Jeep Territory- полезный опыт

Будучи в Москве, выкроил час в день вылета и съездил на Jeep Territory, благо она удачно расположена по пути в Шереметьево.

Цель была простой - пообщаться с профессионалами и, может быть, узнать что-то полезное о своём автомобиле. Что из этого получилось читайте ниже.

jeep-territory6

Позвонил по телефону, записался заранее и столкнулся с первой проблемой - так как ехал в Москву всего на два дня,  водительское удостоверение с собой не взял. Jeep Territory предлагает несколько тест-драйвов - городской, с лёгким внедорожьем и конкретно внедорожный на всем модельном ряду Jeep, да ещё и с разными двигателями. Меня конечно интересовал только внедорожный тест, в качестве машины выбрал дизельный Grand Cherokee в комплектации Overland. Учитывая, что выезжать за пределы территории в ходе теста не предполагалось, попытался получить разрешение протестить машину без водительского удостоверения, однако девушка в контакт-центре была неумолима - если удостоверения нет, то только пассажиром. Впрочем, в какой то момент у неё проскочило слово - копия, однако она быстро исправилась, только оригинал. Тем не менее у меня созрел план. Александра отсканировала мои права, в отеле  любезно распечатали скан, и я поехал, рассчитывая на везение, обаяние, наглость, ну и что там ещё работает. Сработало все в комплексе, девочки на ресепшен вместе со мной повозмущались, зачем это мне сказали привезти копию, совсем им копия не нужна, наверное в контакт-центре что-то напутали, странные какие-то, в итоге, помахав копией у всех перед лицом я так и не показал оригинал.

Вот приблизительно что представляет из себя Jeep Territory

Наконец сажусь с инструктором в машину и я в знакомой обстановке. Подгоняю машину под себя, слушаю инструктаж и  начинаем движение.

Дизель работает незначительно шумнее моего бензинового двигателя, разница заметна, только если сосредоточиться. При равной мощности в лошадях, дизель, конечно, заметно выигрывает по моменту, что чувствуется при нажатии педали газа.

Теперь о самых интересных препятствиях. К сожалению, своих фотоматериалов нет, поэтому брал из официальных рекламных видео.

В данной комплектации автомобиль оснащён самоблокирующим задним дифференциалом, и его работа достойна самых лучших похвал.

Проезжаем несколько элементов с различным расположением ям, бревен и т.п. предназначенных для демонстрации  диагонального вывешивания. С самоблокирующимся дифлоком Jeep справляется с этими "препятствиями"  на 5+!

jeep-territory4

Чтобы дифлок заблокировался, достаточно колесу сделать всего четверть оборота. Напомню,что на Паджеро 4 у меня тоже был дифлок, но его включение осуществлялось кнопкой, да ещё и при соблюдении определённых условий. Поэтому реально использовался он только в критичных условиях, все остальное время на помощь приходили электронные помощники в меру своих сил и возможностей. В Паджеро это потенциальная проблема, потому что в тяжелых условиях, если у вас нет дифлока, может наступить перегрев тормозных колодок.

В случае с самоблокирующимся дифлоком Jeep  такое ощущение, что электронных систем вообще нет. Они не успевают даже моргнуть, дифлок решает все проблемы, причем все это в режиме трансмиссии Авто, без каких либо дополнительных усилий со стороны водителя. Мы с лёгкостью преодолели участки с ямами, разбросанными в шахматном порядке, где электроника  просто сходила бы с ума от напряжения.

Далее заехали на боковой уклон 25 градусов и остановились, посидели. Точнее повисели на ремнях. Субьективно отмечу, что по ощущениям своей пятой точки я бы назвал такой боковой уклон предельно допустимым. Хотя ощущения бокового уклона в машине воспринимаются всегда острее, чем за её пределами.

Следующее интересное препятствие - крутой подъем, изрытый ямами. Демонстрация все того же диагонального вывешивания, только в ещё более тяжелых условиях. Останавливаемся перед подъемом и начинаем внатяг забираться вверх. Мы заезжаем до середины подъема, инструктор даёт команду остановится. Под нами сырой грунт, присыпанный падающим снегом, трансмиссия в режиме авто, на колесах, несмотря на ноябрь месяц - летняя шоссейная резина, в лобовом стекле - вид на небо. Нажимаю газ, выведя на панель приборов отображение состояния трансмиссии и продолжаю движение. Значок блокировки дифлока моргает время от времени, тяги дизельного двигателя хватает, чтобы тянуть двух с половиной тонную машину в крутой подьем без каких либо напрягов.

Потом спустились по склону, половина которого состояла из лестницы, а вторая половина - сырой грунт.

jeep-territory-12

Очередной участок - крутой широкий спуск, который нужно проехать по диагонали, под 45 градусов, т.е.  вниз и с боковым уклоном. Здесь мы тестируем систему помощи при спуске с гор. Точнее, в данной конкретной модели эта система ещё более продвинута и называется система поддержания заданной скорости. Вы можете подрулевыми переключателями задать скорость до 8 км/час и далее только рулить, все остальное машина будет делать сама.
Уклон такой, что в жизни я бы по диагонали поехал бы, только если ... наверное никогда.  Инструктор шутит - а вдруг прямо по спуску растёт дерево и вам надо его объехать?

Включаем понижайку, активируем систему и  мы осторожно спускаемся вниз.

jeep-territory-13

На фото выше -  покрытие  бетон,  сейчас его уже почти не осталось, только бетонная крошка, присыпанная снегом и грязью.

Разворачиваемся и заходим на этот же участок, но уже на подъем по диагонали. Инструктор даёт подробные пояснения и не зря. Jeep медленно поднимается по склону, пересекая его под углом до тех пор, пока левое переднее колесо не достигает самого верха и... оказывается в воздухе.

jeep-territory-15Постарайтесь представить себе эту ситуацию. Я в такой никогда не был, так как выезжал на подъемы всегда под прямым углом. Вы стоите мордой вверх под 45 градусов, одно переднее колесо вывесилось в воздухе, что происходит? Задницу начинает сносить вправо. Важно при этом не испугаться, продолжая удерживать слабый газ. Если газануть сильно, контакт с дорогой потеряется и зад машины пролетит нижнюю точку и улетит в другую сторону. В общем ощущения необычные. Как только машина приняла вертикальное положение и зацепилась всеми колесами, опять включились нужные блокировки и мы продолжили путь вверх. Очень редкая ситуация и полезно было ее пережить.

Из интересного осталось последнее. Классический переезд высокого препятствия под углом, чтобы в полной мере насладиться диагональным вывешиванием. Что тут может быть нового? А вот оказывается есть! Год прожил с машиной и только в Москве узнал!

jeep-territory-11

Включаем пониженную, и переходим в режим "Камни". Не успеваю задать вопрос, как инструктор поясняет - первая передача на пониженной включается только в режиме «Камни». Что??!!!!!!!
У меня аж чуть умственный шок не случился.

Дело в том, что сев в новую машину стараюсь, в первые же выходные попробовать все кнопки и все режимы, чтобы знать - как и что включается и к чему приводит. Понижайку включал конечно тоже, потом пригодилась, когда вытаскивали Паджеро из озера, да и в Тарбагатайском путешествии тоже включалась. В первый раз мне показалось(!), что понижайка в Jeep немного не такая понижающая, как  в Паджеро 4. Ощущения еще были свежи в памяти и как-то слишком шустро ехал Jeep на пониженной. Решил, что это связано с ощущением новой машины, может двигатель тут с трансмиссией как-то по другому настроены, может шумоизоляция сказывается. В общем решил, что так оно и должно быть. Оказывается на всех режимах, кроме «Камни» понижайка сразу переключает коробку на вторую передачу!!! Это видно на дисплее, но обычно понижайку включаешь в ситуации, когда не до рассматривания дисплеев. Включили мы "камни", загорелась единичка и вот оно!!! Поползли мы как должно было! Вот она настоящая пониженная! Это что же получается, господа? Это получается, что во всех наших перепитиях с Паджеро Jeep все время на 2-й катался? Ощущения теперь прямо противоположные. Кажется что на первой и пониженной Jeep ползет намного медленнее, чем Паджеро 4. Думаю, это скорее всего психологическое.
В связи с вновь открывшимися обстоятельствами теперь надо устраивать новый батл!

jeep-territory-14

Кстати, совет - при съезде по диагонали с таких вот препятствий важно "подставить колесо" под ровную поверхность, как на фото, а не проезжать прямо, подставив бампер.

А знаете ли вы?

- У вас никогда не зависал компьютер? - спросил инструктор тем самым тоном - «у вас травмы на производстве были?»
- Нет, - говорю, - а как это происходит?
- Ну вы выключаете автомобиль, а экран компьютера не гаснет. От слова совсем. Если машину оставить в таком состоянии, то компьютер высосет аккумулятор и хана. Поэтому есть способ, с помощью которого компьютер можно перезагрузить, просто нажмите и подержите вот так до перезагрузки:

jeep-territory-21

Запомнил, но сам не проверял. У меня не виснет. А вдруг после перезагрузки начнет?

Если в брелке села батарейка, то автомобиль все равно можно завести, для этого достаточно торцом брелка нажать кнопку старт.

jeep-territory-20

Одна из больших проблем современных автомобилей - это, конечно же, электроника. В частности,  рычаг переключения режимов работы трансмиссии. Представьте, что по каким-то причинам вы не можете завести двигатель (комп глючит или ошибка какая-нибудь страшная), а значит переключить коробку из режима «парковка» в режим «нейтраль» для транспортировки на эвакуатор нельзя. Машина при этом стоит с заблокированными колесами (точнее коробкой, что еще хуже). Что делать в этой ситуации? В Jeep предусмотрена специальная кнопка, нажав которую продолжительное время чем то длинным и узким (например ручкой) можно дать команду электроники и она разблокирует трансмиссию.

jeep-territory-22
А что делать, если электричества внутри вообще нет? Оказывается в подлокотнике есть такая штука,

jeep-territory-23

выдернув которую можно найти красный ремешок,

jeep-territory-24

выдернув который можно разблокировать трансмиссию, выдернув которую ... хотя нет, тут лучше остановиться.  Красный ремешок принудительно разблокирует трансмиссию даже на совершенно мертв… ммм временно не функционирующей машине. Оченно важная информация.

В общем поездка была полезной, пусть 75% препятствий и не представляют большого интереса, но оставшиеся 25% стоят того, чтобы посетить Jeep-центр. И возможно сделать для себя некоторые открытия.

По дизелю - машинка понравилась, тяговит на низах, через несколько секунд забываешь, что едешь на дизеле, никаких тарахтений и вибраций в машине нет. Если бы не боязнь нашей казахстанской солярки и отсутствия толковых специалистов по джиповским дизелям (да и по другим) в Астане, можно было бы и рассмотреть вариант.

Из остальных отличий - самоблокирующийся дифференциал это конечно большое удобство. Если планируете часто выезжать в говна, нужно брать с ним, без вариантов. Опять же много проще  в плане эксплуатации по сравнению с Паджеро. Все включается и выключается само по себе и когда надо.

Будете в Москве - рекомендую посетить. Все развлечение совершенно бесплатно, как и кофе с чаем и wi-fi в зале ожидания.

jeep-territory-30

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: Jeep Grand Cherokee Тэги: #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (12 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

12 Комментарий на "Jeep Territory- полезный опыт"

Уведомить о
avatar
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Это сколько перипетии мы прожили:
-Вытаскивали мой Паджеро 4 из замёрзшего озера, когда он сел на брюхо, проломив колесами лёд.
-Как ты в горах Тарбагатая смело преодолевал все броды и нигде не застрял.
-Как ты бодро всех выиграл на песках Самарки.
-Как выбирался из Чарынском каньона по крутому подъёму.

И ты хочешь сказать, что ты везде оказывается не использовал понижайку? ))))))))))))))))))))))))))))))
Я даже слов не могу подобрать… Ты настоящий… ковбой )))

Поздравляю с получением очередного Диплома 😉

P.S. Когда мы были на открытии нового Сервис центра Ягуар и Ленд Ровер, то в одном из внедорожников я заметил, что подлокотник так же был вскрыт и там торчала такая же яркая лямка. Я тогда ещё удивился, но не придал почему то этому особого значения. А оно вон оказывается, что означает.

Мирхат
Гость
Мирхат
т.е. понижайка — двухступенчатая?
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
«Мурат, я использовал понижайку, но только со второй передачи!»

А в этой связке какое передаточное число? Как обычная первая передача или чуть пониже?

Михаил
Гость
Михаил
фотография над текстом про «камни» — какая-то… какая-то прямо нереальная, как кадр из научной фантастики….
супер. не верится что 2.5 тонны железа могут такое выделывать. супер!
Михаил
Гость
Михаил
«посмотрите мне пыльник на гранате, с ним все в порядке?»
— «хорошо, заедьте, пожалуйста вооот на этот холмик, а то нам нагибаться лень»
🙂
Sky_net
Гость
Sky_net
Не только Жипы умеют подобное 🙂
comment image
Григорий
Гость
Григорий
Огромное спасибо за очередную, интересную статью. Поздравляю с Дипломом)))
Узнал много нового по машине, самому так еще и не удалось протестировать автомобиль в условиях бездорожья. И жалко и все никак время выбрать не могу. Но теперь знаю какая понижайка лучше)))
А есть какие-либо отличия между 3л бензином и 3,6л в плане блокировок и прочего (Limited)? Спасибо.
Соберетесь в наши края (ВКО) пишите, с удовольствием бы встретился и узнал еще что-то новое из уст более компетентного владельца.
Еще раз спасибо за статью.
Ерболат
Гость
Ерболат
Отличная статья!
Интересная фишка с снятием блокировки трансмиссии.
wpDiscuz