Часто можно услышать, что мол современные внедорожники стали совсем не те, эти независимые подвески, недополные приводы и т.п. Конечно, если сравнивать по «неубиваемости» мостовые джипы прошлого тысячелетия — в плане неубиваемости проигрыш есть. Не для кого не секрет, что приоритеты покупателей смещаются. Однако то, на что способен Паджеро меня вполне устраивает. А как другие конкуренты?
Вначале поймем, что нужно для проходимости. По моему непрофессиональному мнению на первое место я бы поставил резину. Далее наличие блокировок, потому что джип с диагональным вывешиванием — это слезы. И, конечно же, геометрия.
Так как с резиной можно добиться равенства, ключевыми остаются два последних момента.
Новый Jeep Grand Cherokee часто ругают за уход от внедорожных атрибутов. Мостов нет, ходы подвески мелкие и т.п. Однако следующий ролик меня сильно удивил.
Новый Jeep Grand Cherokee и старый Nissan Patrol едут по одному и тому же (весьма вкусному) маршруту. Где приходится демонстрировать как раз и блокировки и геометрию. Что мы видим? На мой взгляд в первой части Jeep идет даже лучше Патруля. Во второй половине немного хуже, но причина может видится в отсутствии механической блокировки. Диагональ проходится, но не так быстро, как у соседа. Причем, как мне кажется, это еще и не самый «вездеходный» Jeep. Похоже модель без пневмоподвески, которая обеспечивает клиренс аж 30 см. Кроме того у Jeep есть трансмиссия, которая может вывозить машину на одном колесе.
В общем посмотрите сами, все далеко не так уж и плохо, как можно было бы ожидать. Я бы даже сказал, все очень хорошо.
Я бы вонзил в задний дифференциал ARB-шный блок и такая проходимость устроила бы на 100%
P.S.: На этой трассе Паджеро оказался бы лучшим — блокировки покруче Джиповских, геометрия (длина) получше Патрола.
«Меня терзают смутные сомнения» — с чего бы это вторая подряд запись про «Джипа»?
Измена? Готовится? )))
Да не, я же писал, что имею давнюю неразделенную симпатию к Jeep. Каждый раз при смене машины смотрю на него, но выбираю в пользу практичности.
Им бы колеса по зубатее, а то больно смотреть как они с разбегу на камни кидаются, особенно Jeep.
У Патруля фаркоп явно не к месту.
Серьёзной грязи в ролике мало, в основном мокрый камень. Видно, что давление в резине до единицы спущено, что бы хоть как то карабкаться. Думаю жип не прошел бы нашу маркакольскую пластилиновую грязь, там бы и остался.
В грязи все определяется резиной и клиренсом по большей части. Тут уже не важно, джип ли, ровер ли, все одинаковы, если резина шоссейная. Ну еще вес, безусловно, играет немалую роль, но в одном классе машины более менее имеют равные веса.
Прокладка между рулем конечно важнее всех факторов 🙂
Не соглашусь. Грязь бывает разная и разной глубины. Резина грязевая и зубатая может легко закопать машину до самого дна, если под ней нет жесткого основания. Вот сейчас рекомендую проехать в сторону Орловки за Маркаколь, я нашел там хорошие места где без трактора не выкопать ) Ходом можно пролететь подобные трясины, но знал бы где упадёшь…
Грязь действительно бывает разная, как и резина, но вопрос не в резине, а в джипе. Не очень понимаю, что конструктивно в джипе может быть не так, из-за чего он будет хуже идти по грязи, чем его одноклассники. Или речь идет о конкретном джипе, который в ролике?
по мне самое главное 🙂
Чероки грязь будет видеть реже, потому что машинка новая, и владельцу будет жалко гонять его по кустам и болотам. Следовательно его предназначение, это поездки по асфальту, пока годы не придут