Астана — Балхаш Mitsubishi Orienting 2014

Закончилась очередная гонка ММС Балхаш 2014 г. Соглашусь с организаторами, что в Казахстане нет ни одного автопроизводителя, который таким образом поддерживает свой бренд. Причем делает это на постоянной основе, формируя устойчивое комьюнити вокруг своей компании. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Организаторы провели колоссальную работу по формированию трасс, причем не одной, а сразу двух - из Астаны и из Алматы. Были разработаны новые условия проведения гонки, было сделано много того, что делается на энтузиазме увлеченных людей. Но давайте начнем по порядку. На предыдущую гонку попасть мне не удалось из-за командировки в Гонконг (см. Гонконг 2014 ), но честь Паджероводов нашего сайта отстоял Мурат, заняв призовое третье место (см. Mitsubishi orienteering — 2014 (Астана-Боровое) глазами участника борт №38).

Гонка Астана-Боровое проходила на время, основной задачей было проехать все контрольные пункты. Из той гонки организаторы вынесли очень правильный урок - ради результата участники шли на полное пренебрежение ПДД, превышая установленные скоростные ограничения. Безусловно такое поведение делало соревнования опасными как для их участников, так и для посторонних лиц. Чтобы избежать этого в гонке Астана/Алматы-Балхаш в каждую машину был установлен GPS-трекер, который передавал по GSM скорость и местоположение машин, таким образом организаторы могли контролировать скоростной режим.

По допустимой скорости движения условий было два - скорость либо определялась ПДД, либо указаниями в роудбуке. Нарушение скоростного режима каралось весьма строго - превышение на 1 км/час наказывалось 10 минутами штрафа. В регламенте эта часть была прописана чуть по другому, поэтому потребовался звонок организаторам. Длительность нарушения не учитывалась. Кроме этого трекер позволял отслеживать траекторию движения, не допуская, чтобы участники срезали дорогу или обманывали судей, выбирая более простой путь движения. Решение очень разумное, в первую очередь обеспечивающее безопасность участников соревнований, во вторую очередь уравнивающее шансы машин с различной степенью подготовленности.

Утро 16 августа. 6 часов. Суббота. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Все нормальные люди еще будут спать и видеть сны, мы же уже стоим в очереди за завтраками и роудбуками. Прохладно и сумрачно, но прогноз обещает тепло к середине дня. На старте порядка 20 машин: легковые и кроссоверы в одном классе, джипы в другом.  Mitsubishi Orienting Astana 2014 Единственная правильно подготовленная машина: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Экипажи проходят регистрацию, получают роудбуки с маршрутом, Mitsubishi Orienting Astana 2014 а также ланч-боксы с толстым бутербродом, бананом, яблоком и сникерсом. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Наконец все приготовления закончены, наклеиваем номера. С 100 стартуют легковые, с 200 - джипы. Номера в этот раз совсем небольшие.

В целом отмечу, что "соревновательной" символики было очень мало, и машины не выглядели "гоночными". Оно конечно скромность - украшает, но думаю не в этом случае.

Наш номер - 207 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Организаторы поторапливают. Расчетное время прибытия на финиш по их прогнозам после 18 часов и нужно постараться, чтобы все уложились в световой день. Но как только появляется возможность сделать фотографии с девчонками,  ночные страхи (точнее страхи про ночь)  уходят на задний план: Mitsubishi Orienting Astana 2014   Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Наконец, организаторы вырывают девушек из цепких водительских рук и гонка начинается. Машины стартуют одна за другой с минутной разницей во времени: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Мурат рулит, я же пытаюсь разобраться с хитросплетениями стрелок и цифр - роудбуком пользуюсь впервые и честно говоря въезжаю в него плохо. Мне гораздо более по душе географические координаты и карты, где четко понимаешь, ты тут или не тут. Роудбук предлагает проехать сколько-то метров, потом повернуть куда-то. Из-за этого в самом начале в Астане проскакиваем поворот, но быстро возвращаемся на путь истинный, когда понимаем, что следующие указания роудбука выполнить невозможно - нам предлагают проехать мост, а перед нами - Дом Министерств.

Истинный путь ведет нас к выезду из города в сторону Караганды, часть пути мне хорошо знакома, так как это один из вариантов проехать на Сарыобу. Организаторы ведут нас в другое место - по роудбуку мы сворачиваем к Вячеславскому водохранилищу. По пути обгоняем несколько машин с номерами, видно, что водители едут ровно 60 км/час по спидометру, мы же двигаемся со скоростью 69 км/час. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Кроме того, как известно спидометр машины показывает скорость немного ниже, чем реальная, определяемая по GPS, поэтому включаем автомобильный навигатор Мурата и контролируем скорость по нему. Это дает еще выигрыш в 3-4 км/час.

Первое серьезное препятствие - брод.

Это не фотошоп, это синяя полоса на лобовом стекле
Это не фотошоп, это синяя полоса на лобовом стекле

Впереди нас едут официалы, останавливаются на первом острове, делают несколько попыток двигаться к берегу, но неудачно – левое колесо резко проваливается на глубину.
Mitsubishi Orienting Astana 2014

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Куда ты завел нас Сусанин герой??? Да что вы ребята - я сам здесь впервой!

Парни сдают назад, на спасительный остров. Туда же заезжает и экипаж №205 – Юрий и Илья. Как позже рассказал Юрий, Илья сразу "раскусил" схему преодоления этого брода по роуд-буку: берег – остров №1 – остров №2 – берег, за пару секунд убедил в этом водителя и, оставив официалов собираться с духом, усть-каменогорский Паджеро с буквой F на госномере штурмовал водную преграду.

Mitsubishi Orienting Astana 2014

У нас возникает резонный вопрос - чего это официалы сами не знают маршрута? Чуть позже дошло, что конечно же не все сотрудники компании принимали участие в выборе трассы и для них этот путь такое же испытание, как и для нас. За исключением ограничений по скорости и будущих призов и наград.

Уровень воды высокий, все опасаются гидроудара, но, к счастью, брод мы прошли без потерь. Повезло не всем, из комментариев к предыдущей статье вы уже знаете, что по крайней мере две машины пострадали очень сильно. Забегая вперед отмечу, что больше водных преград по Астанинской трассе не было. Mitsubishi Orienting Astana 2014 После брода сбиваемся в кучу тремя Паджериками, все читатели сайта. Первым идет экипаж N205 водитель Юрий , штурман Илья, знакомые вам см.  Покатушки Паджеро 4 по льду, вторым N211 водитель Юрий Юрченко, штурман - Егор Холявко, третьими наш экипаж. Так сладкой тройкой мы и проходим весь степной участок.

Небольшая путаница была с одним из КП, которые мы втроем никак не могли найти, но звонок организаторам прояснил ситуацию - КП указано в роудбуке по ошибке, оно для легковых машин, проезжайте спокойно, в любом случае трекер все пишет. Этот момент позже сыграл важную роль.

Несколько степных кадров: Mitsubishi Orienting Astana 2014   Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Дорога постепенно забиралась все выше: Mitsubishi Orienting Astana 2014 И в конце концов просто шла по гребню холмов, открывая красивый вид на окружающую степь. Правы были девчонки на брифинге, говоря, что нам просто понравится вид из окна. Нам с Муратом понравилось настолько, что мы плюнули на время и остановились, чтобы сделать снимки для сайта.

Иногда нам попадались .... да простят меня алматинцы и восточно-казахстанцы, я назову это горами. Что давало мне повод регулярно подкалывать Мурата, когда он предлагал:
- Давай остановимся, пофотографируем горы?
- Горы, где горы? - тут же подскакивал я, вращая головой во все стороны.

Мурат фотографирует горы
Мурат фотографирует горы
Так выглядят контрольные пункты - чек-поинты.
Так выглядят контрольные пункты - чек-поинты.

Закончив со спецучастком, выходим на асфальтовый простор и пожираем километры, следя за скоростью. Справа от дороги проскакивает воинская часть, пыль столбом, машины скорой помощи и пожарные. Учения идут полным ходом. "ОДКНБ наша защита", выложена на холме камнями.

Военные приготовления
Военные приготовления

Но нас сейчас интересует другое. Уже понятно, что главная засада спрятана в скоростных ограничениях. Вывалиться из скоростного режима можно очень легко, то не заметили знак, то зону действия, то просто не уследили за педалью. Стоит перебрать 10 км/час и уже 100 минут плюсуется к результату.

Постепенно приходит понимание, что с таким алгоритмом в выигрыше останется скорее всего тот, кто спокойно проедет всю трассу, просто не нарушая ПДД. Даже если гнать во всю прыть на 700 км можно сэкономить пару часов, однако всего одно-два нарушения скоростных режимов съедят это преимущество полностью.

Мы с Муратом стараемся двигаться под потолок скоростного режима, тем не менее понимаем, что допускаем ошибки. Учитывая, что некоторые машины валят еще быстрее, организатором нужно будет привлечь факультет математики на финише, чтобы просчитать всех. Ну а пока мы ползем по асфальту нас обгоняют все, кому не лень.

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Нас обгоняет, кто пожелает,    Люди смеются нам в след,   Только однажды наш экипаж отважно     Взял и обогнал.... велосипед!

Потихоньку отстаем от своих коллег-паджероводов и как оказалось позже - правильно отстаем. Очередной спецучасток - сьезжаем с асфальта, небольшая путаница с роудбуком, судя по картинке дорога должна идти перед ЛЭП, ищем, возвращаемся назад, найти дорогу не можем. 

Ошибки в роудбуке

Многие экипажи были недовольны наличием ошибок в роудбуке. Говорят алматинцы из-за этого наматывали лишние десятки, а то и сотни километров. По астанинской трассе таких грубых просчетов не было, а мелкие ... По мелким мое мнение философское - роудбуки были у всех одинаковые, и кто-то справлялся с этими ошибками на раз-два, как например Илья, а кому-то удавалось решить их только со второй, а иногда с третьей попытки, как например нам. Здесь и проявляются слаженность действий экипажа и навыки каждого из его участников. Условия для всех равные, поэтому побеждают сильнейшие.

Продолжим....

Дорога обнаружилась за ЛЭП. Проскакиваем несколько километров, вылетаем возле кошар в степь,  накатанная колея превращается в едва заметную, а потом вообще обрывается, упершись в кусты. Разворачиваемся, едем назад, до той точки, где наше местоположение можно точно идентифицировать по роудбуку. Внимательно изучаем степь, находим еще одну, едва заметную дорожку и начинаем ехать по ней. Опять проезжаем положенное количество метров, вроде все параметры сходятся, но нет пересечения другой дороги. Снова разворачиваемся, едем назад и .... вот оно, пересечение!!!

Как мы умудрились в 4 глаза переехать хорошо выраженную полевую дорогу и не увидеть ее - загадка. Но разгадывать ее некогда. Понимаю, что в степи ориентироваться по роудбуку будет не просто, перехожу на современные технологии - загружаю спутниковые снимки, к счастью интернет работает и передо мной открывается все наше будущее! Я смотрю в роудбук, далее на спутник, по роудбуку через 3 км пересечение дороги, вот оно родимое и на спутнике!

Мы летим по степи, по спутнику подсказываю Мурату изгибы дороги, которые даже не отражены в роудбуке. Мурат держит скорость на пределе, только успевая предупреждать меня перед очередным взлетом в небо, чтобы я оторвал глаза от роудбука и смартфона и успел вцепиться в ручку. Так долетаем до 7 и 9 КП, на этом участке было много полевых дорог и ориентироваться по длинам, указанным в роудбуке было очень сложно. Спутник здесь уже помочь не мог, начали кружиться вокруг сопок. Пару раз откатывались в то место, где были уверены в своем местоположении и снова бросались вперед. За столь "увлекательным" занятием нас догнал белый Паджеро официалов и принял активное участие в блуждании на этом же участке вместе с нами. Наконец все встало на свои места, картинка сложилась и мы проходим два КП 7-й и 9-й и едем дальше.

"Горы" позади
"Горы" позади

Впереди город Балхаш, все КП собраны, остаются только асфальтовые участки.

Погода заметно улучшилась
Погода заметно улучшилась

Выбор трасс

По Астанинской трассе были выбраны очень интересные и красивые спецучастки, как и предупреждали нас на брифинге, можно просто ехать и наслаждаться видом из окна. Подтверждаем - действительно можно. С точки зрения "проходимости участков" - трасса была проложена компромиссно, Упор сделан в сторону большей безопасности, чем сложности. Скажем так, блокировку межосевого дифференциала мы включали только один раз, при преодолении брода и то - на всякий случай. Далее хватало просто полного привода, даже электронные блокировки не подключались.

С одной стороны конечно хотелось бы немного "перчика", в виде диагональных вывешиваний и т.п., типа тех, что у нас были в Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию Барсучьи норы 2011. Часть 2. с другой стороны понимаю, что с перцем, как в пище в Таиланде, быстро привыкаешь и хочется все больше и больше.

А тут уже возникают другие вопросы - усиливается неравенство между подготовленными и неподготовленными машинами, появляется требование к наличию шлемов у экипажа и т.п. Поэтому выбранный организаторами вариант наверное можно назвать оптимальным. Были и глубокие колеи, продирание сквозь кусты, сильные боковые уклоны, ямы, промоины, камни, в общем все то, чего в обычной городской жизни лишены наши джипы.

Балхаш

Настроение обалденное, жалеем с Муратом только об одном, что прошли первый спецучасток не самостоятельно, а в компании. Это как взять кубик Рубика и дать его собрать кому-то. Надо было отстать от всех, черт с ним со временем, но пройти все самим. В одиночку ехать намного интереснее. Удовольствие от разгаданного ребуса и решенной задачи наполняет эмоциями, главное не забывать следить за скоростью.

Балхаш нас встречает истребителем
Балхаш нас встречает истребителем

Проскакиваем Балхаш и сворачиваем к базе отдыха, где нас уже ждут на финише. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Из Астанинцев мы приехали одними из первых, правда заметно отстав от Юрия с Ильей, тем не менее к нашему удивлению вся база забита машинами. Как оказалось, практически все они из Алматы. Алматинских участников стартовало почти в 3 раза больше Астанинских.

Машин стоят в три ряда и еще один ряд за моей спиной
Машины стоят в три ряда и еще один ряд за моей спиной

Позади более 700 км, 12 часов пути, но такое ощущение, что мы ехали всего часа три! Об этом нас предупреждали официалы на брифинге, нагрузка на трассе будет такой, что время пролетит незаметно. Перекусывали на ходу, в туалет, извиняюсь за подробности, успели сбегать только один раз, засыпать за рулем - об этом даже и речи не шло. 12 часов гонки пролетели как в ускоренном режиме. На финише к нам подошла Анастасия, отвечающая за маркетинг в ММС, узнав Мурата поинтересовалась, как гонка, трасса, как в сравнении с прошлой гонкой.  И добавила со своей стороны, что следила за участниками гонки в режиме он-лайн,  и несмотря на предупреждение, большая часть экипажей существенно превышала скоростные ограничения. Значит штрафного времени будет много. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Глядя на алматинцев, сразу вспоминаю ВКО. В Астане подготовленная машина - редкость, В Усть-Каменогорске и Алмате рельеф стимулирует к модернизации машины в "проходимца" и их достаточно много даже на таком, казалось бы "гражданском" соревновании: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Дожидаемся ужина и отличного шведского стола: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 С приветственным словом выступает глава ММС Казахстан:

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Анастасия в роли переводчика и директор ММС Казахстан

И как только он закончил, микрофон неожиданно перешел к нашему столу! Анастасия попросила Мурата, как одного из победителей прошлой гонки, поделиться своими впечатлениями, что он тут же и сделал, успев и участников поздравить, и организаторов поблагодарить.

Когда начали опрашивать города, оказалось, что на веранде сидит всего три экипажа из Астаны! Мы удивленно крутим головами, где все остальные? На улице уже темно, но оказывается более 11 машин так до сих пор не добралось до финиша!!! Да, часть загадок, заданных организаторами, оказалась очевидно очень сложными.

Еще больше мы удивились, когда позже  узнали, что помимо казахстанских экипажей была одна машина из ... Москвы!

В советское время снимок мог бы служить агитационным плакатом, демонстрирующим мощь индустриализации.
Вид на берегу Балхаша. В советское время снимок мог бы служить агитационным плакатом, демонстрирующим мощь индустриализации.

Поздно вечером возле машины знакомимся с Андреем, еще одним участником из Астаны и постоянным читателем сайта, он пропустил вчерашний брифинг и в итоге приехал одним из первых, но к сожалению дела заставили его продолжить путь в Алмату по ночи. Андрей, большой привет от нашего экипажа!

Далее идем двумя экипажами в баню и спать под звуки дискотеки. Весьма специфичной дискотеки, учитывая, что 90% членов экипажей были мужчинами.  Вот здесь организаторы очень сильно не доработали, нужно было параллельно замутить на территории базы отдыха конкурс красоты Мисс Mitsubishi или что-то типа этого, чтобы выровнять гендерный состав.

Результаты

Кубки ждут своих героев
Кубки ждут своих героев

Утренняя неспешная подготовка к завтраку-обеду была прервана неожиданным звонком - судьи просили подойти и продемонстрировать фотографии всех контрольных точек. И вот с этого момента утро перестало быть томным.

Дело в том, что согласно регламента, заверенного аж двумя печатями, чекпоинты нужно было проходить ходом. Этот пункт четко прописан в документе и ни о каких фотографиях в нем речи не шло вообще. 

reglament
Выдержка из регламента

Тем не менее на брифинге перед соревнованиями в Астане возник вопрос:
- А как определяется, "взял" участник точку или нет?
- Очень просто - был ответ - в каждой машине есть GPS-трекер.
- А если GPS-трекер сломается?
- Не беспокойтесь, он очень надежен, предназначен для настоящих соревнований, с ним ничего не будет. Но в качестве дополнительной страховки вы можете фотографировать точки.

После этого мы немножко пообсуждали, как именно фотографировать, потому что из моего трофи-опыта требования к снимку при GPS-ориентировании накладываются очень серьезные. На гонку мы и ряд других экипажей вышли с твердой уверенностью, что снимок является дополнительным, но не обязательным атрибутом, поэтому фотографировали чекпоинты через раз.

Более того, если вы вспомните начало отчета, в спорной ситуации организаторы по телефону еще раз подтвердили нам - проезжайте спокойно, GPS пишет все. Для подстраховки наш навигатор тоже писал трек. Представьте наши ощущения, когда нас поставили перед фактом, что снимки должны быть обязательно, либо вы, парни, в пролете!

Вскоре стала понятна причина проблемы - в Алматы это было обязательным (хотя и не внесенным в регламент)  требованием. Никаких "на всякий случай или как дополнительное доказательство".

В попытках спасти ситуацию мы выковыривали все чекпоинты из фотоаппарата, пытаясь найти их везде, даже на заднем плане, где делали групповые фото и т.п. тем не менее снимки были не все.

Спасибо Юрию Юрченко и  Егору, которые показывали снимки с нашими машинами и убеждали судей  - Они же наши конкуренты, но мы вам показываем, что они были там! Нам нет выгоды обманывать вас!

Егор и Юрий. Участники и одновременно спонсоры соревнований. Дилеры Starline, Panasonic, Philips, RedPower и много чего другого.
Егор и Юрий. Наши защитники, участники и одновременно спонсоры соревнований. Дилеры Starline, Panasonic, Philips, RedPower и много чего другого.

Ясно, что судьи не были готовы к разнице в подходах между Астаной и Алматой, поэтому какое-то время выдавали перл за перлом. То регламент назвали "просто бумажкой", то вроде как с треком проблемы, то сослались на необходимость "дополнительных доказательств", но отказались принимать в качестве такового наш GPS-трек.

Мы вам точно говорим, мы были там!
Мы вам точно говорим, мы были там!

В итоге у всех нас комплект фотографий оказался неполным. Итоговый протокол пока не получен, не знаем, сказалось ли это на результатах или нет. В любом случае настроение было подпорчено. Безусловно, во избежании таких ситуаций, в будущем нужно все описывать в регламенте. Тем более при объявлении результатов на награждении было четко сказано - от водителей требовалось строгое соблюдение данного документа.

В конце концов вся суета закончилась и началось самое интересное, ради чего все остались на воскресение. Объявление победителей, вручение призов и подарков.

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Погода стала еще лучше. От вчерашних туч не осталось и следа.
Mitsubishi Orienting Astana 2014
Короткая речь руководства

Нам показали  специалистов, которые подготавливали трассы со стороны Астаны и Алматы. Спасибо вам парни за отлично проделанную работу! По крайней мере со стороны Астаны трасса была очень интересной!

Mitsubishi Orienting Astana 2014
В красном - ведущий.

А также пообещали, что такие соревнования будут проводиться по два раза в год. Фотосессии победителей.  Эгоистично начну с наших - 3-е место в классе джипов - экипаж 205 Юрий Мищенко и  Илья Чернодаров Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 diplom-mmc-2014-2

Murat-Vladimirdiplom-mmc-2014 И дальше все остальные награжденные: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014

Итог

Хочется еще раз поблагодарить организаторов за отлично проведенное время. Конечно были какие-то ошибки и недочеты, но их не допускает только тот, кто ничего не делает. Прекрасно провели выходные, получили отличный эмоциональный заряд, обновили свои знания о возможности наших машин и даже попарились в сауне. Отдельное поблагодарю организаторов за возможность очно познакомиться с другими читателями сайта, спасибо что заглядываете в гости!!!

Большое спасибо моему водителю - Мурату, за помощь в написании данного отчета.

И спасибо погоде, которая не подвела, средняя облачность и солнце при температуре 20-29 градусов, вдали шли дожди, но нас они не зацепили. Встретимся на  следующей гонке!

P.S. Если вы обнаружили фотографию себя или своего имущества и хотите убрать с сайта, напишите по e-mail и она будет удалена.

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Общее, Рядом со спортом, Спорт Тэги: # # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (10 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

46 Комментарий на "Астана — Балхаш Mitsubishi Orienting 2014"

Уведомить о
avatar
Евгений Ташкент
Гость
Евгений Ташкент
Классная организация! У нас тоже проходят такие ралли но их организация гораздо ниже. Спонсоров нет, все на энтузиазме. Но не скажу что от этого становится менее интересно. Главное — это легенда, остальное второстепенно.
Мирхат
Гость
Мирхат

Очень интригующе!!! Особенно — горы))))

Еще раз — поздравляю всех заинтересованных!!! ) Особенно — призеров и победителей!!!

Все-таки, думаю, что для хитов семейства внедорожников ММС — надо трассу подбирать в более серьезных условиях — например, Алматинская область и ВКО — идеально подготовлены для этого.

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Володя, спасибо за замечательный и красочный отчёт! )))
Эх! Прожить бы этот день еще раз! ))) Пасмурное и дождливое утро и потом столько всего интересного и захватывающего!
Еще раз поздравляю Юрия и Илью с призовым местом! Две гонки и оба раза читатели сайта В. Соболева в призерах! Мы не чужие на этом празднике жизни!

А организация как всегда была сделана на отлично! Молодцы! Нечего больше и сказать! Всё для нашего хорошего, интересного и главное безопасного времяпрепровождения! Организаторы ни на чём не экономили. Даже поскромничали. Сказали будет легкий ужин и легкий обед, а на самом деле всё было по системе «Все включено» Естественно без спиртного только. А то мы переживали, что останемся голодными. На церемонии награждении был очень богатый стол, Барбекю пати. Ох и объелись мы шашлыками )))
Нам с Володей дали очень большую комнату с двумя двуспальными кроватями и большим мягким уголком. Если будете в отеле «Жемчужина», то у нас был номер 601. И что самое удобное, на первом этаже. На территории был бассейн под открытым небом, с аквапарком. И свой кусочек пляжа, на берегу Балхаша.
Огромная благодарность Митсубиси Моторс Казахстан за такие мероприятия! Действительно, никто из автопроизводителей такого рода мероприятия не проводит. Мы все особенные )))

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Если кому будет интересен расход топлива, то краткий отчёт:
Паджеро 4, двигатель 3 литра, 4АКПП. Топливо АИ-92.

1)Астана-Балхаш, с участками по степным дорогам. На трассе максимальная скорость 119 км/ч.
Общая дистанция около 730 км. Средний расход по прибытию 11,9 литров.

2) Балхаш-Астана. Трасса. Максимальную скорость около 119 км/ч.
Общая дистанция 603 км. Средний расход по приезду в паркинг 11,4 литров. Средняя скорость по борт компьютеру 74 км/ч.

На втором фото с борт компьютером, где расход 12,7 литров. Это раннее утро 05:52, по пустому городу, от моего дома до дома Володи. Да, да. Когда город пустой и нет пробок, у меня городской расход бывает 12 литров с копейками ))) Мало кто верит )))

Владимир
Гость
Владимир
а как же «Кому не хватило снимков, можно посмотреть здесь»? )))
Мейрам
Гость
Мейрам
это было классное мероприятие. Мой экипаж 206. как раз я стартовал между Юрием (205) и Муратом (207). До брода в реке я ехал за Юрой. Но во время переправы водой сорвало мой госномер спереди. Без него ехать дальше не было смысла. Мы искали номер на дне реки, ощупывая дно ногами. Это же делали и 203 экипаж, который тоже потерял здесь номер. Но через 30 минут мы нашли свои номера и продолжили свой путь. От Юры и Мурата я отстал из-за этого. Потом Юра спрашивал меня где я отстал. Но свой маршрут мы продолжили вместе с 203 экипажем Михаил и Мария (муж и жена). Маша показал себя отличным штурманом. По моему, отметки на роуд буки делал женщина. И маша лего распознававал где поляна с желтыми цветами и все остальное. Для нас, мужчин, так тамм все поле было в желтых цветах. Свой отчет еще пишу. скоро опубликую здесь же. С уважением к организаторам Автоориентирования, ко всем участникам и особоенно, высшая благодарность МИЦУБИСИ Моторс в Казахстане и лично ее Президенту г-ну Кеи Кубота
Олжас 929
Гость
Олжас 929
Владимир, вы пишите, что организаторы обещали проводить подобные вылазки 2 раза в год. Это зимой и летом? Или оба разом летом? Вы не уточняли? В этом году еще будет или уже все?
Мирхат
Гость
Мирхат
Горы? Их есть у меня (в смарте) , который прямо сейчас в Астане))
Андрей
Гость
Андрей
Классный отчет, со стороны Астаны трасса действительно была интересней. Имущество и лица действительно засветились и это здорово, пусть остаются для истории, учитывая что мой штурман все еще обрабатывает фотки, взял с отчета фото с подиума и своей грязной машины. за это отдельное спасибо. Порадовало что мой скромный Паджерик был отмечен как подготовленный)) С наилучшими пожеланиями!!! Экипаж 436.
До новый встреч на старте!!!!
Михаил
Гость
Михаил
«перехожу на современные технологии — загружаю спутниковые снимки»

— Владимир, поделитесь приложением, которое умеет загружать спутниковые снимки?
Все оффлайновые карты, которые использую, — умеют работать либо с векторными, либо с рисованными, типа OpenStreetMaps. Но спутниковые карты — работают только в онлайне, без возможности «загрузить».
Чем и как пользуетесь?

Валентин
Гость
Валентин
Нас обгоняет, кто пожелает, Люди смеются нам в след, Только однажды наш экипаж отважно Взял и обогнал…. велосипед!

видимо горы вдохновили)))

да , кстати, 23-го будет проводится вело пробег по Астане, мельком по радио услыхал, найду доп инфу поделюсь, и намарен сам учавствовать.

Олжас 929
Гость
Олжас 929
Кстати интересно было бы увидеть маршрут гонки на карте, приблизительно также как вы показали маршрут в Турции на Огни Химеры. Это возможно?
Валентин
Гость
Валентин
составляют списки желающих, говорят пускать будут только по спискам. Я планирую поехать, если дела пустят.

ХОЧУ ХОЧУ, где записаться мона?

Наталья
Гость
Наталья
Спасибо, Володя.
Увидела кусочек такой родной трассы, между Темиртау-Караганда. И телевышка! И автобус с маршрутом №107.
Какое все таки голубое, чистое и высокое небо в казахских степях!
И Жемчужина одна из лучших зон отдыха на берегу балхашского озера.! Отдыхали там.
Столько эмоций 🙂 в начале рабочего дня.
Михаил
Гость
Михаил
«Вообще я хотел статью забахать, но раз уж просите — OruxMaps»

— да, статью давайте обязательно. там отдельно и обсудим все возможности и фишки 🙂

ииии…. пока не создали отдельную статью — ладно, пооффтоплю здесь, простите меня, паджероводы 🙂
Владимир, не пинайте СпортсТрэкер, он единственное нормальное, что мне удалось найти для Симбиана 🙂
короче, обидно мне стало за него, и вот что нашел — http://habrahabr.ru/post/102125/.

В двух словах: маршрут — options — export — и хоть в ГуглМапс, хоть в GPX. На Симбиане работает, сам удивился, не знал. Проверьте как на Андроиде.
GPX потом можно загрузить в OpenStreetMaps, и с него, либо с Гугла разместить маршрут.
Проверьте, может получится, и будет статья с треком 🙂

Мирхат
Гость
Мирхат
Как раз сижу на с»езде психиатров, наркологов, психотерапевтов и медицинских психологов Казахстана), так что любой паджеровод в Астане и близлежащих весях имеет эксклюзивную возможность получить помощь от специалистов со всего СНГ и даже дальнего зарубежья)) в воскресенье уезжаю вместе с горами в кармане.
Валентин
Гость
Валентин
а я слышал что 23-го пробег?
у вас в анонсе 24-го…
кому верить?
Андрей
Гость
Андрей
Это уже вторая летняя. Думаю будут продолжаться летом, так как зимой чревато, весна-осень грязно.

Если считать в целом по стране то уже третья.
или правильней будет так:
1) Алматы — Капчагай
2) Астана — Боровое
3), 4) Алматы/Астана — Балхаш

вроде как в этом году больше не будет, только 2015

Владимир
Гость
Владимир
Реально, вокруг события такая движуха образовалась!…
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Мейрам, приветствую вас!
А вы гос.номера не укрепляли? Ведь организаторы и об этом позаботились. Нам они дали пластиковые хомуты, что бы мы ими затянули эти гос.номера. А у меня они затянуты декоративными болтами, а Юрий как раз этими хомутами и затянул. На фото видно.

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Владимир, а может и вы приедете на следующее соревнование? ))) Будем вместе участвовать в этой движухе )))

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Кстати, организаторы дали каждому экипажу по 100 литров бензина в талонах. На 3-х литровом Паджеро почти хватает полного бака до Балхаша. Так что, на соревнование, то есть дорогу туда, они полностью компенсировали нам бензин.
На дорогу назад, я использовал всего 60 литров бензина талонами и 20 литров в канистре, которую взял с собой Володя. А как мы залили этот бензин в бак ))) Жаль Володя не выложил ту фотографию ))) Мы умирали от смеха в то утро )))

Михаил
Гость
Михаил
«Спорт-трекер реабилитирован»
— фухх, ну все нормально 🙂 ждем статью про OruxMaps!
И, кстати, выложенный трек Астана-Балхаш — тоже ждем! 🙂
Сергей
Гость
Сергей
Ждал, ждал обещанных фото с трассы …, а, кроме брода … ничего 🙁 В чём же фишка? Кто проедет на паджерике 700 км? Или что-то ещё?
Организаторов понять могу, но драйв пробега … что-то не моё. Жаль.
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Как официалы снимали эффектный финиш. Один из дублей https://www.youtube.com/watch?v=7vfHe98K9Lk

Людмила Алматы
Гость
Людмила Алматы
Спасибо за такое интересное описание с трассы Астаны !
Сколько уже с поездки в Балхаш прошло, а я все на эмоциях (впервые в этом году участвовали, но больше не пропустим)
Брод у вас прям устрашающий )) у нас с Алматы гораздо короче, но глубокий был.. один экипаж точно на эвакуаторе назад увезли. В роуд буке прописывали глубину 60 см, но там поболе было

Имеется видеоорывок с регистратора, кому интересно, можно посмотреть:

https://vk.com/video144753440_169658190

В статье говорится, что были экипажи, уехавшие на десятки км «не туда» — вот, наш экипаж 434 один их них..
Но тут на роут бук грешить не приходится — сами виноваты. Не знаю кто на сколько, мы более 70 км не в ту сторону проехали. Но ничего страшного — доехали
А так, у нас, как сказали организаторы, специально не проставили ограничение для самого первого спец участка, но потом сделали всеобщее объявление. Вроде все были в курсе. И еще мы круги наматывали где-то на 500-м км. Так и не смогли проехать по роутбуку, но каким-то чудом выехали к 8 ЧП. В общем — было нереально увлекательно и даже азартно.

Огромное спасибо за такой продуманный и организованный отдых!
До встреч на ориентирингах!!!

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Кстати, Володя, официалы выложили итоговые результаты, мы с тобой пятые 🙂 Считаю это не плохо. С учётом того, что мы сбросили темп и останавливались в некоторых местах. Интересно, они поправки на скорость делали? Или мы из за этого тоже позиции потеряли, когда плелись послушно 40 км/ч и нас все обгоняли )))

Людмила Алматы
Гость
Людмила Алматы
Мурат, здравствуйте!

Хотела уточнить, вас обгоняли на скорости 40 км/ч свои же ? Это было на спец участке ? Или вы говорите про дорожные знаки ограничения скорости по трассе ?

Спрашиваю, т.к. еще в прошлый раз читая комментарии и статью, поняла, будто вы следовали именно знакам ограничения скорости, что встречались нам по трассе. В Алмате нам было сказано, что по трассе мы можем двигаться 110 км/ч (даже, если дорожные знаки предписывают 40 км/ч), а на спец участках скорость согласно прописанной в роут буках. Если кого остановят ГАИ — решаем с ними сами.

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Здравствуйте, Людмила.
Да, мы двигались строго по ПДД. Если шли ремонтные дороги и были ограничения скорости 40км/ч или даже 20 км/ч, то мы вынужденно соблюдали все ограничения. Мы решили, что организаторы учли все ограничивающие знаки на дороге и могут наказать нас, так как в машине джи пи эс треккер всё пишет. Из соревнующихся, нас никто не обгонял. А обгоняли нас другие участники дорожного движения, вплоть до автобусов )))
Так значит можно было, где велись дорожные работы и висел ограничитель 40 км/ч, ехать все 110 км/ч? Тогда мы вообще много чего потеряли ))) Мы делали основную ставку на соблюдение скорости. Думали впереди идущие наберут штрафных минут и мы спокойно выйдем в лидеры, а оно вон как вышло, всё против нас ))) Похоже кто как приехал, так и дали места ))) Приехали мы вроде тоже пятыми, это место и получили ))) Все старания впустую. Те кто был после нас, вообще сильно отстали.
Не знаю как считали на этот раз организаторы, но я сам ничего не могу понять ))) На Ориентировании Астана-Боровое, все было предельно ясно и понятно. Я стартовал пред, пред последним и приехал с теми, кто стартовал первыми. Обгонял многих по пути. А тут мы только несколько машин обошли в городе и приблизились к тем, кто стартовал впереди нас. Всё, остальное путаница. Как организаторы решили этот ребус, для меня самого загадка. Где время пенализации? Почему не указывают на каких участках и на сколько км/ч было нарушение, а как они учитывали взятые чек поинты. Мы допустим все нашли, а потом нам сказали доказать это фотографиями, а у нас только половина. Так может по времени мы были первыми, а спустили нас из за не всех чек поинтов? ))) Сплошная головоломка ))) Возможно организаторы плюнули и как кто приехал, так и дали места ))) Значит все наши усилия по соблюдению скоростного режима в пустую. Это была фикция, что бы нас напугать и исключить возможность несчастного случая на соревновании, видя как мы сломя голову летели на первом Ориентировании ))) Но и за это плюс организаторам. Они же о нас заботились.
И главное это участие и хорошее настроение в кругу друзей. А это мы получили сполна! 🙂 И отдых они нам сделали отличный. Давайте уже не будем докапываться по мелочам к ним. И за это им огромное спасибо! Они и в будущем обещали нас еще так же радовать )))

Людмила Алматы
Гость
Людмила Алматы
Да, конечно, я ни в коем случае не преследую цель докопаться. Хотела лишь уточнить для себя этот момент с требованиями организаторов к экипажам с Астаны 🙂
Юрий
Гость
Юрий
Мурат, все-таки несколько экипажей дисквалифицировали же за превышение скорости, отключение трекера… Видно самых наглых нарушителей покарали, а на случайные превышения как у нас — забили.
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана

Согласен, Юра.

Alshyn
Гость
Alshyn
Всем привет! Недавно нашел статью вроде казахстанский выпуск журнала Автомир про это мероприятие. Кстати, про новый Паджеро ничего не слушали? Какой он все таки будет?

В каком то из номеров Автомира видел новый Ниссан Патфайндер: изменился, гибридная версия есть. Очень напомнил вонцепт кар от Митсубиши, который аужитория приняла как новый паджеро. Вот я задумался: может это новый тренд такой? Или Митсубиши показывала возможного одноклассника Нового Ниссан Патфайндера? Т.е. Митсубиши не зря наверное затевала разработку нового концепта? Может все таки это будет новый авто в линейке митсубиши? А новый Паджеро немного увеличится в размерах и изменится? 😉 Так хотелось думать… Пока рассекаю на Камри 50 и жду выхода новой Паджеро… В ближайшие годы ведь намечается обновление практически всех японских внедорожников. Интересно, какими они будут?

Денис
Гость
здравствуйте, хочу участвовать в подобных заездах. как я могу зарегистрироваться ?
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Денис, надо следить на сайте Митсубиси Мотрос. Они объявляют заранее и оговаривают все условия. Как выходит объявление, то надо быстрее зарегистрироваться.
wpDiscuz