Месим асфальтовый off-road на Land Rover Discovery

В Астану приехал Jaguar LandRover Tour (начало см. Jaguar F-Pace в Астане) и привез на полноценный тест-драйв весь модельный ряд как легковых, так и внедорожных, и кроссоверных моделей.

Мероприятие проходило на большой парковке возле Астана-Арена, размеры парковки как раз позволили без толкотни разместить и офроадную трассу, и трассу для седанов Jaguar. Приглашения были получены за месяц до мероприятия, чтобы избежать толпы и очередей организаторы предварительно составили список участников, в 9:30 регистрация, всем выдают бейджики с готовым расписание.

Мы с Александрой начали с Jaguar.

Jaguar f-type-astana-13
На стоянке с помощью конусов размечена несложная трасса, в начале нужно объехать три конуса, затем проехаться по слегка извилистому пути и вернуться к старту. Подходим интересуемся - ехать на скорость? Нет, на время, но .... с закрытыми глазами! Это как?!

Один водитель садится в машину, надевает шлем с заклеенным стеклом, второй идет рядом с машиной и по рации передает команды, куда рулить.
Jaguar f-type-astana-11Связь односторонняя, из машины вопросов задавать нельзя, в лучшем случае можно посигналить, чтобы привлечь внимание. В машине присутствует также инструктор, чтобы  помочь переключиться на заднюю передачу, если необходимо. Управление скоростью проиходит только с помощью педали тормоза, газ трогать нельзя. Машина начинает ехать на автомате, как только отпустишь тормоз.

Поменялись местами
Поменялись местами, очередь рулить Александры

Задание весьма непростое, как может показаться на первый взгляд. Успех зависит от взаимопонимания, умения чувствовать габариты автомобиля, предсказывать траекторию движения, правильно подавать и расшифровывать команды. Для сравнения - разброс времени прохождения трассы у разных участников составил от полутора до 6 минут.

Один из важных моментов в таком соревновании - необходимость удерживать скорость. Дело в том, что отпустив тормоз машина начинает двигаться медленно, особенно в ситуации, когда нужно сразу активно маневрировать, т.е. руль вывернут и сопротивление на колесах большое. Потихоньку машина раскатывается и здесь важно командами влево-вправо полоборота, оборот, до упора, стоп и т.п. пытаться прогнать автомобиль между конусами. Если разогнался и наехал - штрафные очки. Увлекся и забыл сказать, куда крутить, водитель встал. Перепутал лево-право, а сделать это, бегая вокруг машины несложно - опять проблема. В общем занятие увлекательное, причем такое соревнование несложно устроить и самостоятельно, главное найти подходящую площадку и чем разметить трассу. Причем больший интерес у того, кто ведет машину по рации, чем у того, кто сидит, потому-что внутри машины после нескольких поворотов руля ты уже не представляешь в каком месте ты находишься и все, что остается - слушать команды и четко их повторять.

Jaguar f-type-astana-14
Скоротать время в ожидании очереди можно за бесплатным кофе и шоколадками. Кофейня оборудована в этом фургоне.

Jaguar f-type-astana-15

Далее к самому интересному - москвичи привезли разборный офф-роад набор и выложили на асфальте полноценный офф-роад полигон. На нем можно было испытать весь модельный ряд LandRover. Учитывая, что у меня уже был опыт катания по таким полигонам, да и на натуре приходилось сталкиваться с такого рода препятствиями особых ожиданий на мобильный полигон я не возлагал, тем не менее все равно был приятно удивлен.  Полигон получился вполне приличным. Ну а машины ... как говорится если у автомобиля  есть все блокировки, то вопрос проходимости - это  в большей степени вопрос прокладки между рулем и сидением.  Как уже писал ранее, каждому владельцу внедорожника неплохо проехаться по такому полигону, и не один раз, чтобы понять, на что способен его автомобиль.

Для теста мы выбрали дизельный Land Rover Discovery, потому что на него не было большой очереди, да и для езды по офф-роаду машина подходит как нельзя лучше.

Проехали по камням, столбам, переехали рельсы,

Jaguar f-type-astana-16

Jaguar f-type-astana-17

поигрались с диагональным вывешиванием, очень интересно было проехаться по небольшому мостику с роликами, в какой то момент вращающиеся ролики оказывались сразу под 3-мя колесами и машина продолжала двигаться цепляясь за поверхность всего одним передним колесом! С этой задачей справлялись даже кроссоверы.  Впрочем, по итогам этого теста особых иллюзий испытывать не нужно. Свободно вращающиеся ролики - это не песок или грязь, за ролики не удается зацепиться, но они и не держат. В жизни все не так легко.

Все самые интересные препятствия засняты в ролике, я поделюсь впечатлениями.

Land Rover Discovery по своим геометрическим и техническим параметрам   идеально подходит для комфортных поездок за пределы цивилизации. Работа дизеля  ощущалась только легкой вибрацией на руле, трансмиссия все время находилась в режиме пониженной передачи, пневмоводвеска поднята в верхнее положение. О салоне, видеокамерах по кругу, коже, мониторах и музыке рассказывать не буду,  остановлюсь только на трансмиссии и системе Terrain Response. Первое, что меня удивило, когда я нажал на педаль газа - совершенно невнятная реакция для пониженной передачи. Как мне пояснил инструктор, в зависимости от включенного режима меняется реакция системы на педаль газа. В одном случае педаль задемпфирована, в другом отзывается относительно резко. Мы поигрались разными режимами в конце моего теста, потом села Александра и поехала по камням не в том режиме, в котором было нужно, машина побежала активно реагируя на газ и подкидывая нас на неровностях.

Выбор режима работы трансмиссии производится кнопкой, кнопка подсвечивается, но на солнце ее не видно, не имея опыта эксплуатации автомобиля я не смог за три поездки все-таки въехать в алгоритмы работы. Не думаю, что там все очень сложно, скорее всего надо получить машину в руки на часик и все станет понятно. В зависимости от выбранного режима система сама решает, что сейчас блокировать (межосевой, дифлок) и на сколько. На экране можно смотреть, что именно заблокировано. В итоге мы имеем плюсы и минусы. Если ты понимаешь, как работает Terrain Response в каждой конкретной ситуации  и можешь вовремя включить нужный режим и правильно его использовать, это большой плюс. Но если не понимаешь.... Например, классика жанра - диагональное вывешивание. Предположим вы жестко заблокировали дифлок (как на Паджеро 4), дальше вы едете как на танке, никакая диагональ вам не страшна. Когда право принятия решения отдано электронным мозгам, то в случае если на диагонали вы вдруг замешкались - может быть напугались, или решили покачаться, электроника не зная ваших планов ослабляет хватку дифлока. Решились, нажали на газ - а оно не едет. Похрустело тормозами, заблокировалось и сдвинулись. Занимает это максимум секунду, но неподготовленный человек успевает удивленно поднять глаза и убрать ногу с педали газа.

Сравнивая с предыдущими машинами, напрашивается следующая градация - Паджеро-4 честный ручной аппарат, что включил, то и получил. В любом режиме трансмиссии максимум помощи от электроники - это иммитация блокировок тормозами. Jeep находится где-то посередине, электроники уже много, но переход от одного режима в другой не сказывается кардинальным образом на поведении автомобиля. Discovery дает максимум прав электронным мозгам.

Хотя у меня все равно остается сомнение в поведении педали газа. Есть все-таки ощущение, что как и у Jeep, пониженный ряд трансмиссии на Discovery по умолчанию работает со второй передачи и только в "камнях" опускается до первой, чем и объясняется столь странная реакция педали. Возможно инструктор не знает это, либо не счел необходимым вдаваться в такие подробности. Но это только мои предположения.

Любой инструмент тогда дает максимальный эффект, когда владелец умеет им пользоваться и понимает механизмы его работы. Тогда уже не так важно, что именно остается в ваших руках, а что - в зоне ответственности Terrain Response.

Что еще понравилось - система определения уровня воды, насколько вы глубоко погрузились  в водное препятствие. Уровень рисуется на мониторе, измеряется датчиками, вмонтированными в зеркала. Максимальная глубина  брода - 70 см.

И еще немного о мероприятии. Для участников были доступны бесплатные кофе, горячие закуски,

Jaguar f-type-astana-20

отдельный павильон предназначался для детей.

Jaguar f-type-astana-18 Jaguar f-type-astana-19

Масса других, не бросающихся  в глаза мелочей:

3D картина на асфальте
3D картина на асфальте

Как всегда высокий уровень организации, на всех трассах были какие-то соревновательные моменты, например пока ты едешь по офф-роаду инструктор зачитывает несколько вопросов, помимо этого нужно замечать наклеенные цифры, которые складываются в баллы, в итоге, по сумме всех баллов победители получили вот эти фирменные велосипеды,

Jaguar f-type-astana-22

и сертификаты на покупку аксессуаров LandRover. Один из сертификатов на 50000 тенге достался Мурату! Надеюсь он расскажет, как классический Паджеровод смог так лихо управиться с LandRover!

К сожалению, из-за работы не потестил машины в городских условиях,  но в принципе это не так интересно, да и благодаря TERRA MOTORS можно наверстать в любое время.

Понравилось? Поддержите проект, поделитесь ссылкой с друзьями в соцсетях:
Смотри также разделы: Авто Тэги: # # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (10 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 744 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

7 Комментарий на "Месим асфальтовый off-road на Land Rover Discovery"

Уведомить о
avatar
максим
Гость
максим

Очень интересный тест оффроад: камушки — ролики, а где же нормальная грязевая ванна, вертикальные стенки-булыжники, песочек!? :))
И еще, Володя, ты совсем не упоминул про Дефендер, неужели его не представляли?

Александр
Гость
Александр

У детишек свой off-road 🙂

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Володя, отличный обзор данного мероприятия! Организаторам пять с плюсом и это без преувеличения! Всё как всегда было по высшему разряду. Очень радует, что в нашем городе компания Терра Мотрос задаёт такую высокую планку по отношению к клиентам. Вот так вот зарабатывается высокий имидж и авторитет. На данное мероприятие мы пошли с сыном на второй день. В первый день я был немного занят семейными делами, а потом решили съездить на Кадекс -2016. Мы разминулись с Владимиром Соболевым, у него программа была с точностью до наоборот. Приехав с сыном на тест-драйв, мы получили карточку со временем посещения того или иного заезда. Мы были в третьей сессии. Вначале мы протестировали новый бизнес седан Ягуар XF, с двухлитровым турбомотором 240 л.с. Роскошный седан бизнес класса удивил своей динамикой для двух литров и отличным управлением. Когда я на скорости повернул в первый поворот, то машина как дикий зверь рванула в направлении руля! Прямо задатки спортивного автомобиля. На нашем городском маршруте было несколько скоростомеров и на двух главных проспектах дежурили полицейские с радарами. Один из тестирующих попался на радар за превышение. Так что нужно было строго соблюдать скоростной режим, о чём предупредил инструктор. Считывать скорость было легко на проекции лобового стекла. Эх, вот бы ещё его… Read more »
Александр
Гость
Александр

Владимир, на последнем фото велобагажник установлен на фаркоп Discovery, интересует как реализуется вопрос с Госномером, ведь велики закрывают собой номер на машине, перенести на велобагажник нельзя, дубликат сделать и закрепить на велобагажник тоже. В России допускается выпуск дублирующих ГРНЗ, а вот у нас нет. Как выходить из положения? Ну не получать же номер как на прицеп?

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

На крайнем фото, на багажнике Дискавери фирменный велосипед Ленд Ровер с большими колёсами в 27,5 дюйма. Так вот, этот велосипед целиком прекрасно влезает в багажник Паджеро 4 и складывается только маленькая часть заднего дивана! Так что можно прекрасно перевозить велосипеды внутри наших Паджеро.

wpDiscuz