыте. Не исключаю, что мне попался уникальный экземпляр. Тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить. Субару за 1,5 года тоже не выдал никаких сюрпризов. Да и с чего бы. Поэтому для нового владельца эта статья затрат не будет сильно огорчать ни на одном, ни на другом автомобиле. Но если не дай бог, то легендарные цены на запчасти Субару сразу дадут о себе знать. Фара, одна штука - почти $2000. Дворники фирменные - $50. Тоже одна штука. Вот такая эта штучка - Субару.

Шумка

Ни для кого не секрет, что с шумоизоляцией на Pajero 4 имеются некоторые проблемы. Причем не с тем шумом, который снаружи, а тот, который возникает внутри салоном. В последние годы эту проблему частично решили, дребезжать стало значительно меньше, но не до конца. Впрочем, если вы берете машину для города - вы и не поймете, о чем это я. А вот стоит выехать на гребенку после трактора на полевой дороге и все станет ясно. На гребенке салон Subaru Outback безусловно тише. Но только на гребенке. На асфальтовых дорогах особой разницы нет. Мой Паджеро даже комфортнее с точки зрения шума, но у меня сделана дополнительная шумка, поэтому сравнение может быть некорректным.

В пользу Pajero, чтобы восстановить баланс, отмечу меньшие уличные шумы со стороны двигателя. Несмотря на более жестокие, не побоюсь этого слова, условия эксплуатации Pajero и 6 летний срок, паразитный, "неродной"  шум (повизгивания, похрипывания, поджуживания)  при запуске двигателя на Pajero меньше, чем на Outback. Особенно это заметно на сильном морозе.

Итоги

Субару берут фанаты и ценители. Те, кто смог понять или почувствовать и найти что-то свое. Для них эта таинственная ценность, скрытая от взора остальных автолюбителей, стоит тех дополнительных денег, которые Субару не стесняется запрашивать. И она, эта ценность, по видимому есть, потому что Субаритяне вновь и вновь возвращаются к своей марке. Как известно повторная покупка машины одного и того же производителя - лучший показатель привязанности покупателей. Но если при слове Субару у вас не впрыскивает адреналин в кровь, то за эти же деньги можно найти более ценные с точки зрения совокупности достоинств автомобили.

Паджеро наоборот, берет сочетанием максимума ценности за разумные деньги. По крайней мере в версии с 3.0. Нарушают они этот принцип только на версии с двигателем 3.8. Шесть лет назад официалы предлагали 3.8 на 10 тыс. дороже, чем такие же официалы, но в Арабских Эмиратах. За эту жадность Митсубиши наказана объемами продаж данной комплектации.

Если бы мне нужны были хорошие внедорожные качества, но не настолько серьезные, как у Паджеро и не беспокоил бы имидж, при выборе из Субару я бы скорее всего остановился на Форестере. На мой взгляд он больше отвечает соотношению цена и ценности. Более практичный автомобиль.

А если внедорожные качества не так важны, почему бы тогда не Legacy? В нем по крайней мере имидживая составляющая внушает уважение. Впрочем, это уже совсем другая тема.

Думаю я не открыл никакой тайны, достаточно взглянуть на улицы наших городов, чтобы это понять. Количество Pajero 4 заметно больше, чем Subaru Outback. Если забыть обо всем вышенаписанном, а посмотреть на расходы после покупки, то единственным существенным минусом на Паджеро 4 будет расход бензина. Он выше. Зная свои пробеги, легко посчитать разницу и решить - стоит ли экономия тех плюсов, которые дает большой джип? Это вопрос уже не ко мне. В качестве альтернативы можно рассмотреть дизельный вариант Паджеро 4 и тогда разница в затратах на топливо также перестанет вас волновать.

Вроде об основном написал. Задавайте вопросы, если смогу - отвечу. Конечно предвзято, а как же иначе 🙂

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Общее Тэги: # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (18 голосов, среднее: 4,22 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

32 Комментарий на "Pajero 4 vs Subaru Outback"

Уведомить о
avatar
Равиль
Гость
Равиль
Очень интересная статья и не менее интересное сравнение! Как раз совсем недавно я выбирал между двумя этими автомобилями. И выбрал… Тойота лэнд крузер Прадо.
Сергей
Гость
Сергей
Замечательное сравнение. Давно слушал хвалебные оды в пользу нового Аутбэка. Как я и думал, не так всё и радужно как говорят. Имидж и обзор, однозначно переигрывают расход бензина.
Сергей Маяцкий
Гость
Сергей Маяцкий
Володя, и все таки предвзятость в сравнении присуствует. Да и вообще непонятно, зачем сравнивать абсолютно разные по классу автомобили. Оутбэк — это семейный автомобиль, простой, надежный. Главный козырь — надежность на дороге. Не киданет, не занесет. Плюс некоторая проходимость и вместительность и… все.
Это отнюдь не внедорожник. Да, у них крепкая подвеска. Да прикольный двигатель. Но это городской автомобиль, для небольших вылазок на природу. Хотя привод «полный» я бы на него сильно не расчитывал. Так как передаточное число там 40х60, в случае пробуксовки 50Х50, но на трассе там практически передний привод. Отсюда меньший расход.
На счет запчастей я бы тоже поспорил. Запчасти на субару не дороже остальных. Нужно просто брать во внимание что автомобиль новый. Посмотрите запчасти на предыдущую модель. Цены в разы ниже.

А вот паджеро это совсем другой класс. Городским я бы его не назвал. Это именно тот автомобиль на котором большую часть нужно проводить вне города. В городе на нем мягко говоря не комфортно. Особенно если ищешь место где припарковаться или протискиваешься в пробке. Ну и фирменная жесткая подвеска тоже особо комфорта не дает. Так что к семейным я бы его не причислял. А вот наличие честного полного привода, в отличие от субаровского AWD это дает шанс залезть в говны и надеяться оттуда самостоятельно выехать.

Мое мнение, как владельца субару Форестер. Субару отличная машина. Лучше машины я не видел. Ни разу не подводила. Но если бы у меня была возможность я бы купил что-то другое.. Например тот же паджеро или лэндкрузер 200 или 100.
А по городу вообще лучше на смарте ездить.

Рустэм
Гость
Рустэм
Статья интересная. Теперь ждем сравнения Паджеро с другими одноклассниками (Прадо, Туарег, Дискавери и т.д.)
Ed
Гость
Ed
Не хватает crash test. На Pajero не вошел в поворот на 130 км/час. Точнее не верно учел работу полного привода входя в поворот на «черном льду». Ледяной бугор на обочине оставленный снегоуборщиком сработал как трамплин. В итоге: 3 полных оборота вокруг продольной оси в воздухе. Плюс 4 полных оборота вокруг продольной оси по каменной насыпи. Все живы и здоровы. А на Subaru?
Полезный совет. Если вы везете из деревни варенье в багажнике Pajero и за одно с вами кот вместе с его любимым горшком — настоятельно рекомендую все упаковывать тщательно. Т.к. во время крушения (не дай Бог) кошачий песок перемешиваясь с вареньем покрывает вас равномерным слоем некой новой субстанции. Что производит неизгладимое впечатление на окружающих. На морозе удаляется с трудом.
Из личных наблюдений. Если Pajero убитый в хлам лежит на боку — довольно удобно выходить наружу через то место, где еще недавно было лобовое стекло. Удобно ли это проделывать в Subaru? Для меня комфорт имеет значение.
P.S. Чем бы вы не управляли — берегите себя.
Андрей
Гость
Андрей
Владимир, большое спасибо за это автомобильное наблюдение! «Автомобильное» выделил, потому что изначально, еще несколько лет назад, Ваш сайт выработал у меня устойчивую «паджерную зависимость».
Понятно, что на собственном сайте Вы в полном праве выбирать чем делиться, но буду честен – если индийские заметки я еще с удовольствием сравнивал с собственными наблюдениями, то весь «хай-тек» и рестораны стал пропускать.
Вероятно, где то на подсознательном уровне мне обидно, что Вы Владимир, несёте часть «вины» в том, что когда то я продал практически новую, черную, из салона «Ауди» и пересел на б/у «Паджеро»! Мало того, первая покупка дала эффект наркотической зависимости — жене купил «Паджеро 3D»!!! А Вы тут с тематическим расширением сайта???!!!
Безусловно, Вы талантливый фотограф, интернет колумнист, разносторонняя личность и уверен, просто хороший человек. Но вынужден напомнить – Ваше хобби – это практически социальный проект. Моих профайлов нет ни в одной социальной сети. http://vsobolev.com – единственный сайт в мире, на который я подписан. Причина – первоначальная узкая специализация — PAJERO IV !!!
Очевидно, что сайт отнимает много времени и о чём писать, если «Паджеро» ни фига не ломается (алиллуйа!)???
Ну давайте вспомним, что при нашем бензине, не плохо (весной и осенью), самостоятельно почистить дроссельную заслонку (не брызгая, как я, на всякий случай, на контакты валюмметра), что капот зимой не примёрзнет, если на резинку брызнуть просто салонного силикона для панели, (с дверями та же история), что при замене резинок стабилизатора поперечной устойчивости лучше поставить от «третьего» — они плотней садятся и дольше проходят, что в Алма-Ате появился (наконец то) первый «подготовленный» «Паджеро» IV – люфт, силовой обвес, шноркель, с лебёдкой и лестницей на крышу, на «BF Goodrich», давайте узнаем в эмиратах или здесь его собрали и т.д. и т.п…
Владимир, Вы с самого начала, в базе, укомплектовались весьма серьёзной опцией – фанаты конкретной модели ММС.
Про «айфоны» , Астану и «звезды мишлена» пишет каждый глянц и все сайты.
А вот локальный «Паджеровод» у нас ОДИН – господин Владимир Соболев, за что ему низкий рахмет и самые искренние респекты.
Надеюсь, мой опус «Да здравствует позиционирование узкой специализации!!! » будет воспринят с пониманием.

Коротко к статье «лучшие раллийные бренды»)))… — как всегда отличный материал, но только одно сомнение, что «Субару» экономичней: был у меня «форестер», но не долго. Когда я увидел, как двигун 2.5 жрет бензин (стрелка прямо на глазах сползает) – испугался и перепродал с потерей. После моей первой «Ауди» А4 (1.8 турбо) полноприводный расход «Субару»приводил в ужас.

P.S. Оба наших семейных «Паджер» — трехлитровые «арабы», но на свой я купил такие же 18-е диски, на них весь тёплый сезон щеголяю)))…

Владимир еще раз спасибо, что Вы есть!

Сергей Маяцкий
Гость
Сергей Маяцкий
Однако…
А кот то у вас молодец. Мой кот в дороге о горшке даже и не думает. Превращается в некое бездумное существо, которое удивительным образом может спрятаться на самом видном месте… Телепорт?
Ed
Гость
Ed
Сергею: Кот и Pajero это наверное отдельная тема. Кот о котором я писал, к сожалению ушел в мир иной. Давно. Был потомственный Дворянин. Т.е. был найден во дворе. Не ведал страха. Во время движения любил лежать на торпеде и ловить когтями руль. Обожал точить когти о кожаные сиденья. Короче был известным хулиганом. Сейчас Maine Coon. 11 кг живого веса и примерно 20 кг страха. С Pajero не дружит. От страха забивается под водительское сиденье (не понимаю как). Оттуда извлекается только с помощью вареной колбасы.
P.S. У Володи наверное свой опыт. Интересно как его леди катается?
Мирхат
Гость
Мирхат
ЗачОт и автору и Эду!!!
По воду одноклассников и дизайна..Мне кажется, что среди универсалов с повышенным клиренсом и полным приводом — очень элегантно (до сих пор) смотрится Ауди Оллроуд.
По поводу камеры заднего вида — а че так дорого-то? Потому что выведено на экран бортовой медиасистемы? Тогда может проще ставить банального китайца с монитором на зеркало? мне все это дело обошлось раза в 2 дешевле — все работает прекрасно, гарантий (если бы они были)) — не нарушило бы — кроме как вскрытия обшивки и подключения к питанию — никаких иных вмешательств…
Анатолий
Гость
Анатолий
Спасибо, Владимир, за статью! Сравнивая Паджерика и Оутбека на примере личной эксплуатации, Вы тем самым помогаете многим людям, перед которыми встаёт право выбора, какую машину приобрести за одинаковую стоимость? Митсубиши Паджеро из-за своей не высокой стоимости имеет преимущество даже перед Прадиками и другими авто. Вот в этом — то вся и фишка Паджеро! Полностью с Вами согласен. Паджеро рулит!
Alshyn
Гость
Alshyn
Владимир, день добрый!

Спасибо, с интересом прочитал! Ваш талант бесспорно нужно печатать в тираж и получать от этого моральное и материальное удовлетворение одновременно! 😉

Alexey
Гость
Alexey
Безусловно интересное сравнение. Хочу добавить от себя, как субаровод с пятилетним стажем Если у вас семья и не нужен джип, но нужен полный привод, то именно Аутбэк является одним из самых оптимальных вариантов. Большой и удобный салон (сиденья в кровать), проверенные годами схемы полного привода+большой клиренс, приемлемая стоимость запчастей, распространенность марки, очень разумный расход бензина (лучший в своем классе). Лично я альтернативы так и не нашел. Да, нравится Ауди Оллроад, но стоимость обслуживания и запчастей реально отпугивает. Да и расход бензина опять же выше.
Дизайн четвертого поколения Аутбэка откровенно неудачен. Слияние с Тойотой убило индивидуальность. В этом плане Аутбэк третьего поколения наиболее удачен. Очень гармоничный и красивый экстерьер.
Довелось поездить на Паджеро 3, а на Паджеро 2 езжу и сейчас довольно часто. Паджеро 3 близок к Паджеро 4. Если сравнить двигатели 3,0 на Паджеро 3 и 2,5 на Аутбэке, то я бы отдал преимущество Аутбэку. Паджеро слишком тяжел для старого, доброго 6G72. Аутбэк уверенней и при обгонах и при движении в гору. Если прибавить к этому разницу в расходе бензина, то будет совсем плохо. Паджеро в городе потреблял от 16 и выше. Аутбэк легко укладывается в 11,5. С круизом по трассе высвечивалось цифра в 7,5 (пробег от У-К до Астаны).
Салон у Паджеры побольше, но мне не понравилась схема с сиденьями третьего ряда, которые пристегнуты по бокам. И не помню насчет возможности организации спального места в Паджеро 3, в Аутбэке ровная кровать делается за три минуты.
Акустический комфорт лучше в Аутбэке, Паджеро 3 слишком жестко отрабатывает мелкие неровности. И в целом салон погремушечный. В Аутбэке материалы в салоне тактильней гораздо приятней.
Удивило то, что на грунтовке мне оказалось удобней ездить на Аутбэке. Очень здорово едет. Лучше Паджер и второго, и третьего поколений.
Экстерьер у Паджеро 3 был ну очень спорным. У Паджеро 4 с этим получше, но дисбаланс между передним коротким свесом и задним, очень тяжеловесным, все также здорово портит картину.
Alshyn
Гость
Alshyn
Alexey :

Салон у Паджеры побольше, но мне не понравилась схема с сиденьями третьего ряда, которые пристегнуты по бокам.

Третий ряд убирается в пол у Паджеро 4 — лучшее решение в своем классе!!!!!!!!

алексей
Гость
алексей
Спасибо Владимир за сравнительный тест.Интересно.У меня 2 года паджеро 3.0.Очень доволен.
николай
Гость
николай
Добрый день. Прошу помочь советом. У меня Паджеро 4 , машине 1год, пробег 7000 только по городу, вопрос такой: завел машину, сел за руль и начинаю рулем на пол оборота вращать, то влево то вправо, при этом слышны щелчки. Заезжал к дилеру, говорит что это конструктивная особенность рулевой колонки, это у всех машин так, но я спрашивал у других людей которые ездят на паджеро и пробовал у них вращать рулевое колесо ничего подобного у них нет. Может быть это люфт в рейки или в ходовой что то. На джипах не ездил , это мой первый. Буду признателен за совет, спасибо, Николай.
Дмитрий
Гость
Дмитрий
Привет всем!
Полезный блог, спасибо Владимиру! Особенно в свете того что планирую приобретать Pajero 4.
Но прежде хочу сказать в пользу Субару, потому как, являюсь давним субаристом) У меня Аутбек 2002 года и опыт использования разных поколений субару говорит, что это машины со своим перцем и удовольствием от вождения. Про перец конечно про турбо модели типа WRX. Удовольствие от вождения присутствовало во всех авто. Высокая надежность агрегатов и не столь высокая стоимость обслуживания и зап. частей как может показаться. Аутбек — супер авто для активного отдыха и умеренного бездорожья. Горы, лыжи, пески, перегоны в Астану и Россию. Грунтовка под 100 км/час — то что доктор прописал ). Что меня перестало устраивать в аутбеке — это в первую очередь плохая геометрическая проходимость. В прошлом году поездка по горам в Алматинской области обернулась довольно накладным ремонтом — выхлопной системы и бамперов. И ничего более 😉 Никаких проблем с ходовкой, двигателей или еще чем либо. Для знающих алматинские горы — путь пролегал — Ассы, перевал Кара-Арша, перевал Кызыл-Аус.
Машина прошла практически везде своим ходом, только в одном месте пришлось дернуть, чтобы избежать диагонального вывешивания.
После этого я твердо решил перейти на джип) Хотя до этого было желание взять нового аутбека жене, себе Cayenne, а может свежий WRX. Но ценности изменились — нужен хороший, надежный джип, для путешествий, с возможностью неплохого внедорожного апгрейда (лифт, мудовая резина 32-33).
Стал выбирать джип — многих отсеял по разным причинам, Prado, 4Runner, Pathfinder, X-Terra, FJ. В итоге выбор пал на Pajero 4 — с пробегом до 100 тыс. км, обязательным задним дифлоком.
Первоначально ориентировался на версию с 3 литровым двигателем, но трешку сложно найти с дифлоком (арабов практически нет), поэтому уже думаю про 3.8

Ну и вопрос про Pajero 3/3.8 на всех стоит 5-ти ступка или выборочно?

Мирхат
Гость
Мирхат
Воттолько лифт Паджеро 4 — не так прост, как на рамниках.. дороже получится..
Дмитрий
Гость
Дмитрий
Мирхат :
Воттолько лифт Паджеро 4 — не так прост, как на рамниках.. дороже получится..

Уже приценился. Комплект OME (ARB) около 1500$ пружины и аммо. Работа 30-40 тыс. тенге.
http://oldmanemu.com.ua/catalog/1/117

Дмитрий
Гость
Дмитрий
Владимир (автор) :

В итоге выбор пал на Pajero 4 — с пробегом до 100 тыс. км, обязательным задним дифлоком.

Если на рынке совсем нечего будет выбрать можно рассмотреть вариант взять без дифлока и потом воткнуть стороннего производителя (типа ARB). 3.8 достаточно редкие экземпляры. По коробке на 3.8 по-моему должны быть только 5-ступенчатые.

Купил! И даже протестировал )comment image
Араб, 3.8, кожа, дифлок, люк, пробег 97К )

Мирхат
Гость
Мирхат
Дмитрий :

Владимир (автор) :

В итоге выбор пал на Pajero 4 — с пробегом до 100 тыс. км, обязательным задним дифлоком.

Если на рынке совсем нечего будет выбрать можно рассмотреть вариант взять без дифлока и потом воткнуть стороннего производителя (типа ARB). 3.8 достаточно редкие экземпляры. По коробке на 3.8 по-моему должны быть только 5-ступенчатые.

Купил! И даже протестировал ) comment image
Араб, 3.8, кожа, дифлок, люк, пробег 97К )

Очень знакомый пейзаж)) — не по дороге ли на дачи «Авиатор»?)

Про прицел — может от цвета зависит? ну и от накладок на педали)) на выбор — или металл на педали, или — металл на прицел))

Дмитрий
Гость
Дмитрий
Это плато Ассы! с правой стороны от обсерватории.
Мирхат
Гость
Мирхат
опшипся))) правда у нас трава повыше будет, у вас там ковер короткошерстный.
Игорь (пользователь МПС)
Гость
Игорь (пользователь МПС)
Доброе время суток уважаемые господа!
Очень интересный обзор (спасибо Владимиру!) На 90% я согласен с автором, хотя есть и определенные собственные мысли. Мне кажется Паджерик все же предпочтительнее с дизелем, 3-х литровый бензин вообще не едет, а 3,8 слишком прожорлив. Я сам сейчас заказал такой, сейчас у меня Паджеро спорт 2,5 дизель за два года и 80000 км. практически без проблем, если не считать замены рулевого вала по гарантии. Долго думал на чем остановится: Диско 4 или может новый Гранд чероки (уж очень хочется мягко ездить по нашим направлениям) Жена долго уговаривала на Кадилак эскалайд, я чуть было не согласился, остановило отсутствие дизеля и непомерные российские налоги.
Владимир, скажите пожалуйста, а за 6 (!) лет эксплуатации у Вас не было проблем с развальными болтами (на сайте я не нашел подобного материала, может просто не увидел ), на сколько я знаю их в Паджерике аж 8 штук? Меня мои официалы «задолбали» своим предложением побрызгать на них какой то медьсодержащей смазкой из баллончика.
Rus
Гость
Rus
Добрый день. Что можете подсказать относительно эксплуатации дизельного Паджеро 4 из ОАЭ
wpDiscuz