Месим асфальтовый off-road на Land Rover Discovery

В Астану приехал Jaguar LandRover Tour (начало см. Jaguar F-Pace в Астане) и привез на полноценный тест-драйв весь модельный ряд как легковых, так и внедорожных, и кроссоверных моделей.

Мероприятие проходило на большой парковке возле Астана-Арена, размеры парковки как раз позволили без толкотни разместить и офроадную трассу, и трассу для седанов Jaguar. Приглашения были получены за месяц до мероприятия, чтобы избежать толпы и очередей организаторы предварительно составили список участников, в 9:30 регистрация, всем выдают бейджики с готовым расписание.

Мы с Александрой начали с Jaguar.

Jaguar f-type-astana-13
На стоянке с помощью конусов размечена несложная трасса, в начале нужно объехать три конуса, затем проехаться по слегка извилистому пути и вернуться к старту. Подходим интересуемся - ехать на скорость? Нет, на время, но .... с закрытыми глазами! Это как?!

Один водитель садится в машину, надевает шлем с заклеенным стеклом, второй идет рядом с машиной и по рации передает команды, куда рулить.
Jaguar f-type-astana-11Связь односторонняя, из машины вопросов задавать нельзя, в лучшем случае можно посигналить, чтобы привлечь внимание. В машине присутствует также инструктор, чтобы  помочь переключиться на заднюю передачу, если необходимо. Управление скоростью проиходит только с помощью педали тормоза, газ трогать нельзя. Машина начинает ехать на автомате, как только отпустишь тормоз.

Поменялись местами
Поменялись местами, очередь рулить Александры

Задание весьма непростое, как может показаться на первый взгляд. Успех зависит от взаимопонимания, умения чувствовать габариты автомобиля, предсказывать траекторию движения, правильно подавать и расшифровывать команды. Для сравнения - разброс времени прохождения трассы у разных участников составил от полутора до 6 минут.

Один из важных моментов в таком соревновании - необходимость удерживать скорость. Дело в том, что отпустив тормоз машина начинает двигаться медленно, особенно в ситуации, когда нужно сразу активно маневрировать, т.е. руль вывернут и сопротивление на колесах большое. Потихоньку машина раскатывается и здесь важно командами влево-вправо полоборота, оборот, до упора, стоп и т.п. пытаться прогнать автомобиль между конусами. Если разогнался и наехал - штрафные очки. Увлекся и забыл сказать, куда крутить, водитель встал. Перепутал лево-право, а сделать это, бегая вокруг машины несложно - опять проблема. В общем занятие увлекательное, причем такое соревнование несложно устроить и самостоятельно, главное найти подходящую площадку и чем разметить трассу. Причем больший интерес у того, кто ведет машину по рации, чем у того, кто сидит, потому-что внутри машины после нескольких поворотов руля ты уже не представляешь в каком месте ты находишься и все, что остается - слушать команды и четко их повторять.

Jaguar f-type-astana-14
Скоротать время в ожидании очереди можно за бесплатным кофе и шоколадками. Кофейня оборудована в этом фургоне.

Jaguar f-type-astana-15

Далее к самому интересному - москвичи привезли разборный офф-роад набор и выложили на асфальте полноценный офф-роад полигон. На нем можно было испытать весь модельный ряд LandRover. Учитывая, что у меня уже был опыт катания по таким полигонам, да и на натуре приходилось сталкиваться с такого рода препятствиями особых ожиданий на мобильный полигон я не возлагал, тем не менее все равно был приятно удивлен.  Полигон получился вполне приличным. Ну а машины ... как говорится если у автомобиля  есть все блокировки, то вопрос проходимости - это  в большей степени вопрос прокладки между рулем и сидением.  Как уже писал ранее, каждому владельцу внедорожника неплохо проехаться по такому полигону, и не один раз, чтобы понять, на что способен его автомобиль.

Для теста мы выбрали дизельный Land Rover Discovery, потому что на него не было большой очереди, да и для езды по офф-роаду машина подходит как нельзя лучше.

Проехали по камням, столбам, переехали рельсы,

Jaguar f-type-astana-16

Jaguar f-type-astana-17

поигрались с диагональным вывешиванием, очень интересно было проехаться по небольшому мостику с роликами, в какой то момент вращающиеся ролики оказывались сразу под 3-мя колесами и машина продолжала двигаться цепляясь за поверхность всего одним передним колесом! С этой задачей справлялись даже кроссоверы.  Впрочем, по итогам этого теста особых иллюзий испытывать не нужно. Свободно вращающиеся ролики - это не песок или грязь, за ролики не удается зацепиться, но они и не держат. В жизни все не так легко.

Все самые интересные препятствия засняты в ролике, я поделюсь впечатлениями.

Land Rover Discovery по своим геометрическим и техническим параметрам   идеально подходит для комфортных поездок за пределы цивилизации. Работа дизеля  ощущалась только легкой вибрацией на руле, трансмиссия все время находилась в режиме пониженной передачи, пневмоводвеска поднята в верхнее положение. О салоне, видеокамерах по кругу, коже, мониторах и музыке рассказывать не буду,  остановлюсь только на трансмиссии и системе Terrain Response. Первое, что меня удивило, когда я нажал на педаль газа - совершенно невнятная реакция для пониженной передачи. Как мне пояснил инструктор, в зависимости от включенного режима меняется реакция системы на педаль газа. В одном случае педаль задемпфирована, в другом отзывается относительно резко. Мы поигрались разными режимами в конце моего теста, потом села Александра и поехала по камням не в том режиме, в котором было нужно, машина побежала активно реагируя на газ и подкидывая нас на неровностях.

Выбор режима работы трансмиссии производится кнопкой, кнопка подсвечивается, но на солнце ее не видно, не имея опыта эксплуатации автомобиля я не смог за три поездки все-таки въехать в алгоритмы работы. Не думаю, что там все очень сложно, скорее всего надо получить машину в руки на часик и все станет понятно. В зависимости от выбранного режима система сама решает, что сейчас блокировать (межосевой, дифлок) и на сколько. На экране можно смотреть, что именно заблокировано. В итоге мы имеем плюсы и минусы. Если ты понимаешь, как работает Terrain Response в каждой конкретной ситуации  и можешь вовремя включить нужный режим и правильно его использовать, это большой плюс. Но если не понимаешь.... Например, классика жанра - диагональное вывешивание. Предположим вы жестко заблокировали дифлок (как на Паджеро 4), дальше вы едете как на танке, никакая диагональ вам не страшна. Когда право принятия решения отдано электронным мозгам, то в случае если на диагонали вы вдруг замешкались - может быть напугались, или решили покачаться, электроника не зная ваших планов ослабляет хватку дифлока. Решились, нажали на газ - а оно не едет. Похрустело тормозами, заблокировалось и сдвинулись. Занимает это максимум секунду, но неподготовленный человек успевает удивленно поднять глаза и убрать ногу с педали газа.

Сравнивая с предыдущими машинами, напрашивается следующая градация - Паджеро-4 честный ручной аппарат, что включил, то и получил. В любом режиме трансмиссии максимум помощи от электроники - это иммитация блокировок тормозами. Jeep находится где-то посередине, электроники уже много, но переход от одного режима в другой не сказывается кардинальным образом на поведении автомобиля. Discovery дает максимум прав электронным мозгам.

Хотя у меня все равно остается сомнение в поведении педали газа. Есть все-таки ощущение, что как и у Jeep, пониженный ряд трансмиссии на Discovery по умолчанию работает со второй передачи и только в "камнях" опускается до первой, чем и объясняется столь странная реакция педали. Возможно инструктор не знает это, либо не счел необходимым вдаваться в такие подробности. Но это только мои предположения.

Любой инструмент тогда дает максимальный эффект, когда владелец умеет им пользоваться и понимает механизмы его работы. Тогда уже не так важно, что именно остается в ваших руках, а что - в зоне ответственности Terrain Response.

Что еще понравилось - система определения уровня воды, насколько вы глубоко погрузились  в водное препятствие. Уровень рисуется на мониторе, измеряется датчиками, вмонтированными в зеркала. Максимальная глубина  брода - 70 см.

И еще немного о мероприятии. Для участников были доступны бесплатные кофе, горячие закуски,

Jaguar f-type-astana-20

отдельный павильон предназначался для детей.

Jaguar f-type-astana-18 Jaguar f-type-astana-19

Масса других, не бросающихся  в глаза мелочей:

3D картина на асфальте
3D картина на асфальте

Как всегда высокий уровень организации, на всех трассах были какие-то соревновательные моменты, например пока ты едешь по офф-роаду инструктор зачитывает несколько вопросов, помимо этого нужно замечать наклеенные цифры, которые складываются в баллы, в итоге, по сумме всех баллов победители получили вот эти фирменные велосипеды,

Jaguar f-type-astana-22

и сертификаты на покупку аксессуаров LandRover. Один из сертификатов на 50000 тенге достался Мурату! Надеюсь он расскажет, как классический Паджеровод смог так лихо управиться с LandRover!

К сожалению, из-за работы не потестил машины в городских условиях,  но в принципе это не так интересно, да и благодаря TERRA MOTORS можно наверстать в любое время.

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: Авто Тэги: # # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (10 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 637 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

7 Комментарий на "Месим асфальтовый off-road на Land Rover Discovery"

Уведомить о
avatar
максим
Гость
максим
Очень интересный тест оффроад: камушки — ролики, а где же нормальная грязевая ванна, вертикальные стенки-булыжники, песочек!? :))
И еще, Володя, ты совсем не упоминул про Дефендер, неужели его не представляли?
Александр
Гость
Александр
У детишек свой off-road 🙂
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Володя, отличный обзор данного мероприятия!
Организаторам пять с плюсом и это без преувеличения! Всё как всегда было по высшему разряду. Очень радует, что в нашем городе компания Терра Мотрос задаёт такую высокую планку по отношению к клиентам. Вот так вот зарабатывается высокий имидж и авторитет.

На данное мероприятие мы пошли с сыном на второй день.
В первый день я был немного занят семейными делами, а потом решили съездить на Кадекс -2016. Мы разминулись с Владимиром Соболевым, у него программа была с точностью до наоборот.

Приехав с сыном на тест-драйв, мы получили карточку со временем посещения того или иного заезда. Мы были в третьей сессии.

Вначале мы протестировали новый бизнес седан Ягуар XF, с двухлитровым турбомотором 240 л.с. Роскошный седан бизнес класса удивил своей динамикой для двух литров и отличным управлением. Когда я на скорости повернул в первый поворот, то машина как дикий зверь рванула в направлении руля! Прямо задатки спортивного автомобиля.
На нашем городском маршруте было несколько скоростомеров и на двух главных проспектах дежурили полицейские с радарами. Один из тестирующих попался на радар за превышение. Так что нужно было строго соблюдать скоростной режим, о чём предупредил инструктор. Считывать скорость было легко на проекции лобового стекла. Эх, вот бы ещё его динамику оценить! И тут инструктор предложил заехать на специальный приготовленный ими трек, где было три участка по несколько сотен метров, где можно было от души притопить педаль газа. Сын на заднем сиденье был в восторге от динамики. Но при старте с места на некоторое время чувствовалась задержка, но потом мощный подхват.
Потом инструктор предложил проехаться по специально изготовленной змейке. Там я немного повизжал шинами.

Ну и пару слов об инструкторе, точнее инструкторах. Инструктора были с России. Они оставили у меня очень благоприятное впечатление. Они не только профессионалы своего дела, но и очень приятные в общении люди!

Далее по программе у нас был слепой тест, который мы прошли за две с чем то минуты. Увидел в протоколе два времени лучше меня, я расстроился. Но инструктор меня подбодрила и сказала, что у них есть сбитые конусы, а я слегка задел только один, в общем чисто прошёл, без штрафных. Мой сын очень болел за меня и сильно переживал за результат.

Потом по программе мы поездили по городу на Рейндж Ровере Спорт 5 литров 510 л.с. Вот это машина ураган! А какой звук выхлопа! Что бы понять эту машину, на ней желательно прокатиться за рулём. Я был опьянён динамикой. А своим выхлопом он прямо всех распугивал. Это как грозный хищник, который рыча кидается на свою добычу. Опять же было тяжело держать скоростной режим. Я специально подгадывал светофоры, что бы остановиться на красный свет и потом стартовать первым, оставляя всех далеко позади. Автомобилю требовалось буквально пары секунд, что бы на спидометре было почти 70 км/ч. Ездить на такой машине по городу очень тяжело, зная, что под капотом у вас более полутысячи лошадей. Так и хочется свободы и простора!

В перерывах между заездами мы ходили в шатёр перекусить. Всё было сделано ради клиентов. Мой сын получил детские права, были детские аниматоры и развлечения.

Ну и к самому главному, к внедорожному тесту.
Трасса с искусственными препятствиями, некоторые из которых казались сложными. Тут уже инструктора не разрешили моему сыну быть со мной, меры безопасности превыше всего. Сын был очень расстроен. Как же мне было тяжело оставлять его под присмотром инструкторов на входе, среди зрителей. Я как будто бросал своего близкого друга, который поддерживал и переживал за меня. И он расставаться не хотел, был очень трогательный момент. Но правила есть правила. Мы попрощались и сын остался среди зрителей болеть за меня.

Первый круг я проехался с инструктором. Тут важна была ещё и точность прохождения. Почему то на сиденье пассажира мне было не по себе. Но инструктор успокоил, говорит, когда вы за рулём, уверенности будет больше, так как вы сами контролируете ситуацию.
Я начал заезд и как то махом начал преодолевать все препятствия. Первую часть по искусственным препятствиям, камням и ЖД путям я вообще не заметил как пролетел. Я привык на своём Паджеро 4 с ходу брать препятствия, а не медленно перекатываясь. Инструктор был приятно удивлён, как я махом всё преодолеваю. А когда заехали на падающий мост, то у меня получилось на столько мягко опуститься, что инструктор сказал: «У вас получилось это сделать лучше меня!» Я сказал, что это просто случайность. Мне было очень приятно слышать слова одобрения от инструктора.

Внедорожную трассу я проходил на Дискавери Спорт 2,2 дизель, который Володя назвал правильным кроссовером. Но машина мне понравилась и она очень достойно себя показала в этих испытаниях. У меня всё получилось легко и просто. И мне повезло с инструктором, он всё доходчиво и с интересном рассказывал. Мы даже нашли общий язык по внедорожной теме.

В конце тестирования оказывается должны были быть вопросы.
Соревнование состоит не только из двух этапов, но и есть вопросы по марке Ленд Ровер. Я честно сказать был не готов.
Первый вопрос был, когда была основана марка Ленд Ровер. Я честно сказать не знаю. Наугад говорить не хотелось и я начал рассуждать вслух. Это английская марка. Из английских марок есть Ровер, производящий легковые автомобили. Где то давно читал, что после Второй Мировой войны, англичане задумались о вседорожном автомобиле для своих вооружённых сил, видя как американский Джип очень хорошо себя зарекомендовал на Европейском театре военных действии. Англия воевала в основном с помощью авиации. И после войны у англичан оставалось очень много авиационного металла — алюминия. Вот вроде бы его и решили использовать на первых внедорожниках. Ну раз после войны, то должен быть год 46-47, так как нужно было после войны ещё оправиться. И склонялся ближе к 47 году. Инструктор послушал меня и восхищенно говорит: «Правильный ответ 48 год, но за вашу эрудицию я засчитываю вам ответ! И вы сразу же ответили на два вопроса!»

Потом спросил, какой автомобиль был удостоен звания произведения искусства и выставлен в Лувре.
Тут я снова стал рассуждать. Мне по духу ближе путешествия и подводил ответ к их рабочей лошадке Дефендеру, но видя как лицо инструктора меняется не в лучшую сторону, решил рассуждать в другом русле. Тогда скорее всего это гражданская версия. И скорее всего топовая версия, а не рядовая. Тут лицо инструктора начинает рассветать в улыбке и я говорю, возможно это Рейнд Ровер? Он говорит: «Верно!» Потом он ещё задал мне вопрос, мы очень хорошо пообщались. В конце нашей встречи он говорит: «Я ставлю вам не только все правильные ответы, но и жирную звёздочку рядом!»
Ну и внедорожный тест был пройден отлично. За это, конечно же, спасибо Владимиру! Прошлогоднее путешествие по горам Тарбагатая дало свой бесценный опыт!

Опять же хотел сказать про инструктора, замечательный во всех отношениях человек! Прощаясь, мы крепко пожали друг другу руки!

Потом мы с сыном побежали к жюри, узнать наши результаты. Мы были в третьей сессии. Но они сказали, что победителей третьей сессии уже объявлены и нас там нет. Как же мы были расстроены. Особенно сын. Он так болел и хотел, что бы мы выиграли, эх! Сына, извини, папа очень старался.

Потом я спрашиваю у жюри, как же так? Мы хорошо прошли слепую гонку, а во внедорожном тесте нас даже отдельно отметили жирной звездой! И всё это оказывается напрасно?
Члены жюри поинтересовались, а когда мы прошли последний тест? Я говорю только что. Они нас обнадёжили и сказали, что возможно наш результат ещё не обработан и будет объявлен в четвёртой сессии. Предложили подождать час и если мы так хорошо выступили, то возможно, что то займём.
Ну что сказать, хоть так. Но мы уже надежд с сыном не питали, так как из за огромных очередей нас раскидало на две сессии. Целый час пролетел как то незаметно, спасибо организаторам за веселое времяпрепровождение. Мы погуляли, ещё раз перекусили шашлыками, я пообщался с другими интересными людьми, и тут подошла церемония награждения.

Я уже занимал третье место на Митсубиси Ориентиринг и тут почему то хотелось так же оказаться среди победителей и занять хотя бы третье место. Но мы его не получили, объявили третье место и это не мы. Сын молча наблюдал мою досаду. На второе место я уже не надеялся. Так и было, его взяли другие. Я уже хотел уходить и как то безучастно ждал имя победителя, что бы потом смело поехать домой. И тут объявляют меня! Сын радостный прыгает от счастья, моему изумлению не было предела! Честно скажу, я был очень и очень поражён!

В конце хотелось бы ещё раз сказать огромное спасибо организаторам данного мероприятия, всё как всегда было сделано на отлично! И конечно же очень рад, что моя скромная персона оказалась победителем.
Нам с сыном дали сертификат на 50,000 тенге, который мы сегодня благополучно потратили на сувениры себе и своим друзьям.

Во время выбора подарков мы имели счастье пообщаться и с другими победителями, других сессии.
На последней сессии оказывается победила девушка, она обошла многих мужчин! Я её поздравил, она молодец!
Она сказала, что потом ещё будет выявлен победитель из всех победителей! И ему вручат главный приз — велосипед.

Я спросил её результаты, она оказывается показала в слепом тесте около полутора минут! Она говорит ехала вообще без тормозов и без фолов.
Тут она явно обошла меня. Навряд ли мне светит победа. Но у меня отличный результат на внедорожном участке и на вопросы ответил, даже жирную звёздочку от инструктора заслужил. Но всё равно я пожелал ей удачи! Пусть победит достойнейший. Мы с сыном и так остались очень довольны нашим результатом. Думаю любой из победителей достоин стать лучшим из лучших. Все удачи! Узнаем это 25 июня.
Благодарю всех за внимание.

Александр
Гость
Александр
Владимир, на последнем фото велобагажник установлен на фаркоп Discovery, интересует как реализуется вопрос с Госномером, ведь велики закрывают собой номер на машине, перенести на велобагажник нельзя, дубликат сделать и закрепить на велобагажник тоже. В России допускается выпуск дублирующих ГРНЗ, а вот у нас нет. Как выходить из положения? Ну не получать же номер как на прицеп?
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
На крайнем фото, на багажнике Дискавери фирменный велосипед Ленд Ровер с большими колёсами в 27,5 дюйма. Так вот, этот велосипед целиком прекрасно влезает в багажник Паджеро 4 и складывается только маленькая часть заднего дивана! Так что можно прекрасно перевозить велосипеды внутри наших Паджеро.
wpDiscuz