BMW X6 — Стоя на месте он рвется вперед

Оценка человеком любой вещи или явления в первую очередь зависит от ожиданий.  Если ваши ожидания (правильные или неправильные дело второе) оправдались, а еще лучше, если вы получили больше ожидаемого, вы будете довольны. Предлагаю вам задуматься на  минуту и определиться, что можно ожидать от BMW X6?

BMW X6

Запомните свои ожидания и давайте сравним их с теми, что предлагает  BMW  будущим владельцам X6 у себя на сайте:

Мощный и атлетичный... Солидный... Спортивный как купе... Активный... Отличные характеристики на любой дороге... Впечатляющий внешний облик .... Создан для движения... Стоя на месте, он уже рвется вперед.... Главное – какие эмоции испытываешь за рулем...

BMW X6

BMW X6 - флагманский кроссовер и главные мои ожидания  - дизайн, драйв, управляемость и комплектация. Все это  должно быть выражено в автомобиле в наилучшем виде, особенно учитывая цену автомобиля, которая, напомню, в диапазоне 20 - 34 млн. тенге (плюс минус от комплектации) или 4-7 млн.рублей. М-комплектацию рассматривать не буду, это другая тема.

Давайте поймем, оправдались ожидания или нет? На тест-драйв (спасибо Бавария Центр Астана www.bavaria.kz) на 4 дня мне достался автомобиль с двигателем объемом 3 литра (маркировка 35i) 306 л.с., 6.4 секунды до 100 км/час, стоимостью 26 млн. тенге и пробегом 2500 км.

Дизайн. В отчетах про BMW X6 часто можно прочитать или услышать, что "весь потенциал автомобиля раскрывается только на спортивной трассе". По мне так большей глупости сложно представить. Весь потенциал, заложенный в BMW X6 раскрывается сразу, как только вы раскрыли глаза и увидели его.

BMW X6

Уберите этот самый потенциал и вы получите ... BMW X5.

BMW X6

Наивно считать, что для раскрытия потенциала нужно ехать на пустынную спортивную трассу. Нет, лучше всего BMW X6 раскрывает себя на корпоративной парковке, или на парковке возле ночного клуба, или на загруженном перекрестке, в общем там, где его можно видеть во всей его спорной красе.

BMW X6

BMW X6 - это в первую очередь демонстрация статуса и баварцы безусловно молодцы, что нашли/создали еще одну нишу там, где казалось бы уже давно все определено и поделено. В плане дизайна BMW X6 задал моду на многие годы вперед, не оставляя равнодушным никого. Он может нравиться  или нет, но продажи растут, конкуренты копируют, а значит цель достигнута.

Итак, с точки зрения дизайна, BMW X6 полностью оправдывает мои ожидания. Несмотря на то, что автомобиль регулярно встречается на столичных улицах, он все равно привлекает взор соседей по потоку, а также  коллег, которые при встрече поздравляют с обновкой не взирая на большую надпись "Тест-драйв" на борту. И задают один вопрос - как едет?

Едет почти как самолет!

Динамика. Если вы хотите произвести впечатление на пассажиров и соседей по потоку - просто утопите педаль в пол. Х6 не будет скромничать, имитируя люкс и демпфируя реакции, чтобы ненароком не растрясти бренное тельце владельца-пенсионера. Он просто закинет стрелку тахометра в красную зону за 7 тыс. об/мин и выстрелит вперед, отправив оператора с фотокамерой в багажник, предоставив возможность остальным наслаждаться видом удаляющейся кормы:

BMW X6

Даже с 3 литрами, автомобиль радует динамикой и сопутствующим звуком. Да что там радует, не будем скромничать, это же просто адреналиновый наркотик! Единственным эффективным средством борьбы с которым станут письма счастья от скоростемеров. Но они то придут потом, а мозжечок (или кто там у нас в голове отвечает за измерение ускорения) повизгивает от удовольствия прямо сейчас. Чтобы счастье было совершенно запредельным некоторые комплектации оснащены функцией лаунч-контроля. Тем, кто не знаком с ней, поясню, перед стартом вы утопите в пол педаль тормоза, а потом, не отпуская ее, педаль газа. Отпускаете тормоз и вперед, к рекордам.

Но жизнь состоит не только из агрессивных ускорений, поэтому трансмиссия  BMW X6 предусматривает 4 режима работы. Экономичный для спокойных длительных перегонов, Комфорт для повседневной эксплуатации.  Если нужно повеселее - режим "Спорт" и режим "Спорт+", в последнем отключаются системы стабилизации и включается система динамического контроля тяги. Кроме того, если перевести коробку в ручной режим, то автоматика не будет переключать передачу вверх, даже если вы положили стрелку тахометра в красную зону.

Дерзкое спорт-купе, а именно это мы хотим получать от BMW, не так ли? Хотим, но .... есть небольшое "но". Если у вас двигатель 3 литра, то от нажатия на педаль, до прихода "впечатлений" от кикдауна нужно немного подождать. Особенно, если вы тошните в пробке 20-30 км/час. С этой скорости, и вообще в диапазоне до 50-60 км/час даже в самом ядовитом спорт-режиме, переход на пониженные передачи и раскрутка двигателя занимают время до  секунды. А в комфорте так все полторы. Пассажиры могут не заметить, но вы, как водитель, точно почувствуете, что реакция автомобиля на движение ноги в пол запаздывает. В чем причина задержки сказать сложно - машина точно не "задушена", тахометр легко убегает в красную зону к 7000 об/мин. Долгое переключение вниз 8-ступенчатой коробки? Долгая раскрутка турбин? Совсем невероятно. Или все вместе и еще что-то?  Не зря на BMW X6 в самом начале его карьеры ставился только 4.4-литровый двигатель 450 л.с. (650 Нм разгон до 100 за 4.8 сек). Хотя, возможно я излишне требователен, например Porsche Cayenne в минималке вообще едет сотню за долгие 7.7 секунды, а уж если Porsche себе позволил, то почему не позволить остальным? Тем не менее это как раз тот случай, когда ожидание не оправдалось. Машина в целом динамичная, скоростная, но такой задержки я не ожидал. Если денег нет на 4.4 я бы выбрал честный Х5 с 3.0.  Впрочем, в запасе всегда остается ручной режим переключения передач, но для эффективного его использования нужно заранее набить руку.

Управляемость. BMW всегда славились отличной управляемостью и  в этой части Х6 точно оправдал мои ожидания. Инженерные находки включают адаптивную подвеску, дифференциал, перекидывающий момент между задними колесами, активное рулевой управление, не стану перечислять все хитрости,  поверьте, для своих габаритов, массы (2260 кг!)  и клиренса (21см!) автомобиль "рулится" просто отлично. А тормозит... Пересев в Jeep, который далеко не аутсайдер в своем классе, назвать его тормоза иначе как ватными я уже не мог. Пришлось какое-то время "привыкать назад". Я верю профессионалам, которые говорят, что  BMW X6 управляется лучше или как минимум не хуже любого кроссовера конкурента.  Но, говоря объективно, управляемость - это не разгон до 60, полноценно прочувствовать рулежку на BMW X6 в городе вы не сможете.  Мне оценка "управляемости" кроссоверов-купе напоминает оценку "проходимости" дорогих внедорожников. Ни первое, ни второе не будет востребовано владельцами в полной мере никогда.  Ладно, почти никогда, оставим шанс единицам безбашенных товарищей. Главная задача всех этих скрытых "потенциалов" дать тему для интересной беседы в компании друзей и владельцу BMW X6 точно будет о чем рассказать.

Комплектация. Учитывая стоимость машины, ожидаешь увидеть в ней все, что изобрел человеческий ум на данный момент. Перечислять долго -   светодиодная оптика,  система помощи при перестроении, система предупреждения о столкновении с транспортным средством,  система распознавания пешеходов и животных в ночное время и их подсветка (!), адаптивный круизконтроль, камеры по кругу, передняя обзорная камера (веселая штука), сенсорный экран мультимедиа панели, настраиваемая подсветка салона, вентиляция сидений, подогревы руля, нормальный многофункциональный дисплей в качестве панели приборов, ассистент парковки и многое другое. Огорчает конечно, что  большинство опций необходимо докупать отдельно, но тут уже ничего не поделать. Тем не менее всегда найдется к чему придраться,  в новых седанах 5-ке и 7-ке есть новые фишки, которые неплохо бы увидеть и в "Иксах",  например управление мультимедиа с помощью жестов. Значит сегодняшнему потенциальному покупателю придется задумываться. Когда у BMW в планах очередной рестайлинг?  Оценивая комплектацию отмечу, что осталось легкое чувство неудовлетворенности от оснащенности тестовой машины. Чем именно - расскажу ниже.

Итак, с основными характеристиками вроде разобрались, дальше, по традиции, попробую описать менее значительные плюсы и минусы, которые бросились в глаза или были прочитаны в интернете.

Клиренс и проходимость. Х6 хоть и полноприводный кроссовер, но мы же все всё понимаем? Тем не менее по паспорту нам обещают преодоление брода 50 см. глубиной, помощь при спуске с гор и отсутствие диагональных вывешиваний. Неплохой набор, но вряд ли будет много желающих проверить эти возможности.

BMW X6
В тестировании внедорожных возможностей мы ограничились проездом по мелкой траве.

А вот 20 см клиренса могут пригодиться и в повседневной жизни. Бордюры штурмовать я бы не стал, но по двору в период ремонта асфальтового покрытия ехал без опасений. И вообще, всем, кому клиренс BMW X6  покажется недостаточно большим, фотография ниже посвящается:

BMW X6

Шум от колес,  шумная подвеска. Из недостатков отмечу шум от колес, который слегка превышал ожидаемый мной уровень. Вроде в целом вопросов по шумоизоляции нет, двигатель и соседей по потоку практически не слышно, но колеса? Может быть всему виной шины RunFlat с жесткой боковиной, способной проехать 50 км. после пробоя? Как бы то не было, шум от колес присутствует, особенно на крупнозернистом асфальте. Кроме того, пока асфальт по немецки ровный - все отлично (кроме шума), но как только качество дороги ухудшается, появляются нехарактерные посторонние звуки, небольшие ямы проходятся с содроганием кузова. Я бы даже сказал, что с подвеской имеются проблемы, но на спидометре всего 2,5 тыс. км. Хотя машина тестдрайвовая, кто знает, как на ней ездили предшественники? Отдельно отмечу, что особой разницы в поведении подвески в зависимости от режимов (спорт/комфорт) не заметил.

Бак 85 литров - никак не ожидал обнаружить такой бак у кроссовера! Специально не обсуждаю вопрос расхода, потому что он напрямую зависит от вашей манеры вождения, но 85 литров в любом случае приятно греют душу в дальней поездке.

Пороги входят в список пусть мелких, но самых нозящих недостатков. Учитывая скошенный дверной проем и отсутствие ручек пороги только мешают. Наступать на них неудобно,  а не наступать - обязательно  зацепишь брюками. При среднем росте 170 - 180 не вижу потребности в порожках.

Задний ряд . Часто встречаю  жалобы, что сзади сидеть неудобно, выходить неудобно. Покупая машину в первую очередь из-за дизайна скошенной крыши жаловаться потом на отсутствие места под этой крышей нелогично.  Причем по факту все далеко не так плохо, как может показаться.   BMW X6  это не легковое купе, где задние места только для детей или спортивной сумки.  Люди с высоким ростом могут испытывать проблемы,  тем не менее два среднеразмерных человека  с ростом до 180 см. размещаются вполне нормально.

Маленький багажник - из разряда предыдущей жалобы. Всегда есть альтернатива в виде Х5. Перевезти продукты из магазина, несколько чемоданов в аэропорт и даже небольшой велосипед, разложив задний ряд можно без проблем.  Для других габаритных грузов у владельца Х6 хватит средств, чтобы найти альтернативные методы перевозки. Кстати, полка багажника в Х6 твердая, а не сворачивающаяся рулонная, и мне понравился такой вариант.

Панель приборов стрелочная-аналоговая. Только в нижней части вставлен экран, на который выводится служебная информация. При этом разрешение экрана не высокое, картинки выглядят как не очень качественный JPEG.

Честно говоря, при всей своей замечательной читаемости, такая панель воспринимается если не как  анахронизм, то по крайней мере как уходящий день. Отдельно можно докупить полностью электронную панель, но пора бы ее устанавливать в  базовую комплектацию.

Отсутствие бесконтактного доступа - нельзя назвать это недостатком, так как эта опциональная вещь, просто отмечу, что необходимость доставать брелок каждый раз, когда подходишь или отходишь от машины меня конкретно достала.  Консультанты в салоне отметили, что опция маловостребованна среди покупателей. Почему? Багажник же тоже не открыть без пульта! Тем более, что с "комфортным  открыванием-закрыванием", так это называется у BMW, багажник можно открывать ногой. Не в том смысле, что пнуть с разворота, просто провести ногой под задним бампером и дверь багажника откроется.

CD/DVD-проигрыватель. Вы серьезно? Еще один признак того, что модель требует более глубокого рестайлинга. Apple уж год как избавилась от джека, а BMW все еще предлагает водителю шуршать дисками. Или "сидюк" оставили, чтобы занять пустое место на панели?  Отмечу еще, что USB порт спереди всего один и спрятан по старинке в подлокотнике.  Один порт по современным меркам это мало! BMW не будет поддерживать Android Auto, поддержка Apple CarPlay появилась в этом году, однако остается открытым вопрос - надолго  ли? Согласно информации в прессе BMW будет продвигать собственную систему ConnectedDrive.

Небольшой обзор в зеркале заднего. Учитывая дизайн автомобиля это ожидаемый недостаток, но я бы не сказал, что критичный. Картинка в зеркалах в целом информативна и не вызывает дискомфорта.

Неудобно пристегивать ремень безопасности. Сразу вспомнился Паджеро 4. Ремень в BMW с первого раза не застегнуть, нужно вырабатывать навык. Недостаток, проходящий со временем.

Доводчики дверей. Работают незаметно и аккуратно. Переживают даже сильные хлопанья. Помню, лет так десять назад доводчики были еще тем развлечением. Стоило чуть сильнее толкнуть дверь и доводчик не успевал ее поймать, вызывая бурю эмоций владельцев автомобиля. Сейчас все работает именно так, как должно быть. Если не предупредить, пассажиры даже не заметят.

Система автоматического запуска/останова - при полной остановке машины двигатель глушится и заводится повторно после отпускания тормоза. Забота об экологии и экономия топлива. Отключается отдельной кнопкой рядом со старт/стопом или перепрошивкой системы втихаря от дилера. Кому-то нравится, кого-то раздражает. Я стараясь придерживаться современных тенденций и запишу этот пункт в плюсы. Хотя сам сразу отключал. Может быть если бы поездил подольше, привык. Но... вряд ли.  Кстати, автомобиль заводится не только после отпускания педали тормоза. В первый день остановился на перекрестке, жду. Попытался слегка повернуть руль, а он ... стал сопротивляться! Пришлось приложить усилие. Потом разобрался, что машина заводится  и при вращении руля.

Кресла.  10 баллов из 10. По крайней мере после джипа.  Большое количество регулировок, настроить можно все и вся. В моей комплектации нет перфорации и вентиляции, но по посадке, по боковой поддержке остались самые лучшие впечатления. Уже хочу себе такие.

Много нареканий на надежность автомобиля в целом. Особенно для двигателя 4.4 литра.  Учитывая, что  BMW X6 это далеко не тот автомобиль, который покупают вынужденно или от безысходности, а информации о надежности машины в сети достаточно, потенциальные владельцы должны осознавать все плюсы и минусы модели. Если вы, зная все факты, тем не менее решили покупать, то это ваш осознанный выбор, смысл потом негодовать в интернетах?

Дилер. Постепенно мы приходим к ситуации, когда качество работы официалов становится значимым фактом при выборе автомобиля и в этом плане дилеры BMW в Астане держат планку очень высоко . Мое поверхностное знакомство с BMW Центр Бавария Астана оставило самые приятные впечатления. Оперативные отзывы по всем каналам связи, быстрые реакции на запросы. Даже шоколадки в цвет кофе.

Отдельное спасибо Нурбеку Карагаеву, благодаря которому не только получил собственные представление об автомобиле, но и решил проблему с транспортом на период ремонта джипа.

Итог тест-драйва BMW X6

Автомобиль рассчитан на определенный круг покупателей, для которых в первую очередь важны критерии из цитаты в начале обзора - движение, спорт, мощность, эмоции. Знакомые мне владельцы  BMW X6 хорошо в него вписываются. Если в процессе выбора автомобиля у вас в голове проскакивают слова "большая семья", "рыбалка", "налог/расход", "стоимость фары", то не стоит выбирать  X6, чтобы не пополнять список недовольных владельцев. Это не ваш автомобиль.

Говоря  о ключевых параметрах, автомобиль в целом оправдал мои ожидания за исключением задержки при резких ускорениях на скоростях 20-60 км/час.

Теоретически взял бы  себе X6? Нет, в моей голове все еще назойливо проскакивают слова "полный привод" и "блокировки". А вот Александре бы взял, они в паре смотрелись бы весьма гармонично.

Понравилось? Поддержите проект, поделитесь ссылкой с друзьями в соцсетях:
Смотри также разделы: Авто Тэги: # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (6 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Отправить ответ

2 Комментарий на "BMW X6 — Стоя на месте он рвется вперед"

Уведомить о
avatar
Катон
Гость
Катон

Вот доводчик вещь хоть и удобная НО иногда и опасная. У меня получилось так что большой палец руки случайно зажало между дверю и доводчик беспощадно раздавил и поломал палец. Как то так.
В остальном машина огонь. Правда Х5М
Даже не знаю кому обратится. Вообщем берегите руки. Особенно руки детей у которых и пальцы тоньше.

wpDiscuz