Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию Барсучьи норы 2011. Часть 2.

Из стенограммы разговоров в машине:
- А вот еще один анекдот, приходит значит еврей...
- Мужики, мне здесь налево или направо?
- Погоди ты не перебивай! Приходит значит Мойша к Саре ....
Так я чуть не перебил своих штурманов 🙂

Начало.

На линии старта

Небольшая поляна, открывшаяся за поворотом, была вся просто усыпана джипами всех возможных видов и мастей! До старта еще больше часа, а основная масса участников уже на месте, не говоря про организаторов. Вот это явка!!! Просто нет слов! Не то, что у горнолыжников 🙂

Фото №1. Вот теперь мы - настоящий джип!

Отметившись, мы заняли свободное место во втором ряду и пошли разглядывать участников. Спортсмены сразу выделялись своей массой и, как положено хозяевам соревнования,  сбились в отдельную плотную группу. Некоторые туристы по внешнему виду уже мало отличались от спортсменов, хотя большая часть туристических машин все-таки были обычными джипами.

2. Спортсменов видно сразу
3
4
5
6

На фоне закованных в броню мастодонтов мой Паджеро выглядел этаким городским щеголем, который пришел на деревенскую дискотеку. По этой причине в рамках отчета я не раз упомяну о нем, как о "гламурном". В экипаже мелькнула шуточная мысль - надо было переобуться в 20" хромированные диски, чтобы вообще всех потрясти 🙂

7. Туристы

Потихоньку подтягивались оставшиеся участники и наконец организаторы объявили сбор.

8. Палата, ой извиняюсь, палатка организаторов.

Организаторы проинструктировали участников и напомнили элементарные правила - правой руки, разъезды на подъемах, порекомендовали на закрытых поворотах сигналить и соответственно держать окна открытыми, еще раз указали на необходимость быть пристегнутым и не ездить по засеянным озимыми полям.

9. Вводный инструктаж.

Время мероприятия сократили от регламентного на 1 час, соответственно финиш нужно было пересечь в 16-00. Решение, как показали дальнейшее события,  правильное.

Итак, казалось бы все понятно, осталось получить карточки с координатами и стартовать. Вот как раз процедура старта меня и волновала. Как три десятка машин одновременно выйдут на старт? Когда направлений для старта всего два вдоль одной дороги.

Организаторы эту проблему решили просто, за 10 минут до зеленого свистка были выданы координаты 31 контрольной точки. Для того, чтобы внести их в навигаторы 10 минут оказалось мало, и экипажи стали разъезжаться по очереди. Кто-то заносил их по пути, кто-то разделил точки между штурманами. Мы же решили, что лучше вначале получить всю картину, а потом уже думать, куда ехать. Я вносил точки в автомобильный 7" навигатор со спутниковой подложкой, Иван - в нормальный переносной GPS-навигатор плюс на бумажную карту. Неоценимую помощь оказал Виталий, который произносил координаты вслух. Наименование точек приняли простое, но как показала практика, очень удобное  - номер и через тире стоимость. Таким образом на экране сразу вырисовалась вся картина. Фактически из центрального поля выходило три жирных луча, по которым нужно было ехать и зарабатывать очки.

Всего было указано как я уже сказал 31 точка, стоимостью 133 балла для туристов и 59 баллов для спортсменов.

Точки трофи-ориентирование "Барсучьи Норы 2011"
17 сентября 2011 г.
Место проведения: п. Тарханка - р. Сержиха, Восточно-Казахстанская обл.
Организатор: внедорожный клуб "Шатун", г. Усть-Каменогорск

Поряд. НомерКоординатыСТОИМОСТЬОтметка
ШиротаДолготаТУРИЗМСПОРТ
1С 50 04,788В 083 00,10710
2С 50 04,737В 083 00,11842
3С 50 04,244В 083 00,62921
4С 50 03,410В 083 02,11421
5С 50 03,654В 083 02,10510
6С 50 02,173В 083 02,738105
7С 50 01,352В 083 03,699105
8С 50 01,216В 083 04,56210
9С 50 00,505В 083 05,21610
10С 50 01,355В 083 04,60352
11С 50 01,305В 083 04,59331
12С 50 01,309В 083 04,554105
13С 50 05,029В 082 59,26410
14С 50 04,582В 082 58,45810
15С 50 04,869В 082 57,62363
16С 50 05,530В 082 57,17921
17С 50 05,805В 082 57,39310
18С 50 05,760В 082 57,2592010
19C 50 04,350В 082 58,69821
20С 50 04,288В 082 58,78431
21С 50 04,926В 082 59,10710
22С 50 05,155В 083 00,96910
23С 50 05,235В 083 01,86021
24С 50 05,277В 083 02,01210
25С 50 05,491В 083 02,71821
26С 50 05,459В 083 02,8832010
27С 50 05,475В 083 02,85852
28С 50 05,582В 083 03,30921
29С 50 05,714В 083 03,56721
30С 50 04,909В 083 00,82110
31С 50 04,590В 083 00,014105
Итого (баллы):13359

ВНИМАНИЕ! Посещение этих точек самостоятельно может привести к самым печальным результатам!

Кстати небольшой совет на будущее. В следующий раз я бы заранее вбил в навигатор "левые" точки в районе проведения мероприятия, дав им заранее правильные названия. А потом, получив карту, только редактировал координаты. По крайней мере на моем навигаторе этот способ заметно бы увеличил скорость ввода и уменьшил число ошибок.

Все большее число экипажей поднимая пыль уезжало вдаль,  ажиотаж гонки брал свое и мы тоже стартанули,  не перепроверив координаты. В последствии это стоило нам немало  потерянных минут. К счастью, тот факт, что вносили мы координаты порознь позволял достаточно быстро  выявлять ошибки и исправлять их.

Все барсучьи норы

Мы думали, что согласно названия соревнований, координаты будут как-то привязаны к норам, но организаторы пощадили бедных животных. Поэтому с полной ответственностью заявляю - барсуки не пострадали. Даже на глаза не попадались.

Выкладывать все, что мы наснимали, как и рассказывать о всех перепитиях гонки не стану. В этом нужно участвовать.  Фотоснимки с точек вообще не говорят ни о чем, так как порой саму точку сфотографировать несложно, а вот добраться до нее - задача не из простых, поэтому ниже выложу только те, которые оставили след в памяти. Впрочем, их тоже оказалось немало.

По регламенту фотография должна была содержать изображение точки, бортовой номер машины, и участника, касающегося одновременно точки и неотъемлимой части машины. Приблизительно вот так:

10. Образец правильного взятия точки

Третий штурман оказался незаменим в этой ситуации. Пока Виталий и Иван фотографировались и по очереди позировали друг другу (я не слишком часто издеваюсь над своими штурманами?), у меня было время соориентироваться по навигатору.

Итак, поедем потихоньку.

Собрав две первые простые точки мы доехали до 4-х бальной. Точка находилась на дереве, лежащем поперек ручья, и чтобы до нее добраться, нужно было нырнуть вниз. К нашему приезду точку уже брали лихие ребята на мерсе-коротыше.

11. Вы заехали туда или ... упали?

Взглянув на крутой съезд и свой незащищенный пластиковый  бампер принимаю решение не рисковать. Выбраться то мы бы выбрались в любом случае, даже если не сами - то вытащили бы другие участники. Точку по другому взять было нельзя и засевший джип сразу ее блокировал. Однако риск повредить бампер того не стоил. Поэтому мы отправились дальше в путь, для себя решив, что если 4 балла так тяжело взять, на 10-ки даже не стоит замахиваться. Решение, как показала практика,  оказалось не совсем верным, так как оценка сложности некоторых точек по нашему непрофессиональному мнению не совпала с той, которые поставили организаторы.

Штурманы проявляли чудеса акробатики, чтобы выполнить все требования регламента и сделать правильный снимок:

12.

Иногда приходилось загонять машину глубоко в кусты.

13.

Казалось бы небольшой ручей, но дно уже основательно перерыли и чтобы лишний раз не биться об камни мы врукопашную выровняли рельеф, закидав ямы булыжниками:

14. Поднимаем дно.

Но главное в командных видах спорта - это взаимопонимание, уважение и доверие между членами команды. А самое  главное - искренность!

15. Дружба превыше всего!

Вот сюда бы пару дождевых капель и работа "техничке" организаторов была бы обеспечена.

16. Лесовозы, лесовозы, а я маленький такой...

Потихоньку беря точку за точкой, мы набивали руку. В плане ориентации очень сильно нам помогали спутниковые снимки. И  хотя некоторые проселочные дороги уже не существовали, они были перепаханы и засеяны, тем не менее большая часть была на месте. По одной из них, объехав все центральное поле с востока (кстати, есть подозрение, что этой дорогой не проехал почти никто, судя по следам),  мы выскочили на ... строительную площадку. Дальнейший путь нам преграждал стоящий поперек джип TLC200. Опять тянуть будем? -вспомнили мы историю со старо-австрийской дороги.

Похоже наше появление с этой стороны тоже вызвало  удивление, так как джип закрывал дорогу от тех, кто едет со стороны противоположной. Как оказалось, некоторые участники все-таки нарушили требования организаторов и проехали по засеянным полям. Что вызвало законное возмущение у сельчан, которые и так пошли навстречу, разрешив нашей оголтелой полноприводной шайке носиться по их территории. Тем не менее путь нам открыли и мы продолжили наше увлекательное занятие.

17. Весь такой серьезный....

Некоторые точки найти было совсем непросто. Тем более в самом начале, пока другие участники еще не накатали явно выраженные следы. Штурманам приходилось гулять пешком.

18.

Местами возникали небольшие очереди. Приходилось ждать, пока другие паломники к святым местам уступят территорию.

19.

Несколько точек было в воде:

20.

А к некоторым нужно было не просто заехать в воду, а еще и проехаться по руслу:

21.

Организаторы также проявляли смекалку, располагая точки в закрытых от водителя и штурмана зонах, на обратных сторонах камней и деревьев. Пришлось разворачиваться.

23.
24.

Физические параметры штурманов играли далеко не последнюю роль.

25. Ласточка.

Одна из точек была поставлена в лесу, на расстоянии метров 30 от того, что мы называли "дорогой". Но леса уже не было, его спилили, поэтому остались только пни и земля, усыпанная ковром из крупных обломков  веток. Передвигаться по такому "покрытию" оказалось даже сложнее, чем по камням. Хотя по фотографии в точке никакого особого ужаса не видно:

26.

 

К обеду солнце разошлось не на шутку. На панели светилась цифра в 33 градуса за бортом. Средняя скорость движения была невысокой, необходимость слушать "улицу" заставляла держать окна открытыми, поэтому пыль потихоньку накрывала нас с головы до ног. Признаюсь честно, ездить в пыли приходилось не раз, но в данном случае, под палящим солнцем на лесовозной дороге с открытыми окнами -  это было просто задниц некомфортно.

Постепенно время перевалило за полдень, один "луч" с точками был нами полостью собран,  второй наполовину и недалеко впереди по маршруту значилось  6  баллов.

- А давайте подъедем, посмотрим!- решили мы все вместе. Точка  стояла на скале, отделенной от дороги протекающим ручьем и деревьями. Ручей весьма недвусмысленно давал понять, кто сюда войдет, точнее въедет,  тот сам и виноват.

27. Добро пожаловаться

Нарытые колеи и обглоданные  стволы ярко  свидетельствовали, что эту точку нахрапом взять не получится. Наш случай был особенным – каких-либо способностей для покорения грязи у  нашего экипажа не было совсем.  У нас даже не было сапог, только  легкие сетчатые кроссовки. По гламурности мы, признаться честно, мало чем  отличались от Паджерика. По крайней мере я - точно. И хотя ручей тек  вниз, как и положено течь ручьям, уклон был совсем незаметный.  Несмотря на то, что точка была проездной, т.е. можно было проехать  дальше вперед после ее взятия, а не возвращаться назад, ситуацию это  не облегчало. Выезд был заметно выше уровня грязи, а это означает, что  на него забраться будет непросто.

Экипаж сел совещаться. С одной стороны у нас был большой запас по  времени и всего две недорогих точки впереди. Была еще одна 20-ти  бальная, но мы ее в расчет не брали.  Учитывая цену, нормальный  здравомыслящий водитель на туристической машине к ней не полезет.

Запас по времени располагал к тому, чтобы взять таки эту 6-очковую грязевую  в расчете, что "если вдруг" сами не справимся, то нам помогут.

В  минусе - не нужно быть особо опытным водителем, чтобы глядя на  перетекающую по перерытой траве жижу понять - шансов на удачный проезд  почти нет.

Однако тяга к экспериментам перевесила чашу весов. Последним аргументом  стала мысль -   самое страшное, что грозило  машине,  это устряпаться сверху до низу. Согласитесь, не самые тяжелые  последствия.

К сожалению, отсутствие сапог не позволило сделать предварительную  разведку, изучить поглубже характер «говен», скрывающихся под грязной  водой. Если бы у нас были сапоги, возможно эта история сейчас бы  звучала совсем по другому.  Но сапог у нас не было, а идти, хлюпать  в  кроссовках - это все равно, что идти в носках. И мы не пошли.

Опытные  джиповоды, дочитав до этих строк наверное ехидно усмехнутся, мол не зная брода и ох уж эти новички, предчувствуя дальнейшее развитие  событий. Смейтесь, смейтесь, будет и на нашей улице праздник 🙂

Включив понижайку я тихонько пополз/поплыл в направлении скалы. Паджерик хоть и медленно, но уверенно двигался, благодаря  АТ-шной резине, которая успевала самоочищаться в протекающей воде,  пока наконец-то не дополз почти до самой середины. Сзади штурманам  показалось, что я уже на  точке, хотя из кабины мне было видно, что до  нее минимум метра 2.

- Стой! - раздался крик с материка.  Не успел я среагировать, как  Паджерик вдруг клюнул вниз носом и …. встал.

За окном журчала вода, светило ясное солнце и слегка хлюпала  самоочистившимся протектором резина. АТ-шная резина моего полноприводного  …  парохода. Изобразив на лице удивление  вперемешку с разочарованием я  высунулся в окно, чтобы убедиться окончательно - приехали. Или  приплыли, кому как нравится.

Продолжение следует.

Понравилось? Поддержите проект, поделитесь ссылкой с друзьями в соцсетях:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 Фото/Видео, Рядом со спортом, Спорт Тэги: # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (9 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Отправить ответ

19 Комментарий на "Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию Барсучьи норы 2011. Часть 2."

Уведомить о
avatar
Андреас
Гость
Андреас

приплыли!
 
«ну вот на самом интересном месте!»

№17
Гость
№17

))) Даже в фотоотчет попал.
Вот как раз на последнем фото мне и понадобилась лебедка.
Автору респект, очень интересно пишете, ждем продолжений.

wolverene
Гость
wolverene

ну и натерпелся же бедняга Паджерик по вашей авантюрной милости 😀
впрочем, фото Мерседеса в так называемом «ручье» тоже впечатлило)))

Olga
Гость
Olga

Дааа, не детские страсти у вас там разгораются!!!
Удивило такое большое количество участников — вот где скопление силы богатырской! Раньше турниры рыцарей проводились, все позванивали доспехами и демонстрировали своих скакунов. Времена меняются, а в крови мужской всё так же бурлит жажда славы и энергия победы. Правда латы заменили на тренировочные костюмы, штормовки, а кони все стальные!
А вот страсти  — нешуточные!
 С нетерпение жду ваших результатов. Просто интересно, как вы в пижонистом варианте выглядели на «поле турнира» :-)) 

Игорь
Гость
Игорь

с нетерпением жду продолжения.  мне очень понравилось.только не понятно там все в офроуд обуты а вы не подготовлено.краску не где не поцарапали?

Вик
Гость
Вик

Ждем ждем, а вы представьте если бы прочитали всю историю и….. все, а так будет продолжение! 🙂
А что это у штурмана в руках за прибор?

Olga
Гость
Olga

на 10 фотографии у штурмана в руках специальный магнит-коробочка, чтобы паджерик не укатил от намеченной точки…. а может…ручной навигатор…))

Денис
Гость
Денис

поправочку внесу в текст. Лихие ребята на Мерсе-коротыше не засели на этой контрольной точке, мы туда просто съехали, и потом просто выехали с первой попытки, правда я включил все жесткие блокировки

Olgaiva
Гость
Olgaiva

Водитель неустрашим и ловок! Штурманы и в ласточку и на шпагат -ну молодцы !  «Болеем» за нашего элегантного Паджерика !  А какая буйно-дикая красота по сторонам этих лесовозных дорог ! Все здорово !   С нетерпением ждем продолжения !

Ерболат
Гость
Ерболат

Ай да молодцы! Только не тяните-пишите быстрее.
Насчет мерса: у него есть блокировки обоих мостов, такое имеет не каждый джип.

Денис
Гость
Денис

все блокировки вообще тема. ползет везде, пока конкретно на брюхо не посадишь. Вывешивания пофигу

Денис
Гость
Денис

Я уже ближе к финишу увидел что эту точку по руслу все берут )))

Larionov.a67
Гость
Larionov.a67

Заняли девятое,взяли 30ть точек…заявлялись в спорте..,что ж будем умнее.

wpDiscuz